DE1725038C3

DE1725038C3 - Teilbelagscheibenbremse

Info

Publication number: DE1725038C3
Application number: DE19671725038
Authority: DE
Inventors: Leonce Elie Robert Saint- Denis Rogier (Frankreich)
Original assignee: Francaise du Ferodo SA
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1966-02-28
Filing date: 1967-02-10
Publication date: 1980-05-29
Also published as: DE1725038A1; BE693348A; DE1725038B2; ES336623A1; DE1600085A1; DE1964044U; FR91440E; DE1600085C3; DE1600085B2; SE350106B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches.

Bei einer aus der DE-AS 11 59 006 bekannten Teilbelagscheibenbremse dieser Art sind beide Schwenkzapfen für die Schwenkhebel zueinander beweglich, was relativ große Relativbewegungen zwischen den beiden Teilen der hydraulischen Betätigungsvorrichtung zur Folge hat.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Teilbelagscheibenbremse des eingangs erwähnten Typs zu schaffen, bei der bei möglichst geringem Platzbedarf für die Betätigungsvorrichtung die Zustellbewegung möglichst klein gehalten werden soll.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß erfindungsgemäß der erste Teil der Bremsbetätigungsvorrichtung als eine Wicklung aufnehmendes Gehäuse eines Elektromagneten ausgebildet und ortsfest ist und daß der zweite Teil der Bremsbetätigungsvorrichtung als federbelasteter Magnetanker zwischen dem Gehäuse des Elektromagneten und den Schwenkhebeln angeordnet ist.

Aufgrund der ortsfesten Anordnung des einen Schwenkhebels ist der Raumbedarf für die erfindungsgemäße Bremse relativ gering; durch die Verwendung eines Elektromagneten wird darüberhinaus die Spontanität der Betätigung erheblich erhöht.

Es ist aus der DE-PS 11 97 769 eine ähnliche Teilbelagscheibenbremse bekannt, bei der der Drehpunkt eines Schwenkzapfens ortsfest ist, jedoch ist diese Bremse einerseits mechanisch und andererseits hydraulisch betätigbar.

Aus der FR-PS 13 61 471 ist zwar grundsätzlich die Verwendung eines Elektromagneten zur Betätigung einer Bremse bekannt, jedoch handelt es sich hier nicht um eine Teilbelagscheibenbremse mit Schwenkhebeln.

Auf der Zeichnung sind zwei beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine Ansicht auf eine Ausführungsform, F i g. 2 eine Seitenansicht auf dieselbe Ausführungsform in Richtung des Pfeiles 11 in F i g. 1, F i g. 3 einen Teilschnitt durch dieselbe Ausführungsform längs einer Linie III-I1I in Fi g. 1 und

Fig.4 eine Seitenansicht auf eine andere Ausführungsform.

In den Fig.! bis 3 sind auf beiden Seiten einer ίο Bremsscheibe 10 zwei Bremsbeläge WA und 11Β vorgesehen und auf beliebige Weise an Bremsbacken 14/4 und 145 befestigt; letztere weisen einen länglichen Flansch 15 auf, der eine gelenkige Lagerung 115 mit Spiel an einem festen Rahmen oder Gestell 16 ermöglicht; vier Querflansche 17, 18, 19 und 20 bilden eine gelenkige Lagerung eines Schwenkhebels 2\A bzw. 215 und sind schräg zum Rahmen 16 angeordnet Jeder Schwenkhebel wird aus zwei parallelen Flanschen 22 gebildet, die je über eine Welle 23Λ bzw. 235 miteinander verbunden sind; jede Welle greift in die Flansche 17 und 20 eines durch einen Schwenkzapfen 24Λ, 245 und Abstützstellen 25A und 255 gebildeten teils der Bremsbacken. Die Schwenkhebel 21Λ und 215 sind durch zwei Haltefedern 26 miteinander verbunden.

Der Schwenkzapfen 245 des Bremsbackens 145 ist über einen Zuganker 27 mit einem Gehäuse 28 eines Elektromagneten 29 mit einer Wicklung 44 verbunden; das Gehäuse 28 des Elektromagneten 29 ist am Rahmen 16 festgelegt, während dessen Anker 30 an den Schwenkzapfen 24A des Bremsbackens 14Λ durch eine Muffe 31 und eine Spindel 32 angeschlossen ist, welche axial in einem Lager 33 verläuft, das in einem Hohlraum gleichen Durchmessers 34 angeordnet ist. Das Lager 33 ist durch eine Gewindehülse 35 verschlossen, deren Axiallage durch Verschrauben verstellbar ist; die Spindel 32 ist mit einer Mutter 36 und einer Gegenmutter 37 sowie einer Unterlegscheibe 38 versehen, die in einen entsprechenden Hohlraum 39 in der Hülse 35 eingreift.

to Im Hohlraum 34 umgibt ein Stapel Tellerfedern 40 eine Muffe 41, weiche wiederum die Spindel 32 umgibt: diese Tellerfedern stützen sich einerseits am Boden des Hohlraumes 34 des Ankers 30 und andererseits an der Hülse 35 ab.

Im durch die Flansche 22 der Schwenkhebel gebildeten Raum sind ein Freilaufrad 45 sowie ein Trapezkeil 46 vorgesehen.

Das ein erstes Gesperre darstellende Freilaufrad 45 weist einen Innenkäfig und einen Außenkäfig eines nicht dargestellten Kugellagers auf. Auf den Außenkäfig des Freilaufrades ist ein Arm 47Λ aufgekeilt, der quer verlaufend einen Finger 48Λ trägt, welcher mit Spiel /in einer Bohrung 49/4 eines der Flansche 22 des Schwenkhebels 21/4 sitzt. Auf den Innenkäfig des Freilaufrades 45 (Fig. I) ist eine Welle 50 aufgekeilt, deren eines Ende ein Gewinde 51 trägt und mit einer Arretierschraube 52 zusammenwirkt, während das andere Ende 53 konisch ausgebildet ist und mit Paßsitz in eine entsprechende Bohrung eingreift, die in einem Arm 475 analog dem Arm 47Λ vorgesehen ist; der Arm 475 trägt einen Finger 485, der mit Spiel / in eine Bohrung 495 in einem der Flansche 22 des Schwenkhebels 215 greift. Das Freilaufrad 45 ist so ausgebildet, daß nur eine relative Winkelbewegung der Arme 47/4 und 475 gegeneinander möglich ist, wie durch die Pfeile 61 (F i g. 2) angedeutet ist.

Der als zweites Gesperre ausgebildete Trapezkeil 46 gleitet frei auf den unteren Flanschen 22 der

Schwenkhebel 21/4 und 215 aufgrund seiner Rampenflächen und ist durch die Schrägflächen 55Λ und 555 an den Schwenkzapfen 25/4 und 255 in Anlage gebracht Auf den Schrägflächen 55/4 und 555 sind bei der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsfoi'm Lager 56Λ und 565 vorgesehen, in denen gegen die Wirkung von Federn 57A und 575 versenkbare Stifte 58Λ und 585 gleiten, die mit Anschlagstiften 59Λ und 595 zusammenwirken, welche jeweils durch die Schwenkhebel 21Λ und 215 gehalten sind. Bei dieser Ausführungsform nimmt der Abstand, welcher die beiden Schwenkhebel trennt, in Richtung auf die Schwenkzapfen bzw. Abstützstellen 25/4 und 255zu.

Die Betriebsweise dieser Ausführungsform wird nachfolgend näher erläutert

Wenn der Elektromagnet 29 nicht erregt ist, drücken die Tellerfedern 40 dessen Anker 30 zurück und somit auch die Schwenkhebel 2tA und 215, welche sich an die Schwenkzapfen 25Λ und 255 anlegen, deren Abstand wiederum durch den Trapezkeil 46 gesteuert wird; die Schwenkhebel 21/4 und 215 bringen die Bremsbeläge 11/4 und 115 zum Anliegen; die Bremsscheibe 10 ist zwischen diesen Belägen eingeklemmt und wird — gegebenenfalls bis zum Stillstand — abgebremst

Speist man den Elektromagneten 29 zur Freigabe der Bremsscheibe 10, so erfolgt die Rückführung des Ankers

10

15

20 30 des Elektromagneten gegen die Wirkung der Tellerfedern 40 in zwei Abschnitten. Während eines ersten Abschnittes wird das Spiel / zwischen den Fingern 48/4, 485 und den zugeordneten Bohrungen 49A, 495 ausgeschaltet, so daß die Finger dann mit den Randbereichen der Bohrungen in Berührung kommen, welche den Fingern am nächsten sind. Diese dem Wert des Lüftspaltes entsprechende Bewegung ermöglicht die Freigabe der Bremsscheibe 10.

Durch Betätigung der Hülse 35 kann die Vorspannung der Tellerfedern 40 gesteuert werden; durch Drehung um die Achse des Elektromagneten, d. h. um die Achse, in welcher die Bremse wirkt wird es möglich, die Bremse an Bremsscheiben unterschiedlichen Durchmessers oder an Maschinen unterschieddlicher Höhe anzupassen; die Aufwendungen hierfür bestehen lediglich in einer geringen Anpassung an den Rahmen oder das Gestell 16.

Bei der Ausführungsform nach Fig.4 liegen die Schwenkhebel 21/4 und 215 sehr nahe nebeneinander, so daß der sie trennende Abstand so konstant ist und einen Wert hat der gerade notwendig ist, um die Lüftbewegungen zu ermöglichen. Die Ausbildung und Anordnung des Elektromagneten (29) ist die gleiche wie bei der weiter oben beschriebenen Ausführungsform.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Teilbelagscheibenbremse, bei der die Bremsscheibe von zwei die Bremsbacken tragenden Schwenkhebeln zangenartig umfaßt ist und eine seitlich von letzteren angeordnete Bremsbetätigungsvorrichtung über ein Gestänge an den Schwenkhebeln etwa in der Mitte zwischen den die Bremsbacken tragenden und den diesen entgegengesetzten freien Enden der Schwenkhebel über Schwenkzapfen derart angreift, daß der erste Schwenkzapfen über eine senkrecht zur Bremsscheibenebene verlaufende Stange mit dem ersten Teil der Bremsbetätigungsvorrichtung und der zweite Schwenkzapfen mit dem zweiten relativ zum ersten beweglichen Teil der Bremsbetätigungsvorrichtung unmittelbar verbunden sind, wobei die Schwenkhebel sowohl um die beiden nvttigen Schwenkzapfen als auch um zwei Abstützstellen an ihren freien Enden schwenkbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Teil der Bremsbetätigungsvorrichtung (28, 29, 30) als eine Wicklung (44) aufnehmendes Gehäuse (28) eines Elektromagneten (29) ausgebildet und ortsfest ist und daß der zweite Teil der Bremsbetätigungsvorrichtung als federbelasteter Magnetanker (30) zwischen dem Gehäuse des Elektromagneten und den Schwenkhebeln (21A 21 B) angeordnet ist