DE2147543C3 - Teilbelag-Scheibenbremse - Google Patents

Teilbelag-Scheibenbremse

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DE2147543C3 DE19712147543 DE2147543A DE2147543C3 DE 2147543 C3 DE2147543 C3 DE 2147543C3 DE 19712147543 DE19712147543 DE 19712147543 DE 2147543 A DE2147543 A DE 2147543A DE 2147543 C3 DE2147543 C3 DE 2147543C3
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Description

35
Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelag-Scheibenbremse der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art
Bei derartigen Teilbelag-Scheibenbremse tritt das Problem auf, daß sich die Sattelhälften in ihren Führungen verklemmen können. Werden die Sattelhälften beispielsweise durch zwei Zylinderführungen axial geführt und durch ein dazwischenliegendes Zugglied axial bewegt, so kann es zu einem Verklemmen der Sattelhälften auf ihren Führungssäulen ähnlich dem Verklemmen einer Schublade in ihren Führungen kommen.
Bei einer bekannten Teilbelag-Scheibenbremse der eingangs angegebenen Art (DE-OS 15 30 617) weist der Bremsträger beiderseits der Zugstange im Abstand voneinander angeordnete achsparallele Bolzen auf, auf denen die beiden Sattelhälften gleitend geführt sind. Diese bekannte Scheibenbremse hat den Nachteil, daß die beiden Sattelhälften auf den Führungsbolzen leicht verkanten und verklemmen können, weil unterschiedliche Reibungskräfte an den beiden parallelen Bolzen beim Betätigen der Bremse ein Drehmoment hervorrufen, das die Sattelhälften um eine radiale Achse zu verschwenken trachtet. wi
Bei einer anderen bekannten Teilbelag-Scheibenbremse (DE-GM 17 63 646) sind zwei Zugstangen zur Übertragung der Betätigungskräfte koaxial zu den beiden Zylinderführungen der Sattelhälften vorgesehen. Dadurch greifen die die Sattelhälften axial bewegenden · Kräfte jeweils dort an, wo die Reibkräfte in den Führungen wirken. Aber auch bei dieser Konstruktion besteht die Gefahr des Verklemmens. Insbesondere muß durch hohe Fertigungsgenauigkeit sichergestellt sein, daß die Zugglieder jeweils auf beiden Seiten der einzelnen Sattelhälften diese um gleiche Beträge verschieben, weil es sonst zwangsläufig zu einem Verklemmen kommt Die engen Passungen der Führungen sind nicht nur teuer in der Herstellung, vielmehr bringen sie auch die Gefahr eines Festfressens der Sattelhälften auf ihren Führungen mit sich. Auch kann eine Verschmutzung der Führungen ein Versagen der Bremsen hervorrufen. Dadurch, daß bei der bekannten Scheibenbremse die Zugglieder mit einem radialen Hebel versehen sind, durch die sie unter Drehung axial verschiebbar sind, kann diese Konstruktion leicht mit einer hydraulischen und zusätzlich mit einer mechanischen Bremsbetätigungseinrichtung versehen werden.
Weiterhin ist eine Faustsattel-Scheibenbremse bekannt (DE-AS 11 54 313), deren einteilig ausgebildeter Bremssattel auf einem ersten, mittig durch den hydraulischen Betätigungszylinder hindurchgeführten Zapfen des Bremsträgers axial verschiebbar geführt ist und durch einen achsparallel angeordneten zweiten Zapfen, dor in eine seitliche Ausnehmung des Bremssattels eingreift, an einer Drehung um den ersten Zapfen gehindert ist Diese Scheibenbremse, die sich in ihrem Aufbau grundsätzlich von den vorbeschriebenen Scheibenbremsen unterscheidet, hat den Nachteil, daß die Zylinderführung nur auf einer Seite der Bremsscheibe und in verhältnismäßig großem Abstand von den Bremsbacken angeordnet ist, so daß die an den Bremsbacken beim Betätigen der Bremse auftretenden Reibungskräfte einen großen Hebelarm gegenüber der Zylinderführung aufweisen, wodurch die Klemmneigung der Führung vergrößert wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Teilbelag-Scheibenbremse der im Oberbegriff angegebenen Art zu schaffen, bei der mit einfachsten Mitteln die Gefahr eines Verklemmens und Festfressens der Sattelhälften auf den Zylinderführungen vermieden ist.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 gekennzeichnete Erfindung gelöst. Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist im Patentanspruch 2 angegeben.
Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen in erster Linie darin, daß durch die Führung der Sattelhälften auf einer einzigen Buchse und durch die zu dieser Buchse koaxiale Anordnung der Zugstange ein Verklemmen der Sattelhälften sicher vermieden wird, und zwar auch dann, wenn keine hohen Anforderungen an die Fertigungsgenauigkeit gestellt werden. Weiterhin zeichnet sich die erfindungsgemäße Teilbelagscheibenbremse durch Einfachheit und Kostengünstige Herstellbarkeit aus.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
F i g. t einen Längsschnitt durch eine Teilbelag-Scheibenbremse,
F i g. 2 eine Seitenansicht der Bremse gemäß F i g. 1 und
Fig.3 einen Schnitt durch die Bremse nach Fig.2 entlang der Linie C-D.
Wie F i g. 1 zeigt, besteht die Scheibenbremse aus einem Bremsträger !,der in Querrichtung eine Buchse 2 trägt. Die Buchse 2 hat einen äußeren Umfang 3, auf den zu beiden Seiten des Bremsträgers 1 Sattelhälften 4 und 5 axial verschiebbar geführt sind.
Die Sattelhälften 4 und 5 tragen auf einer
Belagträgerplatte 6 einen Bremsbelag 7. Zwischen den beiden Bremsbelägen 7 ist eine Bremsscheibe 8 angeordnet
Die Buchse 2 soll mit ihrer Achse, die in der Zeichnung mit 2* bezeichnet wurde, etwa im Angriffspunkt der beim Bremsen auftretenden Reibungskraft liegen. Da der Angriffspunkt der Reibungskraft aber nicht genau bestimmbar ist, wird in den meisten Fällen noch ein geringes Restdrehmoment vorhanden sein, welches zu einer Schwenkkraft auf die Sattelhälften in der Ebene der Bremsscheibe führt. Diese gegebenenfalls geringe Schwenkkraft wird, wie in F i g. 3 zu erkennen ist, durch einen auf beiden Seiten des Bremsträgers herausragenden Bolzen 9 aufgefangen. Hierzu haben die beiden Sattelhälften 4 und 5 jeweils eine Bohrung 10 und 11, in die der Bolzen mit Spiel eingreift
Es hat sich als vorteilhaft herausgestellt, diese sogenannte Momentenstütze, in Fahrtrichtung eines abzubremsenden Fahrzeuges gesehen, stets hinter der die (Jmfangskraft in den Bremsträger leitenden Buchse 2 anzuordnen. Da die Scheibenbremse aber stets mit einer bestimmten Seite nach außen montiert werden muß, ist es erforderlich, daß der Bolzen bei den Bremsen der einen Fahrzeugseite auf der anderen Seite der Buchse 2 sitzen muß als bei den Bremsen der anderen Seite; die Satteihälften müßten also spiegelbildlich gefertigt sein. Um dieses zu vermeiden, und die Sattelhälften für beide Fahrzeugseiten verwenden zu können, ist jeder Bohrung 10 und 11 auf einem gemeinsamen Radius auf der anderen Seite der Buchse 2 in gleichem Abstand zu ihr eine gleiche Bohrung 10' bzw. 11' zugeordnet Dieses Merkmal ist in Fig.2 zu erkennen.
Zur Betätigung der Bremse ist koaxial zu der Buchse 2 eine Zugstange 12 angeordnet Diese Zugstange 12 hat auf der einen Seite einen Kopf 13, der in einer Ausnehmung 14 der Sattelhälfte 4 sitzt Auf der anderen Seite hat die Zugstange 12 eine Scheibe 13, die sich in bekannter Weise über Kugeln 15, 15' derart gegen die Sattelhälfte 5 abstützt daß bei Drehung der Zugstange mittels eines radialen Hebels 16 diese sich axial verschiebt
Zur Betätigung der Bremse ist also nur ein einziger Hebel 16 erforderlich. Daher kann dieser auf einfache Weise sowohl hydraulisch ais auch zusätzlich mechanisch betätigt werden. Auf diese Weise kann die Handbremse durch einen Seilzug auf den gleichen Hebel wirken wie der Betätigungskolben der Betriebsbremse. Es ist mithin keine zusätzliche Handbremseinrichtung erforderlich.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1 Patentansprüche:
1. Teilbelag-Scheibenbremse mit beiderseits einer ringförmigen, innen umgriffenen Bremsscheibe angeordneten, Bremsbacken tragenden Sattelhälften, weiterhin mit auf beiden Seiten des axial zwischen den Sattelhälften angeordneten Bremsträgers parallel zur Bremsscheibenachse herausragenden FOhrungszylindem, auf deren äußerem Umfang die Sattelhälften in Umfangsrichtung gehalten und axial verschiebbar geführt sind, und mit einer unmittelbar auf eine Saitelhälfte einwirkenden Betätigungsvorrichtung, die die andere Sattelhälfte Ober eine Zugstange beaufschlagt, deren Achse etwa im Kraftangriffspunkt der beim Bremsen auftretenden Umfangskräfte liegt, dadurch gekennzeichnet, daß nur ein einziger Führungszylinder (2) vorgesehen ist, der als Buchse (2) ausgebildet ist, die die Zugstange (12) koaxial umgibt und daß ein auf beiden Seiten des Bremsträgers (1) parallel zur Buchse (2) herausragender Bolzen (9) in Bohrungen (10,11; 10', 11') in den Sattelhälften (4,5) mit Spiel eingreift
2. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Paare von Bohrungen (10,10', 11,11') vorgesehen sind, wobei jedes Paar auf einem gemeinsamen Radius zu beiden Seiten der Buchse (2) und in gleichem Abstand von dieser liegt, und daß der Bolzen (9) in das in Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe (8) gesehen hintere Paar von Bohrungen (10, 11, 10', 11') eingreift.
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DE4141525A1 (de) * 1991-12-17 1993-06-24 Christoph Hoevekenmeier Ringbremse mit innenliegender bremszange fuer kfz

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DE2147543A1 (de) 1973-03-29
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