DE1600085B2 - Selbsttätige Nachstellvorrichtung für die Bremsbelagabnutzung einer Teilbelagscheibe - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht¹ sich auf eine selbsttätige Nachstellvorrichtung für die Bremsbelagabnutzung ίο einer Teilbelagscheibenbremse gemäß dem Obergriff des Patenanspruchs 1.

Bei einer aus der DT-AS 1159 006 bekannten Vorrichtung dieser Art soll die eine Betätigungsvorrichtung nur das Anlegen der Bremsbacken und eine zweite Betätigungsvorrichtung den Festbremsvorgang bewirken und erst dann zum Festbremsen freigegeben werden, wenn das Anlegen der Bremsbacken abgeschlossen ist Das selbsttätig wirkende Nachstellgesperre für die Reibbelagabnutzung wird dabei durch die zweite Betätigungsvorrichtung gebildet deren Kolben sich stets nur um den gleichen Betrag beim Bremslösen zurückbewegt

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine

selbsttätig wirkende Nachstellvorrichtung des eingangs erwähnten Aufbaus mit möglichst geringem Platzbedarf und hohem Wirkungsgrad zu schaffen, die mit großer Sicherheit arbeitet

Die Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst
Aus der DT-AS 11 97 769 ist zwar eine Teilbelag-. scheibenbremse bekannt bei der ein einziger ortsfester Drehpunkt vorgesehen ist; diese bekannte Bremse weist jedoch keine selbsttätig wirkende Nachstellvorrichtung für die Bremsbelagabnutzung auf.

Aus Fig. 3 der DT-PS 61 32 07 ist ferner eine durch Hebel betätigte Teilbelagscheibenbremse bekannt bei der zwei unabhängig voneinander wirkende Gesperre vorgesehen sind; nicht nur die Anlenkung der Schwenkhebel dieser bekannten Bremse an zwei ortsfesten Drehpunkten unterscheidet sich von der erfindungsgemäßen Vorrichtung, sondern auch in der Anordnung der beiden Gesperre unterscheidet sich der bekannte Gegenstand entscheidend von der erfindungsgemäßen Nachstellvorrichtung; es findet zumindest an dem Gesperre der Betätigungsvorrichtung keine selbsttätige Nachstellung entsprechend der Bremsbelagabnutzüng statt

Die erfindungsgemäße Nachstellvorrichtung benötigt nur einen geringen Raumbedarf, sie arbeitet mit einem so hohen Grad an Sicherheit und einem hohen Wirkungsgrad, selbst bei sehr geringen Bremshüben.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet

In der Zeichnung sind beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung dargestellt Es zeigt

F i g. 1 eine Schrägansicht auf eine Ausführungsform, Fig.2 eine Seitenansicht auf dieselbe Ausfiihrungsform in Richtung des Pfeiles Hin Fig. 1,

F i g. 3 einen Teilschnitt durch dieselbe Ausführungsform längs einer Linie IH-IH in F i g. 1,

Fig.4A, 4B, 4C und 4D schematisch verschiedene Betriebsstellungen dieser Ausführungsform,

F i g. 5 eine Seitenansicht einer anderen Ausführungsform, .
F i g. 6 eine weitere Ausführungsform in Draufsicht

Fig.7 eine Seitenansicht dieser Ausführungsform und
F i g. 8 einen Schnitt der Linie XHI-XIH in F i g. 7.

In den F i g. 1 bis 4 sind auf beiden Seiten einer Bremsscheibe 10 zwei Bremsbeläge HA und 115 vorgesehen und auf beliebige Weise an Bremsbacken 14/4 und 145 befestigt; letztere weisen einen länglichen Flansch 15 auf, der eine gelenkige Lagerung 115 mit Spiel an einem festen Rahmen oder Gestell 16 ermöglicht; vier Querflansche 17, 18, 19 und 20 bilden eine gelenkige Lagerung eines Schwenkhebels 21Λ bzw. 21B und sind schräg zum Rahmen 16 angeordnet Jeder Schwenkhebel wird aus zwei parallelen Flanschen 22 gebildet, die je über eine Welle 23/4 bzw. 235 miteinander verbunden sind; jede Welle greift in die Flansche 17 bis 20 eines durch einen Schwenkzapfen 24/4, 245 und Abstützstellen 25/4 und 255 gebildeten Teils der Bremsbacken. Die Schwenkhebel 21A und 215 sind durch zwei Haltefedern 26 miteinander verbunden.

Der Schwenkzapfen 245 des Bremsbackens 145 ist über einen Zuganker 27 mit einem Joch 28 eines Elektromagneten 29 mit einer Wicklung 44 verbunden; das Joch 28 des Elektromagneten 29 ist am Rahmen 16 festgelegt, während dessen Anker 30 an den Schwenkzapfen 24/4 des Bremsbackens 14/4 durch eine Muffe 31 und eine Spindel 32 angeschlossen ist, welche axial in einem Lager 33 verläuft, das in einem Hohlraum gleichen Durchmessers 34 angeordnet ist Das Lager 33 ist durch eine Gewindehülse 35 verschlossen, deren Axiallage durch Verschrauben verstellbar ist; die Spindel 32 ist mit einer Mutter 36 und einer Gegenmutter 37 sowie einer Unterlegscheibe 38 versehen, die in einen entsprechenden Hohlraum 39 in der Hülse 35 eingreift

Im Hohlraum 34 umgibt ein Stapel Tellerfedern eine Muffe 41, welche wiederum die Spindel 31 umgibt; diese Tellerfedern stützen sich einerseits am Boden des Hohlraumes 34 des Ankers 30 und andererseits an der Hülse 35 ab.

Im durch die Flansche 22 der Schwenkhebel gebildeten Raum sind ein Freilaufrad 45 sowie ein Trapezkeil 46 vorgesehen.

Das ein erstes Gesperre darstellende Freilaufrad 45 weist einen Innenkäfig und einen Außenkäfig eines nicht dargestellten Kugellagers auf. Auf den Außenkäfig des Freilaufrades ist ein Arm 47/4 aufgekeilt, der quer verlaufend einen Finger 48/4 trägt, welcher mit Spiel /in einer Bohrung 49/4 eines der Flansche 22 des Schwenkhebels 21/4 sitzt Auf den Innenkäfig des Freilaufrades 45 (Fig. 1) ist eine Welle 50 aufgekeilt deren eines Ende ein Gewinde 51 trägt und mit einer Arretierungsschraube 52 zusammenwirkt» während das andere Ende 53 konisch ausgebildet ist und mit Passitz so in eine entsprechende Bohrung 54 eingreift, die in einem Arm 475 analog dem Arm 47Λ vorgesehen ist; der Arm 475 trägt einen Finger 485, der mit Spiel / in eine Bohrung 495 in einem der Flansche 22 des Schwenkhebels 215 greift Das Freilaufrad 45 ist so ausgebildet daß nur eine relative Winkelbewegung der Arme 47/4 und 475 gegeneinander möglich ist wie durch die Pfeile 61 (F i g. 2) angedeutet ist

Der als zweites Gesperre ausgebildete Trapezkeil 46 gleitet frei auf den unteren Flanschen 22 der Schwenkhebel 21/4 und 215 aufgrund seiner Rampenflächen und ist durch die Schrägflächen 55/4 und 555 an den Schwenkzapfen 25/4 und 255 in Anlage gebracht Auf den Schrägflächen 55/4 und 555 sind bei der in den F i g. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsform Lager 56/4 und 565 vorgesehen, in denen gegen die Wirkung von Federn 57A und 575 versenkbare Stifte 58/4 und 585 gleiten, die mit Anschlagstiften 59/4 und 595zusammenwirken, welche jeweils durch die Schwenkhebel 21/4 und 215 gehalten sind. Bei dieser Ausführungsform nimmt der Abstand, welcher die beiden Schwenkhebel trennt in Richtung auf die Schwenkzapfen bzw. Abstützstellen 25Λ und 255zu.

Die Betriebsweise dieser Ausführungsform wird nachfolgend anhand der F i g. 4/4 bis AD näher erläutert

Wenn der Elektromagnet 29 nicht erregt ist, drücken die Tellerfedern 40 dessen Anker 30 zurück und somit auch die Schwenkhebel 21/4 und 215, welche sich an die Schwenkzapfen 25/4 und 255 anlegen, deren Abstand wiederum durch den Trapezkeil 46 gesteuert wird; die Schwenkhebel 21/4 und 215 bringen die Bremsbeläge 11/4 und 115 zum Anliegen; die Teilbelagbremsscheibe 10 ist zwischen diesen Belägen eingeklemmt und wird — gegebenenfalls bis zum Stillstand — abgebremst

Bei Bremsbeginn hat der Elektromagnet als Lüftungsspiel einen Wert E(F i g. 4/4); die Arme 47Λ und 475 des Freilaufrades 45, die dauernd durch die zugeordneten Schwenkhebel unter Druck stehen, bilden dabei einen Winkel A. Aufgrund eines möglichen Verschleißes der Bremsbeläge während des Bremsens bringen die Tellerfedern 40 allmählich die Schwenkhebel 21/4 und 215 einander näher. Um dies besser zu verdeutlichen, ist auf der Zeichnung der Belagverschleiß stark übertrieben dargestellt; ein solcher Verschleiß ist gewöhnlich erst nach einer großen Anzahl von Bremsungen zu erwarten. Am Ende der oben angegebenen Bremsung nimmt der Lüftspalt des Elektromagneten einen Wert E+e ein, wobei e dem Verschleiß der Beläge entspricht; gleichzeitig bilden die Arme 47Λ und 475 des Freilaufrades miteinander einen Winkel A'<A, wie in Fig.4B dargestellt Während der entsprechenden Annäherungsbewegung halten die Schwenkhebel 21/4, 215 ihre Finger 48Λ und 485 mit der zugeordneten Bohrung 49/4, 495 in Berührung, und zwar an dem am weitesten von den entsprechenden Hebeln entfernten Randbereich der Bohrung, wie in Fig.4A und 4B dargestellt

Speist man den Elektromagneten 29 zum Auskuppeln der Scheibe 10, so erfolgt die Rückführung des Ankers 30 des Elektromagneten gegen die Wirkung der Tellerfedern 40 in zwei Abschnitten. Während eines ersten Abschnittes (F i g. 4B) wird das Spiel / zwischen den Fingern 48/4,485 und den zugeordneten Bohrungen 49/4,495 ausgeschaltet, so daß die Finger dann mit den Randbereichen der Bohrungen in Berührung kommen, welche den Fingern am nächsten sind. Diese dem Wert E des Lüftspaltes entsprechende Bewegung ermöglicht die Freigabe der Scheibe 10.

Während des zweiten Abschnittes setzt der Anker seine Rückführungsbewegung fort und kommt durch Ausschaltung des Lüftspaltes e (F i g. 4C) mit dem Joch des Elektromagneten in Berührung. Bei dieser Bewegung stützen sich die Schwenkhebel 21/4, 215 an den Armen 47/4, 475 ab, die sich nicht öffnen können; die Schwenkhebel 21/4,215 folgen nunmehr der Verschiebung in den Bohrungen. Während dieser Bewegung, die durch die Pfeile 62 in Fig.4D schematisch dargestellt ist, geben die Schwenkhebel den Trapezkeil 46 frei, der durch sein Eigengewicht auf den unteren Flanschen 22 der Schwenkhebel 21/4, 215 um eine Strecke D nach unten gleitet wobei die Berührung mit den Abstützungen oder Schwenkzapfen 25/4 und 255 aufrechterhalten bleibt Die Ausgangsstellung der Schwenkhebel 21/4, 215 für die nächste Bremsung ist also verändert, wobei diese Veränderung dem Verschleiß der Bremsbeläge folgt Die Federn 26 haben die Funktion, ein Abgleiten

des Trapezkeiles nach unten zu verhindern.

Es ist nicht unbedingt notwendig, das Spiel /zwischen den Fingern 48A 485 und den zugeordneten Bohrungen vorzusehen; übliche Freilaufräder erlauben nämlich im allgemeinen, insbesondere wegen der Elastizität ihrer Teile, eine ausreichende Rückwärtsbewegung, um die Ablösung der Bremsbeläge herbeizuführen.

Nach einer nicht im einzelnen beschriebenen abgewandelten Ausführungsform ist ein Unterbrecher vorgesehen, der am Trapezkeil 46 bei vollständigem Verschleiß der Bremsbeläge in Funktion tritt. Dieser Unterbrecher schließt den Speisekreis einer Leuchtanzeige; es ist auch möglich, daß der Speisekreis des Elektromagneten oder sogar der des abzubremsenden Motors geöffnet werden kann. Ein Auswechseln der Bremsbacken, das durch den besonderen Aufbau der Bremse vereinfacht wird, kann noch weiter bei der in F i g. 2 dargestellten Ausführungsform erleichtert werden, da für die Schwenkhebel ein großer Abstand auf der Höhe der Bremsbacken vorgesehen ist, und zwar aufgrund der sich nach unten verjüngenden Form der Schwenkhebel, wobei dieser Abstand noch vergrößert wird, wenn der Trapezkeil 46 angehoben worden ist.

Die versenkbaren Stifte 58/4 und 58 5 verhindern in Zusammenwirkung mit den Anschlagstiften 59A 595 jedes willkürliche Herabfallen des Trapezkeiles 46, was z.B. während des Spreizens der Schwenkhebel zum Auswechseln der Bremsbacken oder auch sonst aufgrund von Stoßen und Schwingungen passieren könnte, wodurch die gesamte Bremse gehäuseartig eingeschlossen werden würde.

Es genügt daher, nach einem maximalen Verschleiß die Schwenkhebel in ihre Ausgangsstellungen zurückzuführen. Um dies zu erreichen, löst man die Schraube 52 und schiebt die Welle 50 des Freilaufrades leicht zurück; hierdurch wird der Arm 475 des Freilaufrades aus seiner Verklemmung befreit

Man kann aber auch den Arm derart verschwenken, daß der ursprüngliche öffnungswinkel A oder auch jeder andere etwa notwendig werdende Winkel erhalten wird. Dies verändert nicht die gegenseitige Lage von Innen-und Außenkäfig des Freilaufrades, da die gesamte Lagerlaufbahn-Winkelsektor für Winkelsektor nach jeder Rückstellung der Schwenkhebel in die Ausgangslage ausgenützt wird.

Bei abgeschaltetem Strom kann man die Bremse so öffnen, daß man die Mutter 36 (F i g. 2) löst, so daß die Unterlegscheibe 38 mit dem Boden des Hohlraumes 39 in Anlage gebracht werden kann; dadurch wird die Spindel 32 und somit auch der Anker 30 verschoben.

Durch Betätigung der Hülse 35 kann die Vorspannung der Tellerfedern 40 gesteuert werden; durch Drehung um die Achse des Elektromagneten, d.h. um die Achse, in welcher die Bremse wirkt, wird es möglich, die Bremse an Bremsscheiben unterschiedlichen Durchmessers oder an Maschinen unterschiedlicher Höhe anzupassen; die Aufwendungen hierfür bestehen lediglich in einer geringen Anpassung an den Rahmen oder das Gestell 16.

Bei der in F i g. 6 bis 9 dargestellten Ausführungsform sind auf beiden Seiten der Scheibe 10 wiederum die beiden Bremsbeläge 11/4,1IBmit ihren Bremsbelagträgern jeweils durch die Bremsbacken 14Λ, 145 gehalten, wie weiter oben beschrieben. Letztere weisen je einen länglichen Flansch 15 auf, welcher eine gelenkige Lagerung 115 mit Spiel ermöglicht; das Gelenk 115 ist mit dem Untergurt des Rahmens oder Gestells 16 fest verbunden; am Flansch 15 sind zwei Querflansche 17,19 angebracht, in welchen ein Schwenkhebel 21A bzw. 21B gelagert ist. Der Schwenkhebel ist schräg zum Untergurt des Rahmens 16 angeordnet Jeder Schwenkhebel besteht aus zwei parallelen Flanschen 22, welche miteinander an einem Ende durch eine Welle 23B miteinander verbunden sind, die ungefähr in der Mitte durch eine Muffe 100 in Abstand gehalten und schließlich am anderen Ende durch eine Abstützung 255 wiederum miteinander verbunden sind.

ίο In der Muffe oder der Hülse 100 jedes Schwenkhebels 21A 215 sitzt eine Tragwelle 101 A, 1015, deren Achse senkrecht zu den Flanschen 22 verläuft Zwischen jeder Tragwelle 101A 101 Bund der Muffe 100 ist ein Gelenk eingeschaltet, das aus einem konvexen Torusring 102 besteht, welcher in die Tragwelle 101A 101B eingreift und durch Arretierringe 103 ortsfest gehalten wird, wobei der Torusring 102 mit einem konkaven, in die Muffe 100 eingreifenden Torusring 104 zusammenwirkt und durch Manschetten 105 ortsfest gehalten wird, die an den Flanschen 22 des entsprechenden Schwenkhebels anliegen.

An einem Ende greift die dem Schwenkhebel 21B zugeordnete Tragwelle 1015 in eine Bohrung 106 eines «' Vorsprungs 1075, welcher beispielsweise durch Schrauben am Untergurt oder am Rahmen befestigt ist. Mit dem anderen Ende ist die Tragwelle 1015 über Bolzen 108 an das Joch 28 des Elektromagneten 29 angeschlossen (F ig. 8).
Die dem Schwenkhebel 21/4 zugeordnete Tragwelle 101/4 ist über ein Gelenk 110 in einem Vorsprung 107/4 gelagert, der wiederum mit dem Rahmen 16 verbunden ist. Am gegenüberliegenden Ende ist die Tragwelle 101/4 über ein Gelenk 111 mit einem Zuganker 112 verbunden, welcher wiederum mit dem Anker 30 des Elektromagneten 29 verbunden ist. Der Elektromagnet 29 ist somit zwischen den Tragwellen 101A 1015 und den Schwenkhebeln 21A 215 angeordnet.

Bei dieser Ausführungsform ist das den Schwenkhebeln 21/41, 215 zugeordnete Freilaufrad um die Welle 235 herum angeordnet, die wiederum zwischen dem Schwenkhebel 215 und dem Bremsbacken 14 liegt. Der. Innenkäfig des Freilaufrades (der nicht gezeigt ist), ist drehbar auf der Welle 235 aufgekeilt; das gleiche gilt für die Flansche 22 des Schwenkhebels 215. Hierzu weisen / die entsprechenden Enden der Flansche einen Schlitz 135 auf (F i g. 7), so daß zwei an der Welle 235 durch Bolzen 116 gehaltene Bremsbacken gebildet werden.

Der Außenkäfig des Freilaufrades 45 ist fest mit den beiden Armen 117 verbunden, welche durch eine Hülse 118 zusammengehalten sind. Die Hülse 118 ist über eine Stange 119 mit einem Querhaupt 120 verbunden, welches wiederum die Flansche 22 des Schwenkhebels 21Λ verbindet.

Der so durch das Freilaufrad 45 zwischen den Schwenkhebeln 21A 215 freigelassene Hohlraum dient zur Aufnahme des Trapezkeils 46, der — wie oben erwähnt — sich gegen die Abstützungen 25A 255 drückt, welche jeweils den Schwenkhebeln 21A 215 zugeordnet sind.

Der Trapezkeil 46 weist an einem Ende einen Schlitz 125 für die Stange 119 auf, wenn der Trapezkeil sich in seiner obersten Stellung befindet

Der Trapezkeil weist an seinem anderen Ende einen Schlitz 126 auf, der bei tiefster Stellung des Trapezkeils die Haltefeder 26 aufnimmt, welche bei dieser Ausführungsform im Innenraum der Schwenkhebel 21A 215 angeordnet und durch Zapfen 127 gehalten ist (F ig. 7).

Die Bolzen 108 greifen gleitend durch den Anker 30 ■jes Elektromagneten 29 und sind mit dem Anker 28 des Elektromagneten verschraubt, um ein mechanisches Anspannen der Tellerfedern zu ermöglichen.

Im Betrieb arbeitet diese Bremse wie diejenige nach •^; i g. 1 bis 5. Ist der Elektromagnet 29 nicht erregt, so •jrücken die Tellerfedern 40 den Anker des Magneten /.urück; die Tragwelle 101Λ nähert sich der Tragwelle 101B; die Schwenkhebel 21/4, 21B, die an den zugeordneten Tragwellen gelenkig gelagert sind und •>ich an den Abstützungen 25A, 25B andrücken, deren Abstand vom Trapezkeil 46 getrennt wird, steuern dann Jas Anziehen der Bremsbacken 14A145.

Erregt man den Elektromagneten 29 zum Lösen der Bremsbacken von der Scheibe 10, erfolgt der Rückgang des Ankers 30 entgegen der Wirkung der Tellerfedern 40 in zwei Abschnitten. Im ersten Abschnitt wird entweder die Ausschaltung des Montagespiegels, das ein Freilaufrad aufweist, oder die Ausschaltung eines nierzu zwischen den verschiedenen Teilen vorgesehenen Spieles bewirkt, wobei ein Lösen der Bremsbacken von der Scheibe durch Aufhebung des anfänglichen Lüftspaltes unter Berücksichtigung des zusätzlichen Lüftspaltes aufgrund des Verschleißes der Bremsbeläge 10 der Bremsbacken erforderlich ist

Während des zweiten Abschnittes setzt der Anker seine Rückführbewegung fort; nach Ausschaltung des zusätzlichen Lüftspaltes kommt er dann mit dem Joch des Elektromagneten in Berührung. Während dieser Berührung verschwenken die fest mit Innen- und Außenkäfig des Freilaufrades verbundenen Schwenkhebel 21A 215 um ihre Schwenkzapfen 23Λ 235 und geben den Trapezkeil 46 frei, der aufgrund seines Eigengewichtes auf den unteren Flanschen der Schwenkhebel 21A 215 gleitet; er hält sich dabei mit den entsprechenden Abstützungen 25/4, 255 in Berührung.

Das Joch 28 des Elektromagneten ist also fest, da es von der Tragwelle 101B gehalten ist, welche mit dem Rahmen 16 fest verbunden ist; die dem Schwenkhebel 215 zugeordnete Tragwelle 1015 verschwenkt dagegen aufgrund der Gelenke 102, 110 und 111, so daß eine Neigung gegenüber dem Schwenkhebel 21/4, dem Rahmen 16 und dem Zuganker 112 entsteht, der sie an den Anker 30 des Elektromagneten 29 bindet

Das Gelenk 102 läßt es zu, daß sich die dem Schwenkhebel 215 zugeordnete Tragwelle gegenüber der Tragwelle 1015 hier verschwenkt, insbesondere um besser den verschiedenen Antriebs- oder Schwebebewegungen zu folgen, die der Bremsbacken .145 während seiner Betätigung erfährt

Die Betätigungsvorrichtungen für die Bremse können auch hydraulisch oder mechanisch ausgebildet sein. Die oben besonders beschriebene Keileinrichtung kann z.B. durch eine einsinnig wirkende Kupplung, wie ein Freilaufrad, ein Klinkenrad od dgL ersetzt werden. Andererseits kann das Freilaufrad durch jede andere einsinnig wirkende Kupplungseinrichtung ersetzt werden. Schließlich kann die Vorrichtung nicht nur bei Stromausfall arbeiten, sondern auch einmal beim Einschalten von Strom, und zwar gegen eine Gegenfeder.

Hierzu 8 Blatt Zeichnungen 809525/13

Claims (7)

Patentansprüche:

1. Selbsttätige Nachstellvorrichtung für die Bremsbelagabnutzung einer Teilbelagscheibenbremse, bei der die Bremsscheibe von zwei die Bremsbacken tragenden Schwenkhebeln zangenartig umfaßt ist und eine Bremsbetätigungsvorrichtung an den Schwenkhebeln etwa in der Mitte zwischen den die Bremsbacken tragenden und den diesen entgegengesetzten freien Enden der Schwenkhebel über Schwenkzapfen derart angreift, daß der eine Schwenkzapfen mit dem Gehäuse der Bremsbetätigungsvorrichtung und der andere Schwenkzapfen mit dem beweglichen Teil der Bremsbetätigungsvorrichtung verbunden ist, wobei die Schwenkhebel sowohl um die beiden mittigen Schwenkzapfen als auch um die zwei, einen veränderlichen Abstand aufweisenden Abstützstellen an ihren freien Enden schwenkbar sind, und wobei ein erstes, ein dem Bremslüftspiel entsprechendes Spiel zulassendes, sowie eine Bewegung der Schwenkhebel in Bremslöserichtung begrenzendes Gesperre zwischen den Schwenkhebeln angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Gesperre (45) auf der die Bremsbacken (14a,146) tragenden Hälfte der Schwenkhebel (21a, 216) angeordnet ist, daß ein zweites, relativ zum ersten gegenläufig wirkendes, spielfreies Gesperre (46) den Abstand zwischen den Abstützstellen (25a, 256) an den freien Enden der Schwenkhebel derart vergrößert, daß die Ausgangslage des beweglichen Teils (30) relativ zum Gehäuse (28) der Bremsbetätigungsvorrichtung (29) stets gleich ist, und daß der mit dem Gehäuse (28) der Bremsbetätigungsvorrichtung (29) verbundene Schwenkzapfen (24a) der einzige ortsfeste Dreh-' punkt der Bremse ist

2. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Gesperre (45) ein Freilaufrad oder ein Klinkenrad mit zwei gegenläufig auf die Schwenkhebel (21a, 216) einwirkenden und deren Verschwenkung nach außen begrenzenden Armen (47a, 476) aufweist

3. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Gesperre (45) an dem einen (216) der beiden Schwenkhebel (21a, 216) angeordnet ist und aus einem Freilauf besteht, dessen einer Teil über eine.Welle (236) und ein Hebelgestänge (117, 119, 120) mit dem anderen Schwenkhebel (21a) verbunden ist

4. Nachstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Gesperre aus einem parallel zur Ebene der Bremsscheibe (10) an den Abstüzstellen (25a, 256) der Schwenkhebel (21a, 216) gleitbar geführten Keil (46) besteht

5. Nachstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützstellen von zwei Tragzapfen (25a, 256) gebildet sind.

6. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet daß der Keil (46) einen Schlitz (126) zur Aufnahme einer die beiden Schwenkhebel (21a, 216) verbindenden Zugfeder (26) aufweist

7. Nachstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet daß das bewegliche Teil der Bremsbetätigungsvorrichtung von einem durch eine Bremsfeder (40) beaufschlagten Magnetanker (30) und das Gehäuse von einem Joch (28) eines Elektromagneten (29) gebildet ist