DE1703837U - Servoeinrichtung fuer betaetigung einer kraftfahrzeugkupplung. - Google Patents

Description

München, den 17.5.1955 -'' P-Ko/Lt. s- /

OEE-B E IKSE SmfcH.., München 13, Jäoosacherstrasse

sur Betatigang einer

Ss ist lsefcsaant, des Wähler eines sekwexen LastJoraftfa&rsesges die Betätigsag der Kupplung durch eise öra«kEiitt«ll>etrie1aeae Serv^inriehtsing su erlsiclrfcern* so dsB er mit dem Pedal YentÜ zn SfÄi^i ^raucäit-, wora-uf dsns der dradrm

Iraftfcolls^n d^r. Servseisriehtimg das Eatixippeln gegen den Widerstand der I^pplimgsiedern iromimarfc.

Bei den hetkssmtg&miSTussims. Tsrstärkereinricäitasg^n dieser Art werdeai die T^itilstell^Bagesn im Steuerventil durch tie Bewegungen das Ixsftkolbens iii^it ^eaiTtfltisst« Dsraos ergibt sica cdja« smztareiehsnde Sxaktäaeiit d«a? Bes«gang«a des Er&ftkolbeiis siit der dsS «is Sehl«if «aüasseai d«r Eapplimg sit diesen

ist„ cL«k«« daS dieselben flr

prafctisehen J*Äbrb«trie5> smiiraachliar sind

Demgegenüber ist es itttfgabe der Hsumsmg.* eise für die Kxtpplsngsfeetatigiing so za gestaltes* daB ds» für «in« einwandfreie ^ahrwels« tisfeedingt notwendige Schleifenlass«! der ohne ScliRi€37ig:vkeit möglich ist·

JDi*se Aufgabe wird jieaerm^sgeaaB daröh eine Servcxednrichtung -, hei welcher öer £ol^>en isur Eraeiagimg der

dessen DrucksdLtteTbeaufschlagung durch vom Fahrer zu betätigende, gleichachsig zxm Kolben angeordnete Ein— und Auslaßventile überwacht wird, in an sich bekannter Weise asch den Steuerkolben bildet » durch dessen Bewegungen es zu den Abschlusstellaanges. der Einuad Auslaßventile kommt.

Durch diese Heranziehung des Iraftkölbess zur mechanischen Beeinflussung des Steueräeiles sind die TDrsstssetztmgen fßr di* erforderliche genäse Begrenzang der IColbcgibewegungen. geschaffen·

Dabei 1st es zur Erreichung eines Eöchstmaeseß sm. Stabilität in der Kopplang zwischen dem Eraftkolbes ixnä. üem geaaäB der weiteren Heaersmg vorteilhaft, diesen Xraft- und Stenerkolben so aaszabilden, daS er miter dem Überdruck des ihn beaufschlagenden Drueksiittels mxr einen Teil der erf orderlidnai langskraft aafzabringeii Teimag, wäbrend die Eestkralt vom auf gebradit und über entspirechenäe Kittel üem Xsslben imterstützeaaä zugeführt wird*

In der Seieäamoig ist in Kig- 1 ein AiisftÜiningsbeispiel der neuerangsgemassfiaa Servoeinrichtüiig in sfihfflfffftlscher Weise im Schnitt dargestellt,

Bei dieser Servoeinrichtung wird von ein«» PaSpedal 1 über ein mechanisches Gestänge 3 (das auch durcäi eine Hydraulik ersetzt werden könnte) ein Schieber 5 betätigt, welcher sn. den Stellen 7 und 9 in einem zylindrischen Gehäuse 11 abgedichtet geführt ist»

Der Aussendxirciuaesser des Schiebers 5 ist dabei so gewählt, daß zwischen um und dear Innendurchmesser des Gehäuses 11 ein Eingraum 13. bestehen bleibt, Der Seniefcer 5 enthalt Quer- und I^ngefcofcrongen 15 feezw. 17» wofcei die isaigsbofarung 17 zu einer 1$ £Shrt_f in welcher eine ^Druckfeder 21 gelagert ist.

die ein BiialaBveatil 23 auf seinen, einen Seil des Schiebers 5 Sitz 25 presst» Bas SüllB&vexrtiX 25 ist s&t einem 27 zu einem BoppelTentil ire3?eiiiigt, wobei aas Auslaßventil seinen Sitz 29 an einem laSls^nfSrmigen Glied 31 findet» dessen 3*ängsboiiru22g 33 In swei Qaerbökrangen 35 'snd 37 ^bergeäit, die im eisen Seam S münden. Dieser Essbe befindet sldh in. einem 41* das die gleisäiacasige Fortsetssimg 4es &ehlnses 11 Ber Easm 39 ist über ein« Üff&ang 43 Jait der Attssenl^it

Baß Mlsengliei. 31 ist vom Sraftkolisen 45 getragen, sicia ia &eiiause 41 gegen di« Ixaft earner Feder 47 bewegt S^rteetzimg 49 des Hßlsengüed^s 31» ^äie üarerseits l>ei in eisiBT üiirtelsusiieiaatiiig des &eii§32Be€ 41 gefülsrt ist-» dient fCXft Widerlager fQr ein δ-estaage 53» dss za einem Betäti^aj®5hebel für &i* mi^it gezeigte Kupplung bekannter Bsassrfc «ines £retft~

laß 57 ist ö&sr eine ebenfalls micäit

dargestellte ieitang mit einem ISrackliaf trorratsbenSlter

Die Wir&asgsweise der in Mg. 1 gezeigten Ser^>eiari<datung ist folgerndes

Betätigen fies Saßpedales 1 dsrcäi den P^rrer «ines Sxaftfsbrsenges wird der Seaiel^er 5 saiter ZnsajBiaendrüekang «iner gegenüber der jFeder 47 scäiwäclieren ^-ed-er 59 solange in der Seienntmg nacii rechts bewegt, Isis die BEtlüftangsleitimgen 53,35»57 ctoridi Aaf-

setzen aes Auslaßventils 27 auf den Sitz 29 a'ogesclilossen werden und hierauf das Einlaßventil 23 gegen die Eraf t der Peder eich von seinem Sitz 25 abhebt. Mit diesem öffnen des Yentlls strömt Druckluft Sber den Einlaß 57, den Singra&m 13» die Bohrun gen 15*17 lind die Ausnehmung 19 im dea, is der 2eichnung Hairs vom Kolken 45 befindlichen Saum des Sehäuses 41» Unter dieser Beaufschlagung wird dear Jfcraf tfcolfcem 45 gegen die Spannung Feder 47 nach rec&ts bewegt und Betätigt das S-estänge 53*55 Sinne des IS sens der Kupplung. Der ISraftkolben 45 üfternimat bei seiner Bewegung gleichzeitig di* Funktion des Steuerkolbens, ds^i das Doppelventil 23,27 dieser Bewegumg unter der Spannung der Peder 21 solssge folgt» "bis es aaa. eim«m erbeuten des Einlasses 25 irsjasat, ohne daB dabei der Auslaß 29 . Dureh uiese stechasalsche HoppliiQg der Bawegtmg des Kraft-

45 mit äer Eäckfüsrimg der Testile 23 »27 ist «iaa« sslcät« Stufmngsgensiiigkeit des Kraftfcoliens erreicht, Äaß die Bg desselben tatsäehlidi auf den feeabsl^itigteÄ Wert fcegreziZt %leil> und ein "Bavonlsafen¹¹ des &raft3E©li>e3aB nicht eintritt, was ein«

der SupplungsbetätigunE zur J^lge hätte*

Der Aufbau des Druckes Ib. dssi, in der Zeichnung 13nfo«B Saam dem Kolben 45 wirkt aaaf den Scäiieher 5 ia Sinne der lirsisagaag einer "Gegenkraft sor Pedslferaft iaaA Termittelt dem fahrer ein sehr feines, ösreh leeiae überflüssigem Srestängefüjersetzimgeia. und ~reitoungen heeintrEchtigtes S-efalil for den jeweiligen Stand des JEappelais oder Entiappelas·

Der Sraftkolben 45 reagiert auf 3 ede Unterbrechung der Bewegung des Schiebers 5 ohne praktisch aer&bare Yersögenrngj wird das 3hi£- pedal 1 ohne ünterbreehtüig Isis zum Anschlag durchgetreten, so bewegt sieh hierbei der Schieber 5 taster Znsaoaimendrüekung der Feder 59 stetig nach rechts» wobei der Xraftkolben 5 sinter seiner £rue3aaittelbes3xfschlagmxg diese Bewegung in eitlem solchen Abstand TQBi Schieber aitaacht^ daß das Auslaßventil 2? geschlossen IaM das Einlaßventil 23 geöffnet bleibt» Schliessüeh koamt öas System im entfcappeltsn Sustaad sur Eiahe.

Zwecks Wiedereinkappeln isrird die PaSfcraft am Pedal 1 womit der Sehieber 5 dtirch die Ped^r 59 zuziachet gegenüber in Bathe verbleibenden Ersftkolbexr 45 soweit nach links bewegt ⁵WiTd, äsM es stm Abheben des Ablaßventils 27 fcoffisrk. ^amit 3caam die Bra<^3.uft seas dem liskea Barn vor dem Kolben 45 Ws&r die Eanale 33 »55*57 "ssä die Öf-fmmg 43 las üele entweichen ojüö der KGlben 45 iührt laater der Xraft £er Feder 47 ebea£alls eis« Bewegung nach 11-n^ff aus, welche —imter der Toraaissetsimg eiasa· Unterbreclnmg der Schieberbewegioag— ihre B&gren?rang üssetäi das Aufsetzten des AsslEBventils 27 sof seinen. Si^ 29 £±R&et+ Jmsh. in dieses. Fall ist dtirch die Hinfctiöii des Ixaftkolbens 45 als Steserä^lbeai zwecks Abschluß des Auslaßventils 27 eine

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Stabolü^t in der Sslbe^ewegscag erzielt, daS ■raster Sc&leif€ai der Eupplong erreiiäibar sind*

Tortellhaft ist es, die fläche des Zolbens 45 in Bezog auf dem zrtr Terfugimg stehenden Überdruck des Draciisittels mar so groß zn

dimensionieren, daß dieser Kolben nicht die gsnze^ zur Betätigung der Kupplung erforderliche Zraft aufzubringen vermag, sondern mir den, im %rs£t-Weg-Biagrassa gemäß Fig*2 dmrch die Idnie getosnnzedehneten Er&ftaaiteil,. Der Yerlsuf der gesamten, beim Entkuppeln attfsTibringesfien Kraft entspricht dagegen der Xinie lter Jeweilige Iraftsintereehied umß voss Fahrer am !Pedal 1 bracht -werden, wdxtrcli der Sollsöi 45 iaafolge KraitBChlasses der Stirnflächen, von Schieber 3 vüsA Hülsen^LieÄ 51 entspresheaä untersttitst wird.

Mit dieser TTnterbemessirag ctes Solbeaas 45 ist «ine st&fcil« lang des Ereft- xaid Steserteiles erzielt, wobei der se Pedal 1 safzuhringende zusätsliehe Kxaftanteil klein feleilrfc. Me ?oi>gärtge bein Entkuppeln und Einkuppeln sind die gleichen wie di* im SiiSHTsmenhang nit Pig* 1 besshriel>esen.

Anstelle «teer Unterbesiessung des Kolbens 45 wäre es auch lich, in die Speiseleitung ztaa BinlaS 57 ein einstellbares Edsderrentil einsu§3.iedern_f woadt beliebige !BracirariaticaieÄ lieh wären.» rm. die Wirlnmg des I#lä>enB 45 aaX «iiisn gewörteehtao. Anteil su

die IJrueka&ttelÄUfafcx ζώτ Serroelnricäitön^ ims irgendwelchem {xründen τδ1ϋ£ aus, s© Icintaat ®b beljs BeiiStigen des 2?eäals 1 su deE Eraftschluß zvri&ätt&G. den feilen 5 wan 31 und das Gestänge 53*55 wird sirf rein seehaaiiseiism Wege aat^i KaS^be des Pedals 1 bewegt.

Claims (1)

1. PA30235C- 13.5.^r5

   Schutzansp?1iclifi

   1» Servoeinrichtung zur Betätigung einer dadurch gekennzeichnet, daB "bei derselben der Kolben (45) sair Erzeia^aag äer Öipplangskraft, dessen ISradnaittelbeaaf-sehlegang durch vom Sfeforer sa "betä"ti^<ende, :g]üe:Lchaeits±g assm IKelfeea aaigeordaete Sl3i~ mtä. A-aslaBreatile {23_y2?) iiberwaelat wird, in. an sich, befcainiter Weise auch den SteuerlcOibrai biläet, durch dessen Bewegungen es sai den der Ein- und .Auslaßventile kossat»

   2, Serroeinriehtung na<äi Aaispruidi 1, ^e^Bnua^iokriet dureli eiaie solcke G-estsltnng^ dsS der Era^t- "und Steaerfcolfeen (45) ä&m. Überdruck deß ihs "beisiif schlafenden Dro.cfend. "fctels mar 5feü dsr erforderlichen Kupplungskraft aofsabringeaa während die Bestkrait toe fahrer aufjgebrashi; -öad tlber entsprechende Mitte! des Kolben unterstützend s^eiührt