DE1655329A1 - Scheibenbremse - Google Patents

Scheibenbremse

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DE1655329A1
DE1655329A1 DE19661655329 DE1655329A DE1655329A1 DE 1655329 A1 DE1655329 A1 DE 1655329A1 DE 19661655329 DE19661655329 DE 19661655329 DE 1655329 A DE1655329 A DE 1655329A DE 1655329 A1 DE1655329 A1 DE 1655329A1
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Alfred Teves GmbH
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Description

  • Schöibenbremse .Die Erfindung bezieht sich auf eine druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kräftfahrzeuge, mit zwei voneinander unabhängigen Druekmittelkreisen und einem beweglich am Fahrzeugrahmen angeordneten Zuspannelement, das die Bremsscheibe umgreift und nur auf einer Seite der Bremsacheibe Betätigungsorgane aufweist. Druckmittelbetätigte Bremsanlagen mit zwei voneinander unabhängigen Bremskreisen werden überall da verwandt, wo es darauf ankommt, daß bei Auftreten von Störungen, beispielsweise durch Leckagen, ein möglichst großer Anteil der ursprünglich vorhandenen Bremskraft erhalten-bleibt. Eine einfache Verdoppelung der Bremsorgane, die einer echten Zweikreisbremsanlage an sämtlichen Rädern entspricht, führt jedoch zu einem unverhältnismäßig großen Bauaufwand gegenüber der Einkreisanlage, während das Bestreben dahin geht, die der Zweikreisbremsanlage innewohnende größere Betriebssicherheit auch ohne großen Aufwand zu erreichen. Es ist bereits vorgeschlagen worden, die Vorder- und Hinterachse getrennt mit je einer Bremsanlage auszurüsten, die gemeinsam von einem Tandemzylinder oder Zwillingszylinder betätigt werden, gemeinsam also eine Zweikreisbremse bilden. Bei Ausfgll einer Bremsanlage würde dies bedeuten, daß nur noch eine Achse gebremst ist, wodurch das Reibungsgewicht des Fahrzeuges nur noch zum Teil -etwa zur Hälfte - beim Bremsen ausgenutzt wäre. Es ist wnLterhin eine Bremsanlage bekannt, bei der die Vorderachse mit einer Zweikreisenlage - beispielsweise einem Vierzylindersattel - ausgerüstet ist, wobei jedem Vorderachskreis eine komplette Hinterradbremse zugeordnet ist. Hierbei besteht die Vermehrung der Einzelteile lediglich darin, daß vorne je Rad entweder ein Vierzylindersattel oder zwei Zweizylindersättel und für die ganze Anlage ein Tandemhauptzylinder erforderlich sind.
  • Die bekannten Bremssysteme b$w. Ausbildungen der Bremssättel tragen nicht der Forderung Rechnung, daß die bauliche Ausdehnung der Betätigungsorgane am Fahrzeugrad klein bleibt und daß bei Ausfall eines Bremskreises die Betätigungscharakteristik der Bremsanlage für den Fahr., zeugführer möglichst unverändert bleibt. Die eingangs gestellte Bedingung, nämlich die der großen Betriebssicherheit bei baulicher Einfachheit, wird nur durch--den zwei Bremskreise enthaltenden Bremsträger, beispielsweise den Zweikreissattel oder Zweikreisrahmen, bewirkt, Wodurch die Möglichkeit gegeben ist, zu erreichen, d-aß der Kraftaufwand zur Erzielung der vollen Bremskraft sowie der Pedalweg nicht allzusehr schwanken.
  • Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse der vorab beschriebenen Gattung zu schaffen, die einen möglichst geringen Raumbedarf aufweist, leicht ein- und auszubauenist und einen weitreichenden Spielraum in der Auslegung der Volumen- und Druckcharakteristik in der Aufteilung auf beide Bremskreise ermöglicht, ohne daß bei Ausfall eines Bremskreises eine sichere Bremsung erschwert ist. Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Betätigungskolben des einen Bremskreises mit dem Betätigungskolben des anderen Bremskreises in Form eines Stufenkolbens, dessen größerer Durchmesser nach der Bremsscheibe zu liegt, eine bauliche Einheit bildet, wobei der Stufenkolben auf einen Reibbelag direkt und auf den anderen Reibbelag mittels der Reaktionskraft des Druckmittels über das die Bremsscheibe umgreifende Zuspannelement wirkt.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist das die Bremsscheibe umgreifende Zuspannelement ein Bremssattel, der die Bremsscheibe U-förmig umgreift. Da der Bremssattel beweglich am Fahrzeugräumen angeordnet ist, ist er zur Aufnahme der Umfangskräfte in einem relativ zum Fahrzeugrahmen festen Hilfssattel geführt. Der Bremssattel selbst kann als Schwimmsattel, Schwenksattel oder mittels Lenkerparallelogramm verschieblich ausgebildet sein.
  • Bei der Ausbildung der Betätigungskolben als Stufenkolben werden die Druckräume zweckmäßig so gelegt, daß der Druckraum eines Bremskreises an der Stirnringfläche des Stufenabsatzes und der Druckraum des anderen Bremskreises an der der Bremsscheibe abgewandten Stirnfläche des Stufenkolbens angeordnet sind. Damit die Gleitflächen der Betätigungskolben vom Druckmittel geschmiert werden können, weist jede Gleitfläche eines jeden Kolbens nur eine Dichtung auf, die an demjenigen Ende der Gleitfläche angeordnet ist, das von einem Druckmittelraum am weitesten entfernt ist.
  • In den Figuren ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.
  • Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt in Axialrichtung durch einen Bremssattel, während in Fig. 2 ein Schnitt A-B nach Fig. 1 dargestellt ist. Die von dem Bremssattel 6 umgriffene Bremsscheibe 1 wird -beim Bremsvorgang mit den an den Reibbelagträgern 4 und 5 befestigten Reibbelägen 2 und 3 in Reibeingriff gebracht. Der Bremssattel 6 ist auf einer Seite der Bremsscheibe 1 als Bremszylinder ausgebildet, worin sich die beiden Betätigungskolben 7 und 8 befinden, die - von unterschiedlichem Durchmesser - zu einem Stufenkolben vereinigt sind. Der größere Teil, der Betätigungskolben 7, liegt direkt am Reibbelagträger 5, während der kleinere Teil, der Betätigungskolben 8, von der Bremsscheibe 1 abgewandt angeordnet ist. In der gezeichneten Stellung wirken die zu einem Stufenkolben vereinigten Betätigungskolben 7 und 8 nach links auf den Reibbelagträger 5 bzw. Reibbelag 3, während die Reaktionskraft des Druckmittels über das Zylindergehäuse bzw. den Bremssattel 6 über dessen linken Schenkel auf den Reibbelagträger 4 bzw.
  • den Reibbelag 2 wirken. Der Innenraum des Bremszylinders ist durch eine Schutzkappe 9 abgedichtet.
  • Der Druckraum 10 des Bremskreises I liegt rechts von der Stirnringfläche des Stufenabsatzes und erhält nach dem Ausführungsbeispiel seinen Anschluß radial. Stattdessen kann auch ein axialer Anschluß vorgesehen sein. Der Druckraum 11 des Bremskreises II liegt an der Stirnfläche des Stufenkolbens, die der Bremsscheibe abgewandt ist und erhält seinen Anschluß beispielsweise in axialer Richtung, der ebensogut radial erfolgen kann.
  • Sind beide Bremskreise I und II intakt, so wird durch Beaufschlagung der Druckräume 10 und 11 mit Druckmittel der Stufenkolben nach links und das Bremszylindergehäuse nach rechts gedrückt. Die Umfangskräfte werden hierbei von dem Hilfssattel 12 äufgenommen. Bei Ausfall eines Bremskreises bleibt das zur Betätigung zu verdrängende Volumen für den in Betrieb verbleibenden Kreis konstant. Zur Aufbringung des zur.Erhaltung des vollen Bremsmomentes erforderlichen Druckes in nur einem Bremskreis ist ein entsprechend höherer Druck am Fußpedal notwendig, der davon abhängt, in welchem Verhältnis äia 'Arbeitsflächen des Stufenkolbens aufgeteilt sind. Die Druckräume 14 und 11 der beiden Bremakreise lassen sich gemäß der Erfindung in beliebigem Verhältnis zueinander auslegen.
  • Die Erfindung bietet den Vorteil der kurzen Baulänge, ferner sind nur zwei Dichtungen erforderlich, Wobei die Bremsflüssigkeit gleichzeitig die Gleitflächen schmiert.
  • Die vorstehend beschriebenen, auf eine Scheibenbremse mit einem beweglich am Fahrzeugrahmen angeordneten Zuspannelement gerichteten Merkmale sind sinngemäß in gleich vorteilhafter Weise auch auf fest Bat Pahrzeugrahmen angeordnete Zuspannelemente - wie Featsättel bzw. Peetrahmen - anwendbar.

Claims (3)

  1. Patentansprüche 1) Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei voneinander unabhängigen Druekmittelkreisen und einem beweglich am Fahrzeugrahmen angeordneten Zuspannelement, das die Bremsscheibe umgreift und nur auf einer Seite der Bremsscheibe Betätigungsorgane aufweist, dadurch g e -k e n n z e i e h n e t, daß der Betätigungskolben (7) des einen Bremskreises (I) mit dem Bet Idigungskolben (8) des anderen Bremskreises (II) in Form-einen Stufenkolbens, dessen größerer Durchmesser nach der Bremsscheibe zu liegt, eine bauliche Einheit bildet, 4obei der Stufenkolben auf einen Reibbe@.ag - (3) direkt und. auf den anderen Reibbelag (2) mittels der Reaktionskraft des Druckmittels über das die Bremsscheibe ('t) umgreifende Zuspannelement wirkt.
  2. 2) Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch g-- e k e n n z e i o h n e t, daB das die Bremsscheibe (1) umgreifende Zuspannelement ein Bremssattel (6) ist, der die Bremsscheibe Urförmig umgreift.
  3. 3) Druokmittelbetätigte Teilbelagacheibenbremse nach einem oder beiden der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i o h n e t, daß der Bremssattel (6) in einem relativ zum Fahrzeugrahmen festen Hilfesattel (12) geführt ist. 4) Druckmittelbetätigte Teilbelagseheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Bremssattel (6) als Schwimmsattel ausgebildet ist. 5) Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, . dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Bremssattel (6) als Schwenksattel ausgebildet ist. 6) Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Bremssattel (6) mittels Lenkerparallelogramm verschieblich ist. 7) Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Druckraum (10) eines Bremskreises (I) an der Stirnringfläche des Stufenabsatzes und der Druckraum (11) des anderen Bremskreises (II) an der der Bremsscheibe abgewandten Stirnfläche des Stufenkolbens angeordnet ist. 8) Druckmittelbetätigte Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e ich n e t, daß jede Gleitfläche eines jeden Kolbens nur eine Dichtung aufweist, die an demjenigen Ende der Gleitfläche angeordnet ist, das von einem Druckmittelraum am weitesten entfernt ist.
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