DE1630488B2

DE1630488B2 - Hecktuer fuer kombifahrzeuge

Info

Publication number: DE1630488B2
Application number: DE1967F0053128
Authority: DE
Inventors: Gerald Charles Livonia; Bodek Boleslaw Walenty Inkster; Mich. Coker (VStA.)
Original assignee: Ford Motor Co
Current assignee: Ford Motor Co
Priority date: 1966-08-24
Filing date: 1967-08-02
Publication date: 1978-01-05
Also published as: JPS503533B1; DE1630488A1; US3387406A; GB1191526A; DE1630488C3

Description

Die Erfindung betrifft eine Hecktür mit im Türrahmen versenkbarem Fenster zum Verschließen der rückwärtigen öffnung eines Kombifahrzeuges, die entlang der einen Hochkante über zwei auf Abstand zueinander angeordnete Scharniere mit je einem vertikalen Drehzapfen mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist.

Eine Hecktür dieser Ausbildung ist aus der US-PS 29 97 336 bekannt. Ist die Hecktür geöffnet, so ist es dabei möglich, die hinter den hinteren Sitzen des Kombifahrzeuges befindliche Ladefläche zu erreichen. Zur Vergrößerung dieser Ladefläche ist es andererseits aus der US-PS 30 22 108 bekannt, eine solche Hecktür über zwei auf Abstand zueinander an der unteren Querkante angeordnete Scharniere mit je einem horizontalen Drehzapfen mit dem Fahrzeugrahmen zu verbinden, womit die Hecktür als Heckklappe um eine horizontale Schwenkachse in eine Lage schwenkbar ist, in welcher ihre im geschlossenen Zustand der Tür dem Laderaum zugewandte Fläche in einer gleichen Ebene wie die Ladefläche liegt. Hierbei ist es indessen schwierig, bei geöffneter Heckklappe und mithin entsprechend vergrößerter Ladefläche die volle Tiefe des Laderaumes bequem zu erreichen, so daß aus Gründen der Bequemlichkeit meistens der unmittelbar hinter den Hintersitzen liegende Teilbereich des Laderaumes ungenutzt oder zumindest schlecht genutzt für solche Ladegüter bleibt, die bei einer bequemeren Zugänglichkeit dieses Teilbereiches sonst noch im Laderaum des Kombifahrzeuges untergebracht werden könnten.

Aus der US-PS 30 18 508 ist es noch bekannt, die zum Verschließen einer Herdöffnung an einem Küchenherd frontseitig angeordnete Herdtür so über Scharniere mit dem Herdrahmen zu verbinden, daß die Herdtür wahlweise sowohl um eine vertikale als auch um eine horizontale Achse geschwenkt werden kann. Dabei ist eines der drei für diese doppelte Schwenkbarkeit der Herdtür maßgeblichen Scharniere, nämlich das eine Eckenscharnier, so ausgebildet, daß es sowohl einen vertikalen als auch einen horizontalen Drehzapfen halten, während die beiden übrigen dazu im Abstand an der einen Hochkante der Herdtür bzw. deren unterer Querkante ai geordneten Scharniere nur jeweils einen vertikalen bzw. horizontalen Drehzapfen aufnehmen, die mit dem jeweils entsprechenden Drehzapfen des Eckenscharniers fluchten. Die Scharniere haben außerdem noch eine durch einen äußeren Handgriff manipulierbare Verriegelungseinrichtung, mittels welcher die Scharniere für die Verschwenkung entweder um die vertikale oder um die horizontale Schwenkachse eingestellt werden können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hecktür für Kombifahrzeuge so auszubilden, daß eine optimale Nutzung des Laderaumes auch bei einer dafür vorgesehenen Vergrößerungsmöglichkeit der Ladefläche um die dem Laderaum zugewandte Türfläche möglich ist, und wobei noch Vorkehrungen getroffen sind, die bei einer einfachen Bedienbarkeit der verschiedenen Scharnier-Verriegelungen eine dennoch wirkungsvolle Diebstahlsicherung für ein solches Kombifahrzeug im Bereich seiner Hecktür ergeben.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einer Hecktür der eingangs genannten Art die beiden Scharniere an der einen Hochkante der Hecktür und ein weiteres Scharnier an deren unterer Querkante in für sich bekannter Weise für eine wahlweise Schwenkbarkeit der Hecktür als Heckklappe auch um eine horizontale Schwenkachse eingerichtet sind, und daß zur paarweisen Betätigung der Scharnier-Verriegelungen zwei Griffe vorgesehen sind, die durch einen nur durch das versenkte Türfenster in einer Freigabestellung gehaltenen Blockierhebel für einen die Einzelbetätigung dieser Griffe steuernden Winkelhebel sperrbar sind.

Durch die doppelte Schwenkbarkeit einer solchen Hecktür sowohl um eine vertikale als auch um eine horizontale Schwenkachse ist einmal eine optimale Nutzung des bei einem solchen Kombifahrzeuges zur Verfügung stehenden Laderaumes möglich, auch dann, wenn die Hecktür zur Vergrößerung der Ladefläche als Heckklappe um die horizontale Schwenkachse nach außen geschwenkt ist. Dabei können nämlich dann die sonst weniger bequem erreichbaren Teilbereiche des Laderaumes an den Hintersitzen zu Beginn eines Ladevorganges bequem erreicht werden, wenn dann die Hecktür zuerst noch um die vertikale Schwenkachse nach außen geschwenkt ist. Wenn dann der Laderaum so weit gefüllt ist, daß die Hecktür für eine Vergrößerung der Ladefläche herangezogen werden muß, dann müssen dazu andererseits nur die Verriegelungen der entsprechenden Scharniere betätigt werden, damit dann die Hecktür als Heckklappe um die horizontale Schwenkachse geschwenkt werden kann. Bei der Leerung des Laderaumes wird indessen die umgekehrte Reihenfolge eingehalten. Weil weiterhin die beiden Griffe nur bei versenktem Türfenster für die paarweise Betätigung der Scharnier-Verriegelungen bedienbar sind, ist damit in die Verriegelungseinrichtung der Hecktür eine entsprechend wirkungsvolle Diebstahlsicherung integriert, die kaum einen Mehraufwand an Fertigungsteilen ergibt, wie im übrigen auch die

bo gesamte Konstruktion dieser Hecktür äußerst einfach gehalten werden kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt

h¹) Fig. 1 eine Perspektivansicht des Hecks eines Kombifahrzeuges, das mit einer Hecktür nach der Erfindung vorgesehen ist,

F i g. 2 das links unten an der einen Hochkante dieser

-iecktür angeordnete Scharnier in Perspektivdarstelung mit einer geschnittenen Teilansicht des Türrahnens,

F i g. 3 das an derselben Hochkante der Hecktür links )ben angeordnete Scharnier in einer entsprechenden Perspektivdarstellung bei geöffneter Hecktür,

Fig.4 in Perspektivdarstellung die andere Hochkan- :e der Hecktür mit der daran und am zugeordneten Fahrzeugrahmen angeordneten Scharnier-Verriegelung sowie dem rechts unten an der rückwärtigen öffnung Jes Fahrzeuges angeordneten Scharnier,

F i g. 5 in Perspektivdarstellung eine Innenansicht der Hecktür,

F i g. 6 in Perspektivdarstellung die an der in F i g. 4 gezeigten Türkante angeordneten Scharnier- und /erriegelungsteile und

Fig.7 eine Perspektivdarstellung weiterer zusammenwirkender Teile der aus den F i g. 2 bis 6 ersichtlichen Scharnier-Verriegelung.

In F i g. 1 ist das Heck eines Kombifahrzeuges 10 gezeigt, dessen Laderaum über eine rückwärtige Öffnung 11 zugänglich ist. Diese rückwärtige öffnung 11 ist durch eine Hecktür 12 verschließbar, welche noch mit einem nicht näher gezeigten Fenster versehen ist, Jas mittels eines üblichen Fensterhebers in einen durch jie Wände 13, 14 und 32, 44 begrenzten Hohlraum des Türrahmens versenkbar ist Wenn das Fenster bei geschlossener Hecktür 12 aus diesem Hohlraum im Türrahmen heraus angehoben wird, dann fassen die zeitlichen Fensterkanten in Führungsrillen 69 am Fahrzeugrahmen ein, so daß es dann ohne Zerstörung Jes Fensters nicht möglich ist, die Hecktür zu öffnen. Die Hecktür kann vielmehr nur geöffnet werden, wenn iieses Fenster im Türrahmen versenkt ist

Die Hecktür 12 ist an ihrer linken Hochkante über zwei auf Abstand zueinander angeordnete Scharniere !5 und 33 mit dem Fahrzeugrahmen verbunden. Das in "ig.2 gezeigte, an der linken unteren Türecke ingeordnete Scharnier 15 ist dabei aus zwei Montage-Platten 16 und 18 aufgebaut, die an dem unteren Trägerteil 17 des Türrahmens bzw. an dem zugeordneen seitlichen Trägerteil 19 des Fahrzeugrahmens gefestigt sind. An der Montageplatte 16 ist ein vertikaler Drehzapfen 21 angeordnet, welcher eine für die Hecktür 12 vorgegebene vertikale Schwenkachse 25 festlegt und von einem Lagerbock 24 für einen horizontalen Drehzapfen 23 umfaßt wird, der an einem an der Montageplatte 18 befestigten Scharnierteil 22 angeordnet ist Der horizontale Drehzapfen 23 legt eine für die Hecktür 12 weiterhin vorgegebene horizontale Schwenkachse 26 fest, womit die Hecktür 12 als Heckklappe bei einer um diese horizontale Schwenkachse 26 vorgenommenen Verschwenkung mit der Fläche ihrer dem Laderaum des Kombifahrzeuges 10 zugewandten Wand 14 dessen Ladefläche vergrößert, λη der Montageplatte 18 ist im übrigen noch ein durch eine Feder 28 belasteter Türanschlag 27 befestigt, mit iem ein am Türrahmen befestigtes Gegenstück 31 mittels eines daran angeordneten Anschlagstiftes 29 lann in Berührung kommt, wenn die Hecktür 12 um die vertikale Schwenkachse 25 in die in F i g. 3 gezeigte, voll geöffnete Schwenklage verschwenkt wird. Bei diesem füranschlag erfüllt die den beweglichen Türanschlag 27 )elastende Feder 28 im wesentlichen den Zweck, einen lorizontalen Versatz der Hecktür bei deren Verschwenkung um die vertikale Schwenkachse während der etzten Öffnungsphase zu verhindern.
Das links oben angeordnete Scharnier 33 umfaßt die am Fahrzeugrahmen und am Türrahmen angeordneten Scharnierteile 34 und 35, von welchen das letztere eine nicht näher gezeigte federbelastete Verriegelung umfaßt, die die beiden Scharnierteile für die Verschwenkbarkeit der Hecktür um die vertikale Schwenkachse 25 zusammenhalt, indessen ein Lösen dieser beiden Scharnierteile zuläßt, wenn alternativ dazu die Hecktür 12 als Heckklappe um die horizontale Schwenkachse 26 geschwenkt werden soll. Das wie die

ίο Montageplatte 18 an dem Trägerteil 36 des Fahrzeugrahmens befestigte Scharnierteil 34 haltert einen vertikalen Drehzapfen 37, der mit dem vertikalen Drehzapfen 21 des unteren Scharniers 15 fluchtet und eine Sitzfläche für das Scharnierteil 35 darbietet, das auf diesen Drehzapfen aufgesetzt ist.

Gemäß F i g. 4 sind am gegenüberliegenden Trägerteil 41 des Fahrzeugrahmens, der also der bezüglich der mit den Scharnieren 15 und 33 versehenen Anschlagkante der Hecktür freien Türkante zugeordnet ist, zwei Türanschläge 38 und 39 angeordnet, die jeweils aus einer Montageplatte 43 für einen mit einem Kopf versehenen Stift oder Zapfen 42 bestehen. Mit diesen Anschlägen wirken Verriegelungen 45 und 46 zusammen, die an der zugeordneten Wand 44 des Türrahmens befestigt sind und von denen die untere Verriegelung 46 bei geschlossener Hecktür 12 im Zusammenwirken mit dem zugeordneten Türanschlag 39 gleichzeitig ein weiteres Scharnier ergibt, bei dem der Stift oder Zapfen 42 mit dem horizontalen Drehzapfen 23 des Scharniers 15 fluchtet und somit ebenfalls die horizontale Schwenkachse 26 festlegt, um welche die Hecktür als Heckklappe schwenkbar ist.

Die ohne eine solche zusätzliche Scharnierfunktion im Zusammenwirken mit dem zugeordneten Anschlag 38 ausgerüstete obere Verriegelung 45 umfaßt eine Sperrklinke 47, die bei geschlossener Hecktür 12 den Stift oder Zapfen 42 des Anschlages 38 übergreift Bei der unteren Verriegelung 46 sind indessen zwei solche Sperrklinken 48 in einer gegenüberliegenden Anordnung verwirklicht, damit die Hecktür 12 mit Unterstützung der einen Sperrklinke 48 und im Zusammenwirken mit dem Stift oder Zapfen 42 des zugeordneten Anschlages 39 ein für ihre Verschwenkung um die horizontale Schwenkachse 26 entsprechend verriegeltes Scharnier 49 erhält. Die andere Sperrklinke 48 dient indessen wie die Sperrklinke 47 der oberen Verriegelung 45 als Sperreinrichtung für die Hecktür 12, um ein ungewolltes Verschwenken derselben sowohl um die vertikale Schwenkachse 25 als auch um die horizontale Schwenkachse 26 zu verhindern.

Die aus dem oberen Türanschlag 38 und der Verriegelung 45 gebildete Verriegelungsvorrichtung 51 ist so ausgebildet, daß darüber bei geschlossener Hecktür 12 und angehobenem Heckfenster zwei zur paarweisen Betätigung der Scharnier-Verriegelungen vorgesehene Griffe 67 und 74 für eine jeweilige Einzelbetätigung blockiert sind und andererseits diese Einzelbetätigung ermöglicht wird, sobald das Fenster im Türrahmen der Hecktür versenkt ist. Durch diese

bo Blockierung ist mithin eine entsprechend wirkungsvolle Diebstahlsicherung bereitgestellt, mit welcher außerdem verhindert wird, daß das bei geschlossener Hecktür in die Führungsrillen 69 des Fahrzeugrahmens einfassende Heckfenster ungewollt beschädigt wird, wenn aus

in Unvorsichtigkeit die Hecktür durch Betätigen einer der beiden Griffe 67 und 74 geöffnet werden würde, bevor das Heckfenster im Türrahmen versenkt wurde. Die aus dem Türanschlag 38 und der Verriegelung 45 bestehen-

de Verriegelungsvorrichtung 51 kann daher als eine Art Zentralverriegelung angesprochen werden, die bei geschlossener Hecktür 12 und angehobenem Heckfenster bezüglich der beiden maßgeblichen Schwenkachsen 25 und 26 wirksam ist.

Die Sperrklinke 47 der Verriegelung 45 ist auf einem Stift 52 angeordnet, der an einer durch eine Spiralfeder 53 verdeckten Steuerplatte befestigt ist. Die Spiralfeder 53 ist so mit der Sperrklinke 47 gekoppelt, daß bei deren Übergriff über den Stift oder Zapfen 42 des zugeordneten Anschlages 38 bei geschlossener Hecktür 12 die Feder gespannt ist, so daß die Hecktür in dem Augenblick einen in Öffnungsrichtung wirkenden Stoß erhält, in welchem sich die Sperrklinke beim öffnen der Tür von dem Stift 42 löst. Die vorerwähnte Steuerplatte ist andererseits mit einem Auslösearm eines Übersetzungshebels 54 in Berührung gehalten, der über einen weiteren Hebelarm 55 mit einem Winkelhebel 59 und über einen Hebelarm 56 mit der Sperrklinke 47 zusammenwirkt. Der Übersetzunghebel 54 ist durch eine Feder 57 in die Berührungsstellung seines Auslösearmes mit der Steuerplatte belastet.

Der an der Türaußenseite angebrachte eine Griff 67 wirkt mit dem Ende 66 eines Hebels 64 zusammen, welcher mit einem Arm 65 mit dem Arm 56 des Übersetzungshebels 54 zusammenwirkt und über einen Betätigungsstab 63 mit dem Scharnier 49 verbunden ist. Ein weiterer Betätigungsstab 68 ist mit seinem abgewinkelten unteren Ende 71 im Verschiebeweg des Heckfensters angeordnet und mit seinem anderen Ende 72 mit einem Blockierhebel 73 verbunden, der mit einer nicht näher gezeigten Verlängerung den einen Hebelarm 55 des Übersetzungshebels 54 übergreift. Erst wenn das Heckfenster völlig in den Türrahmen der Hecktür 12 versenkt und damit der Betätigungsstab 68 für eine Betätigung des Blockierhebels 73 bewegt ist, wird mithin der Übersetzungshebel 54 für eine Berührungsmöglichkeit seines Hebelarmes 56 mit der Sperrklinke 47 freigegeben, weil dann die Verlängerung des Blockierhebels 73 genügend weit von dessen Hebelarm 55 entfernt ist.

Der an der Innenseite der Hecktür 12 angebrachte weitere Griff 74 ist über einen Lenker 75 mit einem Arm 76 eines Winkelhebels 77 verbunden, der an einem weiteren Arm 78 über einen Verbindungsstab 79 mit dem Scharnier 33 verbunden ist. Ein dritter Arm 81 des Winkelhebels 77 ist für eine Wirkverbindung mit einem Schwenkteil 82 angeordnet, welches über einen Verbindungsstab 83 mit dem einen Arm des auf einem Stift 61 schwenkbar angeordneten Winkelhebels 59 verbunden ist, der über einen weiteren Arm 58 mit dem Hebelarm 55 des Übersetzungshebels 54 zusammenwirkt Wenn mithin bei versenktem Heckfenster der Griff 74 betätigt wird, so werden dadurch die bezüglich der beiden Scharniere 15 und 49 wirksamen Verriegelungen aufgehoben, so daß dann die Hecktür 12 als Heckklappe um die horizontale Schwenkachse 26 geschwenkt werden kann. Wird andererseits der Griff 76 betätigt, so werden dadurch dann die bezüglich der beiden Scharniere 15 und 33 wirksamen Verriegelungen aufgehoben, so daß dann die Hecktür 12 um die vertikale Schwenkachse 25 geschwenkt werden kann.

Die Hecktür 12 ist schließlich noch mit einem Torsionsstab 84 ausgerüstet, der mit seinem im wesentlichen in vertikaler Richtung abgewinkelten einen Ende an einer am Fahrzeugrahmen befestigten Stange 86 und mit seinem anderen Ende 88 an einer am Türrahmen befestigten Stütze 89 angelenkt ist, so daß dieser Torsionsstab beim Schwenken der Hecktür als Heckklappe um die horizontale Schwenkachse 26 verwunden wird und mithin durch den Torsionsstab das Zurückschwenken der Heckklappe in die Schließlage unterstützt wird. Der Torsionsstab 84 ist andererseits wirkungslos, wenn die Hecktür um die vertikale Achse 25 geschwenkt wird.

Der für eine gemeinsame Überführung der beiden Sperrklinken 47 und 48 in eine Freigabestellung bei der Betätigung des Türgriffs 67 zur Schwenkung der Hecktür 12 um die vertikale Schwenkachse 25 angeordnete Betätigungsstab 63 ist schließlich noch am Scharnier 49 mit einem Auslösehebel 95 verbunden, der mit der einen von zwei zusammenwirkenden Steuerplatten 91 für die darauf an Lagerstiften 92 angeordneten und durch eine Spiralfeder 94 in Lösestellung gegeneinander verspannten Sperrklinken 48 zusammenwirkt, so daß bei der Betätigung des Türgriffs 67 gemeinsam mit der Sperrklinke 47 die beiden Sperrklinken 48 des Scharniers 49 durch die Steuerplatten 91 von dem Stift oder Zapfen 42 des zugeordneten Anschlags 39 gelöst werden. Die Steuerplatten 91 werden dabei um eine mit dem jeweiligen Lagerstift 92 zusammenfallende Schwenkachse relativ zu einer Montageplatte 93 geschwenkt Eine Betätigungsmöglichkeit des Türgriffs 67 zum Schwenken der Hecktür 12 um die vertikale Schwenkachse 25 ist im übrigen dann nicht möglich, wenn bei versenktem Heckfenster der andere Griff 74 zum Verschwenken der Hecktür als Heckklappe um die horizontale Schwenkachse 26 betätigt wird, indem der Winkelhebel 59 noch mit einem Blockierstab 97 verbunden ist, der während der Betätigung des Griffs 74 den mit dem Türgriff 67 zusammenwirkenden Hebel 64 blockiert und damit verhindert, daß unter Mitwirkung dieses Hebels 64 der Betätigungsstab 63 für ein Lösen der Sperrklinken 48 des Scharniers 49 bewegt wird.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Hecktür mit im Türrahmen versenkbarem Fenster zum Verschließen der rückwärtigen öffnung eines Kombifahrzeuges, die entlang der einen Hochkante über zwei auf Abstand zueinander angeordnete Scharniere mit je einem vertikalen Drehzapfen mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Scharniere (15 und 33) an der einen Hochkante der Hecktür (12) und ein weiteres Scharnier (49) an deren unterer Querkante in für sich bekannter Weise für eine wahlweise Schwenkbarkeit der Hecktür als Heckklappe auch um eine horizontale Schwenkachse (26) eingerichtet sind, und daß zur paarweisen Betätigung der Scharnier-Verriegelungen zwei Griffe (67 und 74) vorgesehen sind, die durch einen nur durch das versenkte Türfenster in einer Freigabestellung gehaltenen Blockierhebel (73) für einen die Einzelbetätigung dieser Griffe steuernden Winkelhebel (59) sperrbar sind.