DE166666C

DE166666C -

Info

Publication number: DE166666C
Application number: DENDAT166666D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

M 166666 KLASSE Alb.

20. März 1883

die Priorität

Die Erfindung hat eine Vorkehrung zum Gegenstande, durch welche der Bruch der Kurbelachsen und -wellen von Lokomotiven und anderen Fahrzeugen, von Kraft- und Arbeitsmaschinen, Pumpen u. dgl. möglichst verhütet werden soll. Alle diese Maschinenteile arbeiten unter Biegungsbeanspruchung und sind hierbei Stoßen, Erschütterungen oder wiederholten wechselnden Beanspruchungen ausgesetzt. Die neue Vorkehrung gründet sich auf folgende Beobachtungen:

Um zu vermeiden, daß die Elektrizitätsgrenze auch nur an einzelnen Stellen erreicht wird, muß die Elastizitätsfestigkeit des Stoßen ausgesetzten Maschinenteiles eine solche sein, daß die durch den Stoß erzeugte Arbeit aufgenommen werden kann; denn wenn nicht diese ganze Arbeit elastisch aufgenommen wird, bringt der verbleibende Überschuß an

ao Arbeit eine dauernde Formänderung hervor. Nun weiß man, daß die^v dauernden Formänderungen sich summieren und zum frühzeitigen Bruch des betreffenden Maschinenelementes führen, während die elastischen

S5 Geätaltsänderungen durch die aufeinander folgenden Schwingungen schwächer werden und schließlich ganz verschwinden, ohne das Metall verändert zu haben.

Die den Gegenstand der Maschine bildende Vorkehrung besteht demzufolge darin, daß man den betreffenden Maschinenelementen das Höchstmaß an elastischem Widerstände gibt, ohne die für die statische Festigkeit dieser Teile erforderlichen Abmessungen und Formen zu beeinträchtigen. Zu diesem Zweck gibt man den den Stoßen unterworfenen Maschinenteilen eine Gestalt, die sich so nahe als möglich der Form des sogenannten Körpers von gleichem Widerstände anschließt, was die Teile befähigt, unter derselben Beanspruchung eine doppelt so große Durchbiegung auszuhalten wie die eines ähnlichen Körpers mit gleichbleibendem Querschnitt, so daß man mit einer fast um die Hälfte geringeren Metallmenge einen annähernd doppelt so großen Elastizitätswiderstand erhält.

Auf der Zeichnung zeigt

Fig. ι in Stirn- und Seitenansicht einen gemäß der Erfindung ausgeführten Kurbelarm für gekröpfte Wellen.

Fig. 2 und 3 zeigen in Seiten- und Stirnansicht eine doppelt gekröpfte Achse mit parallelen Kröpfungen.

Wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, sind die Arme A der Kröpfung oder der Kurbel auf ihren seitlichen Flächen ame, b η d verschwächt, und zwischen den vollen oder hohlen Wellenstücke BB¹ ist die Kurbel von einem Loch C durchbrochen.

Man erhält auf diese Weise füe die Arme A eine Form von gleichem Widerstände, die unter der höchsten Kraftäußerung die größte Durchbiegung ergibt, ohne daß die Elastizitätsgrenze des Metalles überschritten wird.

Claims

Das Loch C wirkt in der Weise, daß es die Biegungsarbeit seitlich überträgt, was die mögliche Durchbiegung oder Pfeilhöhe der elastischen Biegung unter derselben Kraft-Äußerung merklich vergrößert, da ja die Biegung sich auf einen festen Körper äußert, dessen Länge H gleich dem Achsenabstand der Wellenstücke B B¹ merklich größer als der Abstand h zwischen den äußeren Flächen der Wellenstücke oder die Breite des Loches C ist.

In den Fig. 2 und 3, die eine gemäß der vorliegenden Erfindung eingerichtete doppelt gekröpfte Lokomotivachse darstellen, sind die Arme A in m und η verschwächt und zwischen den Wellenteilen B und B¹ von einem Loch C durchbrochen.

Ρλτενt-AnSPRUcn :

Kurbelachse, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (A) der Kröpfung oder Kurbel an den seitlichen Gegenflächen verschwächt und die Kurbel zwischen den Wellenteilen (B B¹) mit einem Loch (C) durchbrochen wird, um den zu frühzeitigen Bruch der Kurbelachse zu verhüten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.