DE164555C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES^

PATENTAMT.

Λί164555 KLASSE 20«.

Durch das Wagengewicht einrückbare Seilklemmen bei Seilhängebahnen sind bekannt. Bei der vorliegenden Erfindung handelt es sich um die Übertragung dieser Einrichtung auf maschinelle Seilförderungen. Zu diesem Zwecke wird der Lastbehälter mit dem Untergestell in der Quer- oder Längsrichtung des Gleises kippbar und mit der am Untergestell angeordneten Seilklemme durch ein als Stütze

ίο und Mitnehmer wirkendes Zwischenglied derart verbunden, daß die Seilklemme durch das Gewicht der Last geschlossen und beim Abfangen des Lastbehälters durch Anheben desselben geöffnet wird.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. ι bis 4 wird das Wagengewicht auf zwei im Untergestell des Wagens quer zur Laufrichtung gelagerte, zangenförmig gegeneinander schließende Hebel D übertragen. Die Hebel D mit ihren als Schließbacken dienenden Fortsetzungen C schwingen um den in der mittleren Längenachse des Wagens gelagerten Bolzen E, der am Untergestell gelagert ist. Mit dem Wagenkasten ist der Bügel F verbunden, der mit zwei Ausschnitten die Enden der Hebel D umfaßt und diese zwangläufig bei seiner Bewegung mitnimmt. Wird neben den Fahrschienen ein ansteigendes Hubschienenpaar G angelegt (Fig. 3 und 4), so wird dadurch, daß die mit dem Bügel F verbundenen KupplungsroHen Y auf die Hubschienen auflaufen, der Wagenkasten B um den Radsatz A gedreht, während das Untergestell des Wagens auf den Laufschienen verbleibt. Durch dieses Drehen und Heben des Wagenkastens werden die Hebel D gehoben und damit die Backen C geöffnet, so daß das Seil in die Backen einfahren kann. Gelangt der Wagen nun auf den abfallenden Teil der Hubschienen G, so drückt der Wagenkasten die Hebel D nieder und bringt hiermit die Backen C zum Schließen und Festklemmen des Seiles. Zur Entkupplung läuft der Wagen wieder auf ein Hubschienenpaar.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 5 bis 8 werden die Klemmbacken C parallel verschoben und wirken keilartig gegeneinander. Die Klemmbacken C sind verschiebbar auf dem vorderen Radsatz Z gelagert und besitzen seitlich schräge Führungsknaggen J, die sich in den schrägen Ausschnitten des wieder mit dem Wagenkasten starr verbundenen Doppelbügels F führen. Wird in der bei der Ausführung nach den Fig. 1 bis 4 beschriebenen Weise der Wagenkasten gekippt, so werden durch die relative Bewegung, die Wagenkasten und Untergestell gegeneinander ausführen, die Klemmbacken G zum öffnen oder Anlegen der Klemme verschoben.

Die Fig. 9 bis 12 zeigen eine Ausführungsform für Seilförderungen mit Oberseil. An der vorderen Verlängerung des Laufrädergestelles ist der Drehbolzen K angeordnet, in den die Stange L eingehängt wird. Die Stange L greift unter Vermittlung zweier Gelenklaschen an die Zangenklemme X, C, deren Drehbolzen an einem Bügel oberhalb des Wagenkastens gelagert ist. Wird der Wagenkasten um den Radsatz A gekippt, so senkt sich der Teil des Wagenkastens -B, der den Drehbolzen für die Zangenklemme C trägt (Fig. 12) und der Drehbolzen der Klemme

wird dem stehenbleibenden Bolzen K genähert. Infolgedessen werden die Gelenkarme an der Klemme gespreizt und die Klemmbacken C geöffnet, während sie sich schließen, sobald der Wagenkasten in die Anfangsstellung zurückkehrt.

Bei der Ausführung nach den Fig. 13 bis 16 wirkt das Wagengewicht auf eine Schraubenspindel. Die mit zwei einander entgegengerichteten Gewindegängen versehene Schraubhülse M ist auf der Welle des vorderen Radsatzes Z drehbar, aber seitlich nicht verschiebbar gelagert. Die Schraubhülse M trägt die Muttern N, die zu Klemmbacken C ausgebildet sind. Um zu verhüten, daß die Muttern N an der Drehung der Schraubhülse M teilnehmen, und um sie geradlinig zu führen, ist das Untergestell mit der Führungsleiste O versehen, die in einen Ausschnitt der Muttern greift. Mit der Schraubhülse M ist der Hebel P starr verbunden, der durch den am Wagenkasten befestigten Bügel Q gesteuert wird. Wird der Wagenkasten gehoben bezw. gesenkt, so wird die Schraubhülse gedreht und die Klemmbacken C geschlossen bezw. geöffnet.

Werden statt zweier beweglicher Klemmbacken eine starre und eine bewegliche vorgesehen, so ist es nur erforderlich, die bei den vorstehend erläuterten Ausführungsformen benutzten doppelten Antriebsorgane durch einfache zu ersetzen.

Soll der Wagenkasten um eine seiner Längsachsen schwingen, und diese Bewegung zum Antrieb der Klemmbacken benutzt werden, so kann dies in der in den Fig. 17 bis 20 dargestellten Weise geschehen. Der Wagen ist innerhalb des Untergestells um die Gelenke R drehbar und stützt sich unter Vermittlung des Bügels 5 auf den Klemmbackenhebel T, der das Seil gegen den am Wagenuntergestell starr befestigten zweiten Klemmbacken Wpreßt. Das Anheben des Wagens geschieht dann wieder, wie eingangs beschrieben, durch Kuppelrollen. An Stelle dieser Hebelkonstruktion kann auch irgend eine der in den Fig. ι bis 16 dargestellten Bauarten zur Übertragung verwendet werden.

Claims (1)

1. Patent-An Sprüche:

   Durch das Wagengewicht einrückbare Seilklemme für maschinelle Seilförderungen, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastbehälter (B) durch eine außerhalb seiner senkrechten Schwerebene liegende Achse ■ (A, K oder R) mit dem Untergestell zusammengelenkt und durch einen Mitnehmer (F, L, Q oder S) mit der am Untergestell oder am Wagenkasten angeordneten Seilklemme (C oder C, W) derart verbunden ist, daß letztere durch das Gewicht des Lastbehälters geschlossen und durch Anheben des Lastbehälters geöffnet wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.