DE1659662U

DE1659662U - Geteilte radfelge, insbesondere fuer luftgefuellte gummibereifung.

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Publication number: DE1659662U
Application number: DEV825U
Authority: DE
Original assignee: Ver Deutsche Metallwerke AG
Current assignee: Ver Deutsche Metallwerke AG
Priority date: 1950-10-02
Filing date: 1950-10-02
Publication date: 1953-07-23

Description

Vereinigte Deutsche Metallwerke * -

Aktiengesellschaft V. 825/63 d

Franlcfurt a.M*-Heddernheim. . .

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öeteilte Radfelge., Insbesondere fffr luftgefüllte

Die Neuerung bestellt sicL·. auf eine. Raclf elge, die insbesondere für luftgefüllt-e Guanibe3?eifuiigen Anr/endun: findet, -ana beziyeolct j den Auf bau dei? Felge so zu gestalten, dass das Abnehmen. .bezTir. Auswechseln von Declce und Schlauch olxne Benutzung besondei'ei¹ Tferkseäge in lcursestsi'¹ Zeit und ohne /seimuere Sachkenntnis durchgeführt \'TQvü.en kann.

Bekanntlich verursacht das Auswechseln der Bereifung vielfach einen unervmnschteii Zeitverlust und s-»7ingt häufig zu ei'aein unvorhergesehenen Kosten- und Kraftauf v/and. . _ . ". ■ .. Uxr diese Mangel,- die die derzeitigen Felgen auf T/eisen, au beheben, Ist es bekannt, den Aufbau der Felgen aus mehreren Einzelteilen vorzunehmen, und die letzteren ■mittels- Feder gliedern, zu sanmenzuh alt en* So wurde beispielsweise empfohlen, das Felgenbett nit dem mit ihm zu verbindenden vorderen Seil des Radkörpers an Ihren Stossteilen längs' des. Radkranzes nlt konischen Ansätzen auszurüsten und . dieselben unter Anwendung von Federgliedern sowie von Keilstßclren und. StIf ten zusaEnenzuhalten. Eine andere Ausführung besteht darin, die Felge aus zwei oder mehreren Ringscheiben aufzubauen, deren einzelne Segmente nach dem Aufsehleben des Reifens mittels eines mit Zapfen versehenen FscLerringes . In- der FeI^e befestigt r/erden fc^nnen»

Es Iiat sicii jedoch gezeigt, dass auch derartige aus mehreren Einseiteil en bestehende Felgen die gestellte Aufgabe nicht vollauf zu losen vermögen, v/eil das Einsetzen der Federglieder die Anschaffung von Spesialwerkaengen erforderlich nacht und einen vielfach mühevollen Kraftaufwand bedingt, sodass ein nicht unerheblicher Zeitverlust mit in K&uf genommen werden muss, wenn ein Reifenwechsel vorgenommen werden soll.

Genass der Neuerung werden diese Nachteile dadurch behoben, dass die Felge aus nur drei Einzelteilen ausammengesetat ist, und dass der Radkörper, das Felgenbett und das Felgenhorn aus einem einzigen Stuck bestehen. Die Einz elt eile b esitz en vopzug swe is e d ie Form ν on § eh eib en oder Ringen und werden vorzugsweise mittels Klemmverbindungen oder auch geschlitzter Bolzen zusammengehalten und verriegelt. Die Verriegelung ist dabei so gestaltet, dass nur eine Verdrehung eines Ringes um wenige Grad genü'gt, um den gesamten Verschluss der drei Felgenteile zu lösen bezw. wieder herzustellen.

Der Gedanke gemass der Neuerung ist in Form eines Ausführungsbeispieles in den Abbildungen veranschaulicht.

Die Abb. 1 zeigt einen Querschnitt durch die Felge, wobei der untere Teil in der Darstellung den Querschnitt erkennen lasst, der gegenüber der- Darstellung des oberen Teiles um einige Grad verschoben ist.

Die Abb. 2 ist eine Ansicht auf die Vorderseite eier Radfelge bei abgenommener Radkappe.

Die Felge gemass der Neuerung besteht aus

den Felgenbett a, das als Radkörper dient, ferner aus einen, Vorderteil, der sogenannten Deckplatte b, und einer innen liegenden j mitLochern versehenen Scheibe, den Verschlussring α. Der als Declcplatte dienende vordere Teil b der Felge T/eist in der NSiie seines ausseren Randes eine Ansahl Abbiegungen auf,, die zwecknässig durch Ausstanzen gewonnen. und aus der Ringebene herausgepresst oder gedruckt werden . lconnen· Diese H&ltenoclcen d greif en" durch schlitzartige Oeffnungen e des Felgenbettes a und des Verselilussringes e. Die Radkappe f findet auf -dem. offenen Aussenrand der Abdecltscheibe b iliren Halt. Ur: das Anbringen der Kappe zu erleiclitern und einen festen Sitz zu geT/'alirleisten, ist ihr Bund g eingerollt. Die Radkappe kann leicht entfernt, werden, indem unter Zuhilfenahme eines Schraubenziehers oder dergl. Fe^iszeug in die an der Aussenseite der Abdeefescheibe b befindlichen Aussparungea h hinter die Einrollup-g des. Kappenrandes eingegriffen und dupeh einen Hebeldruelc die Kappe aus ihrer Halterung gelöst wird.

. . - 'Uni die Felge, ausein an der zunelia en, beispielsweise ziTedes. Auswechselns der Bereifung, wird das abgenommene und von der Radlcappe f befreite Rad auf seine Vorderseite gelegt. D^rch einelcuia-ze Drehung nachä links oder rechts wird-alsdann der V.erschlussring c .abgenommen. Felgenbett a und Deckplatte b werden auf diese Yfeise frei, sodass Decke und Schlauch vom. Felgenbett leicht abgezogen und durch eine neue Bereifung ersetzt.. werden können. Nachdem

die letztere auf das Felgenbett ^a aufgebracht worden ist, wird die Deckplatte b vorgelegt und der Verschlussring c so aufgesetzt, dass die Versehlussnoeken d der Deckplatte durch die schlitz er tig en Oeffnungen. e des Felgenbett es a und des Verschlussringes c durchgreifen. Ein Verdrehen des letzteren um einen geringen Weg führt zur Verriegelung der drei Felgenteile miteinander. Zur Sicherung der letzteren dienen die Haltesehrauben, mit welchen das Rad mit der Bremstrommel verbunden wird. Alsdann wird die Radkappe f aufgesetzt.

Die Durchbildung der Feige genass Neuerung hat vcf allen auch den Vorteil, dass Iceine besonderen Versparmungen der Decke eintreten können und -damit auf die Anordnung des an sich .allgemein üblichen Eiefbettes versichtet ϊ/erden kann»

Als Wer !es to ff für die Herstellung der Felgenteile und der Kappe hat..sich Leichtmetall, insbesondere ■.Aluminium., oder eine Legierung., desselben' als recht vorteilhaft erwiesen. Auch nur Herstellung der Radkappe sind Aluminiu-mlegierungen deshalb besonders brauchbar, v;eil sie soT/ohl den mechanischen Beanspruchungen Rechnung tragen als auch gestatten, ei;v anodisches Polieren uncl Einfärben anzuwenden. . ■". .

Claims

ΡΑ,30036 UiSt 3 S α" Ii π ΐ ζ a η s ρ τ? π ο Ii β" .

1.) Geteilte Radfelge, insbesondere fur

luftgefullte GuEnsibereifung, dadtircli selcennseiclmet, aass der Eadlcorper, das Felgenbett (a) und das Eelgenliorn aus einen einzigen Stuck bestellen· ... .

2.) Geteilte Radfelge nacli Aiisprncn 1, dadurcli gelcennseielinet, dass ziiei Aufbau drei Einzelteile (a,b,c) in Form von Scheiben beswv Ringen dienen, die vorzugsweise nittels Kienaverbindungen oder geschlitzter Bolzen zusaiELengeaalten und gesicliert sind· .

o.) Geteilte Radfelge nacL·. Ansprucli 1 und 2, daclurcii gekennzeiclmet,; dass die: zur Verriegelung dienenden Haltenoclcen (d) aus der Sciieibenebeiie der DecltpXatte Cb)-durcli Svanzen undHerausbiegen oder lera-asdr-aclcen Ii er gestellt sind.

4.j Geteilte Radfelge ηacii Ansprucli 1 bis S₃ dadüpcli gelcennzeichnet, dass die Hocken (d) durcii selilitzartige .Oef firangen (e) des Felgenbettes (a) und des Versclilussringes (c) ragen und durcii Drenen des letzteren die Verriegelung scliiiessen_o

5.) Geteilte Radfelge ηa&h. Ansprucii 1 bis 4, dadurcii gelcennseiciinet, dass die Verriegelung duroii Sciiraubenverbiiidunsen v.es Felgenbett es (a) und des Versclilu.ssringes (c) nit der Radnabe oder der BrenstroEEiel gesichert ist.

4-

6.) Geteilte Radfelge nach ΑΏ-spruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, class die Deckplatte (b) zur Aufnahme der Radkappe (f) dient, indem die letztere in den offenen AUssenrand der ersteren federnd eingreift·

7.) Geteilte Radfelge nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Radkappe (f) das ganze Rad abdeckt und einen eingerollten Rand (g) aufweist.

8.) Geteilte Radfelge nach Anspruch 1 bis 7_? dadurch gekennzeichnet, dass die Deckplatte (b) eine oder mehrere Aussparungen an ihrem Rand auf v/eist.

9.) Geteilte Radfelge nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zur Herstellung der Eins elteile (a,b,c) und der Kappe (f) Leichtnetall, v0r3ugswei.se Aluminium ¹DQZH. Legierungen desselben Verwendung finden.

Pf/LBo