DE1708638B2

DE1708638B2 - Herzstueck

Info

Publication number: DE1708638B2
Application number: DE19671708638
Authority: DE
Inventors: Robert Pont-De-Briques Pas-de-Calais Perrot (Frankreich)
Original assignee: Societe Des Acieries De Paris Et D'outreau, Paris
Priority date: 1966-04-26
Filing date: 1967-04-19
Publication date: 1976-01-29
Also published as: US3378683A; DK126128B; NL6705793A; DE1708638A1; AT280330B; FI46645B; CH447243A; FI46645C; LU53422A1; BE697054A; FR1489075A; ES340380A1; NO116125B; GB1161134A

Description

Die Erfindung betrifft ein Herzstück aus Stahlguß. dessen Mittelteil als durch Querrippen versteifter Hohlkasten ausgebildet ist, an den an beiden Enden Fußplatten anschließen, die /um Stützen der den Übergang zu den Anschlußschienen bildenden Schienenstummel dienen.

Es sind Herzstücke aus Stahlguß bekannt, deren Fahrstränge an jedem ihrer Enden in ein Schienenprofi!, insbesondere in ein Vignolschienenprofil auslaufen, an dem sie auf klassische Weise mittels Verbindungslaschen mit den ebenfalls als Vignolschienen ausgebildeten Anschlußschienen verbunden werden (DTAS 10 91 592). Jedoch wird durch eine solche Ausbildung der Enden der Fahrstränge der Herstellungsaufwand für das Herzstück beträchtlich vergrößert. Außerdem führt eine derartige Ausbildung zu Rißbildungen im Betrieb. Ferner ist bei solchen Herzstücken eine ständige Überwachung des Schienenmaterials erforderlich, um eine dauerhafte Befestigung der Bolzen zu gewährleisten.

Nach einer anderen Lösung (FR-PS 14 31 034) laufen daher die Fahrstränge in Hohlschienen aus, deren Füße auf Fußplatten abgestützt sind, welche außerdem zum Stützen der den übergang zu den Anschlußschienen bildenden, ebenfalls als Hohlschienen ausgebildeten Schienenstummeln dienen. Auch bei diesen Herzstücken dienen zur Ausrichtung und Verbindung der AnschluU- ::■■ hienen mit den Fahrsträngen Verbindungslaschen. Die Anschlußschienen sind dabei mit den Fußplatten und den Verbindungslaschen verschweißt.

Demgegenüber wird durch die Erfindung die Aufgabe gelöst, die bekannten Her/Mücke derart weiterzubilden.

daß die Verbindung der Fuhrstrange im Herzsiückbereich mit den daran anschließenden Anschlußschienen ohne Verbindungsiaschcn möglich ist.

Dies wird erfindur.gsgemiiß mit einem Herzstück der eingangs erwähnten Art dadurch erreicht, daß die Fahrstränge des Mittelteils im oberen Bereich der Übergangsstellen zu den Anschlußschienen gegenüber ihren unteren Bereichen auskragen und einen freien Raum zwischen der jeweiligen Fußplatte und der

ίο Auskragung bilden, daß die Anschlulischiener im unteren Bereich ihrer dem jeweiligen Fahrslrang zugewandten Enden jeweils einen Vorsprung aufweisen. der in den freien Raum eingreift, daß die Fußplatten des Gußkörpers mit Stützklötzen und Seilenführungen für die Füße der Schlenenstummel versehen sind Li η ei daß die Füße der Schienenstummel der Anschlußschienen mit den Seitenführungen verschweißt sind.

Die Anscblußscbienen können in ihrem Übergangsbereich zum Herzstück ahnlich ausgebildet sein, wie in

,0 der FR-PS 14 32 640 beschrieben.

Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel ein Ende eines Herzstückes gemäß Erfindung.

F 1 g. 1 zeigt ein Herzstiiekieil von oben.

Fig. 2 zeigt einen Längsschnitt gemäß der Lime Il Il in F 1 £. 1 und

F-' ig. 3.4 und 5 /eigen Querschnitte entsprechend den Linien III-III. IV-IV b/.w. V-V in Fig. 1.

Das Her/stück 1 weist eine Fußplatte 2 auf. welche mit Slützklöt/en 3 und .Seitenführungen 4 versehen ist.

welche nur leicht über die Oberfläche der Fußplatte 2 hinausragen. Die Fahrsininge 5 des Herzstückes laufen in Hohlansäize b aus. welche am Ende an den Übergangsstellen 7 zu den Anschlußschienen 9a. 9Zi \on einer vertikalen Stirnfläche begrenzt sind, deren Außenprofil dem des oberen Teiles eines ilen I Ibcrgang zu den Anschlußschienen 9a, 96 bildenden hohlen Schienenstummels entspricht. Die Hohlansät/e 6 sind im unteren Bereich so ausgespart, daß ein freier Raum 8 /wischen den ausgesparten Hohiansätzen h und der

^₀ Fußplatte 2 gebildet ist

In der Verlängerung eines jeden Fahrstranges 5a und 5b können zwei Anschlußschienen 9a und 9Z? aus Stahlguß vorgesehen und befestig; -,ein. welche auf der dem Herzstück zugewandten Seite einen hohlen Schienenstummel 10 und auf der anderen Seite ein Vignolschienen-Profil 11 von einer Länge aufweisen, welche ausreicht, um ein Verschweißen zu gewährleisten. Das Ausrichten der Anschlußschienen 9a und 9Z> geschieht durch die Seitenführungen 4. und ihre Höhenlage ist durch die Stützklötze 3 und die Flächen 3;) der in den freien Raum 8 eingreifenden Vorsprünge an den zugeordneten Enden der Anschlußschieneii sowie durch .Schienerschrauben bestimmt, welche an Traversen außerhalb des Herzstückes vorgesehen sind.

Die Schienenstummel sind mit dem aus Manganstahl bestehenden Herzstück 1 bei 12 an den linden der Hohlansät/e f) und bei 13 mit den Seitenführungen 4 verschweißt.

Hicmi 1 Blatt Zcichnuncen

Claims

Patentanspruch:

Hei/.Muck aiii Siähigüß, dessen Miüülici! aii

durch Querrippen versteifter Hohlkasten ausgebildet ist. an den an beiden Enden Fußplatten anschließen, die zum Stützen der den Übergang zu den Anschlußschienen bildenden Schienenstummel dienen, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrstränge (5a, 5b) des Mitteheils im oberen Bereich der Übergangsstellen (7) zu den Anschlußschienen (9a, 9£>) gegenüber ihren unteren Bereichen auskragen und einen freien Raum (8) zwischen der jeweiligen Fußplatte (2) und der Auskragung bilden, daß die Anschlußschienen (9a, Sb) ir.i unteren Bereich ihrer dem jeweiligen Fahrslrang (5a bzw. 5b) zugewandten Enden jeweils einen Vorsprung aufweisen, der in den freien Raum (8) eingreift, daO die Fußplatten (2) des Gußkörpers mit Stützklötzen (3) und Seitenführungen (4) für die Fuße der Schienenstummel versehen sind und daß die Füße der Schienenstummel der Anschlußschienen (9a. 9b) mit den Seitenführungen (4) verschweißt sind.