DE17215C - Neuerungen an Vorrichtungen, um an Bord von Schiffen befindliche Gegenstände in horizontaler Lage zu halten - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 6S: Schiffbau und Schiffsbetrieb.

JOHN CALVIN THOMPSON in BROOKLYN (V. S. A.).

Lage zu halten.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 35. August 1881 ab.

Die Erfindung hat den Zweck, Betten oder sonstige Gegenstände an Bord von Schiffen in ihrer horizontalen Lage festzuhalten, auch wenn letzteres schlingert oder stampft.
In der beiliegenden Zeichnung ist:
Fig. ι eine Seitenansicht und theilweiser Verticalschnitt zweier Paare von Schiffsbetten, Fig. 2 eine Endansicht zweier Betten,
Fig. 3 eine theilweise Seitenansicht,
Fig. 4 eine theilweise Endansicht,
Fig. 5 ein Grundrifs der Schrauben und Schraubenräder.

Fig. 6 und 7 zeigen eine Modification dieser die Betten verriegelnden Theile.

α sind die Schlingerrahmen, die um die Zapfen a¹ in den Abtheilungswänden b des Schiffes schwingen, c sind die Stampfrahmen, die um die Zapfen c¹ der Schlingerrahmen schwingen. Die Gewichte d sind an den unteren Stampfrahmen befestigt und halten, da der untere und obere Stampfrahmen durch die Stampfbänder e e, die Schlingerrahmen durch die Schlingerbänder ff mit einander verbunden sind, die Betten stets in horizontaler Lage. Um nun zu verhindern, dafs ein Bett (oder mit ihm mehrere) beim Besteigen aus der horizontalen Lage gebracht wird, wird eine mit den Pendeln in Verbindung stehende Schraub- und Schraubenradeinrichtung auf folgende Weise verwendet.

An einem Ende des Bettes ist das Stampfband e beweglich mit dem um den festen Punkt g¹ schwingenden Hebel g verbunden, und dessen Bewegung durch die Stange h, die an das Ende des Hebels i geht, auf die Welle/ der Schraube oder des Wurmes p übertragen, wodurch das Schraubenrad k¹ auf der Stampfwelle k gedreht werden kann. Ganz ähnlich wird an einem Ende des Bettes das Schlingerband / durch die Verbindungsstange f^l mit dem Hebel /, der auf der Welle m des Wurmes oder der Schraube m¹ sitzt, verbunden und dadurch das Schraubenrad n¹ auf der Rollwelle η gedreht.

Beim Schlingern oder Stampfen des Schiffes werden die Räder k¹ und n^l bezw. die zugehörigen Wellen k und η gleichzeitig gedreht, da die Pendelgewichte d ebenfalls gleichzeitig ihre neuen verhältnifsmäfsigen Stellungen einnehmen; es ist aber nicht möglich, durch Belastung eines Bettes oder einer geringeren als der ganzen Zahl Betten, die mit derselben Stampf- und Schlingerwelle verbunden sind, irgend ein Bett aus seiner horizontalen Lage zu bringen, da jedes einzelne durch seine Verbindung mit der Schraube (oder Wurm) und dem passenden Rad verriegelt ist.

Statt der Schraube und des zugehörigen Schraubenrades kann auch, wie in Fig. 6 und 7 gezeichnet ist, eine Schraube mit Mutter angewendet werden, wobei dann die letztere durch einen Arm P bezw. n* die betreffende Welle bewegt.

Die Wellen k und η dienen nach Wunsch nur für zwei benachbarte Cabinen, wobei sie kurz ausfallen, oder sie werden länger gemacht, wo dann mehr Betten zugleich verriegelt sind..

Ferner mufs darauf gesehen werden, dafs die Schrauben je nach der Stellung der sie bewegenden Hebel alle rechtsgängig (oder linksgängig) oder theils rechts-, theils linksgängig sind, um auf die zugehörige Welle in gleicher Richtung zu wirken.

Claims (1)

1. PATENT-Anspruch:
   Die Verbindung der durch Gewichte sich selbst horizontal einstellenden Betten an Bord von Schiffen, mit der die Betten, die an denselben Stampf- und Schlingerwellen hängen, verriegelnden Vorrichtung, die aus den Schrauben (Wurm) J¹ und τ»¹,'den Schraubenrädern/ und m auf den Stampf- und Schlingerwellen k und η und den Verbindungen nach den Betten hin bestehen, wie durch die Zeichnung gezeigt und durch die Beschreibung erklärt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.