DE1732780U - Federungseinrichtung bei mehrachsigen fahrzeugen. - Google Patents
Federungseinrichtung bei mehrachsigen fahrzeugen.Info
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- DE1732780U DE1732780U DE1956K0023395 DEK0023395U DE1732780U DE 1732780 U DE1732780 U DE 1732780U DE 1956K0023395 DE1956K0023395 DE 1956K0023395 DE K0023395 U DEK0023395 U DE K0023395U DE 1732780 U DE1732780 U DE 1732780U
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- suspension device
- spring assemblies
- vehicle
- attached
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
- B60G5/04—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid
- B60G5/047—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid at least one arm being resilient, e.g. a leafspring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Max Dörner Patentanwalt
A. Grünecker Patentanwalt
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auf die Laufruhe und die Bodenhaftung der 3äder aus,
außerdem sind 3clche La3t-Ausglaichseinrichtungen sehr
aufwendig und infolge der vielen Gelenke auch störungsanfällig. ■- "
Die vorliegende !feuerung beseitigt nun die geschilderten Nachteile mit einfachen Mitteln bei aus Blattfeder-Paketen
bestehenden Federungseinrichtungen für hintereinander angeordnete Achsen von mehrachsigen Fahrzeugen,
und zwar dadurch, daß bei der Federungseinrichtung
gemäß der Heuerung auf jeder Fahrzeugseite die zwei hintereinanderliegenden
Federpakete schräg am Fahrzeugrahmen befestigt und deren einander zugekehrte Enden übereinander
angeordnet sind·
Ein weiteres Kennzeichen der feuerung liegt darin, daß durch die schräge Anordnung der Federpakete ein Vorlauf
der Fahrzeugräder erzielt wird. Hin solcher Vorlauf ist bezüglich der Lauf ruhe insbesondere bei gelenkten Anhängerrädern
von großer Bedeutung.
Ferner liegt ein Merkmal der Neuerung darin» daß die einander zugekehrten Enden der Fe&erpakete in einem
gemeinsamen, asu Fahrzeugrahmen befestigten Lagerkasten
abgestützt sind.
Endlich ist es günstig, versi bei ier Federungseinrichtung'
genä:2 der !Teuerung ii-a Jadarpckota untarsinander
gleich ausgebildet sind«
Auf der Zeichnung sind zwei Ausföhruugsbeispiele
der neuen Federongseinrichtung an Hand einer schenatischen
Seitenansicht eines Fahrzeuges in den Figuren 1 und 2 dargestellt.
Am Rahmen 1 des beispielsweise als üblicher Dreiachsanhänger
ausgebildeten Fahrzeugs sind sitisi3 Federpalratai2,2'
die Fahrzeugachsen 3 und 3' hintareinanderliegsnd abgestützt. Der besseren Übersicht ^regen sind die auf dsn
AGhsen 3,3' sitzenden 2ädor 4 und 4* atrichpunktiart largest eilt.
In Beispiel nach rig.1 sind beiaa ?9derpakete an ihren
vorderen Znaeia (wobei der Pfeil Ii3 Pahrtrichtung anzeigt)
mittels der Lagerbolzen 5 und 5f am /ahrzeugrah-
men 1 angelenkt, während die hinteren Enden der Federpakete 2,2' in an Rahmen 1 befestigten Böcken 6,6' gehalten
sind, die in bekannter Teise als Loslager ausgebildet sind. Dabei sind jedoch die Federböcke 6,6' am
Eahmen 1 tiefer beTestigt als die zugehörigen Lagerbolzen
5,5f, so da3 die Fsderpakete 2,2' eine schräge Lage
einnehmen. Ferner sind die einander zugekehrten ünden der Federpakete 2,2r übereinanderliegend angeordnet. Die
Schräge der Federpakete ist dabei so gewählt, da3 dadurch
ein Vorlauf der Fahrzeugräder erzielt wird (siehe strichpunktierte Linie 7).
Im Ausführungsbeispiel nach Fig,2 sind die Federpakete
2 und V im allgemeinen genau so ausgebildet und angeordnet wie im ersten Beispiel, jedoch sind dabei die
einander zugekehrten Enden der Federpakete 2,2T in einem
gemeinsamen, am Fahrzeugrahmen 1 befestigten Lagerkasten 8 abgestützt. Der besseren Übersicht wegen ist dabei die
eine Seite des Lagerkastens 8 entfernt. Der Lagerkasten 8 ist alt Stützflächen 9 und 10 Tersehen und disnt 3omit
als Loslager für die einander zugekehrten Enden der Federpakete 2 und 2f. Dabei können sich die Federpakete
während des Burchfederos in keiner Weise behindern, außerdem
ist der Lagerkasten 8 so schmal, daß er ohne Schwierigkeit arischen den Halmen "1 und ien Hadern 4 mi ■**
angebracht werden kann. Nachdsa iz 3eispisl nach. ?ig.2
die aelian einander sugskalirt^n Ξηαβη dar Padsr^-uata lose
im Lagerkasten 3 abgestützt 3ina, ist es erforderlich,
das Federpaket 2* am hinteren linde mittels eines Lagerbolzens 11 am Hahrnen 1 anzulenken.
Durch die übereinander! iegends- Anordnung der einander
zugekehrten Enden der Federpakete 2 und 2f können
außerordentlich lange und infolgedessen sehr dreien wirkende
Federn verwandt und trotzdem ein kurser Abstand arischen
den Achsen 3 und 3f erzielt werden. Bei beiden 3eispialsn
nach Fig.1 und 2 sind lie Federpaks te 2 -und 2!
Tollständig gleich ausgebildet, ^as für die ^irtachaftliclie
Herstellunis und Lagerhaltung aoväe Heparatur
ser Bedeutung ist.
>M
X. ^
ratur 7cn gros
Claims (2)
1. Aus Blattfeder-Paketen bestehende Federungseinrichtung für hintereinander angeordnete Achsen bei mehraohsigen Fahrzeugen* dadurch gekennzeichnet, daß auf
jeder Fahrzeugseite die zwei hintereinanderliegenden
Blattfeder-Pakete schräg am Fahrzeugrahmen befestigt und deren einander zugekehrte Enden übereinander angeordnet sind.
2. Federungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch die schräge Anordnung der
3· Federungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die einander zugekehrten Enden der
Federpakete in einem gemeinsamen, am Fahrzeugrahmen befestigten Lagerkasten abgestützt sind,
4* Federungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federpakete untereinander gleich ausgebildet sind.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1956K0023395 DE1732780U (de) | 1956-08-17 | 1956-08-17 | Federungseinrichtung bei mehrachsigen fahrzeugen. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1956K0023395 DE1732780U (de) | 1956-08-17 | 1956-08-17 | Federungseinrichtung bei mehrachsigen fahrzeugen. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1732780U true DE1732780U (de) | 1956-10-25 |
Family
ID=32690595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1956K0023395 Expired DE1732780U (de) | 1956-08-17 | 1956-08-17 | Federungseinrichtung bei mehrachsigen fahrzeugen. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1732780U (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1111956B (de) * | 1958-09-23 | 1961-07-27 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Gelaendegaengiges Kraftfahrzeug |
| DE2725599A1 (de) * | 1977-05-24 | 1978-12-21 | Steyr Daimler Puch Ag | Aufhaengung fuer wenigstens zwei unmittelbar hintereinander liegende radachsen von nutzfahrzeugen |
-
1956
- 1956-08-17 DE DE1956K0023395 patent/DE1732780U/de not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1111956B (de) * | 1958-09-23 | 1961-07-27 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Gelaendegaengiges Kraftfahrzeug |
| DE2725599A1 (de) * | 1977-05-24 | 1978-12-21 | Steyr Daimler Puch Ag | Aufhaengung fuer wenigstens zwei unmittelbar hintereinander liegende radachsen von nutzfahrzeugen |
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