DE2515955C3 - Motorverkleidung für ein Fahrzeug - Google Patents
Motorverkleidung für ein FahrzeugInfo
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- DE2515955C3 DE2515955C3 DE2515955A DE2515955A DE2515955C3 DE 2515955 C3 DE2515955 C3 DE 2515955C3 DE 2515955 A DE2515955 A DE 2515955A DE 2515955 A DE2515955 A DE 2515955A DE 2515955 C3 DE2515955 C3 DE 2515955C3
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D49/00—Tractors
- B62D49/06—Tractors adapted for multi-purpose use
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Motorverkleidung für ein Fahrzeug mit zwei zwischen einer geschlossenen,
den Zugang zum Motor blockierenden und einer offenen Stellung verschwenkbaren, verriegelbaren
Zugangstüren.
Bei dieser bekannten Motorverkleidung (GB-PS 86 752) kann die Verriegelung über einen Handgriff
jederzeit von außen gelöst werden. Auch ist nur für beide Zugangstüren eine gemeinsame Verriegelung
offenbart, was dann von Nachteil ist, wenn wegen des konstruktionsbedingten Anschlages der Zugangstüren
zwei getrennte Verriegelungsvorrichtungen erforderlich sind.
Die mit der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung zu lösende Aufgabe wird darin gesehen, die Verriegelung
der Motorverkleidung zur Verhinderung von unbefugter Betätigung weitgehend verdeckt anzuordnen. Diese
Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst worden, daß ein Riegel an der dem Motor zugekehrten
Seite einer Zugangstür derart angeordnet ist, daß er bei sich in geschlossener Stellung befindlicher anderer
Zugangstür unentriegelbar ist.
Auf diese Weise ist der Riegel bereits verdeckt
angeordnet und bei geschlossener anderer Zugangstür nicht zugänglich, so daß es lediglich zur Verhinderung
unbefugter Benutzung noch erforderlich ist, die zweite Zugangstür von außen zu verschließen.
Vorteilhaft liegen die Zugangstüren nach der Erfindung in ihrer geschlossenen Stellung in etwa
derselben Vertikalebene, wobei die obere Zugangstür um ihre untere Kante verschwenkbar ist,
Im einzelnen kann der Riegel einen um seine Längsachse drehbaren Mittelteil und einen gegenüber dem Mittelteil versetzten Endteil aufweisen, der sich beim Drehen des Mittelteils auf einem Bogen bewegt und in eine an einer Zugangstür vorgesehene Ausnehmung eingreift, wodurch die Verriegelung sichergestellt ist Ferner ist der Riegel an seinem dem Endteil abgelegenen Ende mit einem verschwenkbaren Handgriff, der gegen Verschwenken durch Anliegen an die andere Zugangstür in deren geschlossener Stellung sicherbar ist
Im einzelnen kann der Riegel einen um seine Längsachse drehbaren Mittelteil und einen gegenüber dem Mittelteil versetzten Endteil aufweisen, der sich beim Drehen des Mittelteils auf einem Bogen bewegt und in eine an einer Zugangstür vorgesehene Ausnehmung eingreift, wodurch die Verriegelung sichergestellt ist Ferner ist der Riegel an seinem dem Endteil abgelegenen Ende mit einem verschwenkbaren Handgriff, der gegen Verschwenken durch Anliegen an die andere Zugangstür in deren geschlossener Stellung sicherbar ist
Um zu verhindern, daß die andere Zugangstür beim Entsichern ihres Riegels der Bedienungsperson entgegenfäiit,
kann die andere Zugangstür über einen Sicherheitsriegel festellbar sein, der im entsicherten
Zustand die andere Zugangstür in abgekippter Zwischenlage hält, wobei die andere Zugangstür einen
weiteren Riegel aufweist, über den die Zugangstür in ihrer geschlossenen Stellung feststellbar ist
In der Zeichnung ist ein nachfolgend näher erläutertes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt Es
zeigt
F i g. 1 einen Schaufallader in Seitenansicht
F i g. 2 die Rückansicht zu F i g. 1,
F i g. 3 die seitliche Motorverkleidung in vergrößerter Darstellung,
F i g. 2 die Rückansicht zu F i g. 1,
F i g. 3 die seitliche Motorverkleidung in vergrößerter Darstellung,
F i g. 4 den Schnitt nach der Linie 4-4 in F i g. 3,
F i g. 5 den Schnitt nach der Linie 5-5 in F i g. 3,
F i g. 6 die Verbindung der Motorverkleidung mit dem Motorrahmen in vergrößerter Darstellung,
F i g. 7 den Schnitt nach der Linie 7-7 in F i g. 3,
F i g. 8 den Schnitt nach der Linie 8-6 ei F i g. 3,
F i g. 9 das in F i g. 8 dargestellte Stützblech für die Verriegelungsstange in Draufsicht,
F i g. 5 den Schnitt nach der Linie 5-5 in F i g. 3,
F i g. 6 die Verbindung der Motorverkleidung mit dem Motorrahmen in vergrößerter Darstellung,
F i g. 7 den Schnitt nach der Linie 7-7 in F i g. 3,
F i g. 8 den Schnitt nach der Linie 8-6 ei F i g. 3,
F i g. 9 das in F i g. 8 dargestellte Stützblech für die Verriegelungsstange in Draufsicht,
F i g. 10 den Schnitt nach der Linie 10-10 in F i g. 3.
Die erfindungsgemäße Motorverkleidung kann bei vielen Fahrzeugen Verwendung finden. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel findet sie Verwendung an einem vierradangetriebenen Schaufellader 10 mit Knicklenkung. Der Schaufellader 10 weist einen vorderen und einen rückwärtigen Fahrzeugteil 12 bzw. 14 auf, die miteinander durch eine vertikale Zapfenverbindung 16 verbunden sind. Der rückwärtige und der vordere Fahrzeugteil weisen vordere und rückwärtige Rahmen 18 und 20 auf, die ihrerseits auf je zwei Rädern 22 und 24 angeordnet sind.
Die erfindungsgemäße Motorverkleidung kann bei vielen Fahrzeugen Verwendung finden. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel findet sie Verwendung an einem vierradangetriebenen Schaufellader 10 mit Knicklenkung. Der Schaufellader 10 weist einen vorderen und einen rückwärtigen Fahrzeugteil 12 bzw. 14 auf, die miteinander durch eine vertikale Zapfenverbindung 16 verbunden sind. Der rückwärtige und der vordere Fahrzeugteil weisen vordere und rückwärtige Rahmen 18 und 20 auf, die ihrerseits auf je zwei Rädern 22 und 24 angeordnet sind.
Auf dem rückwärtigen Fahrzeugteil 14 ist unmittelbar hinter dem vorderen Fahrzeugteil 12 ein Bedienungsstand
32 mit einer Fahrerkabine 34 vorgesehen.
Ein kastenähnlich ausgebildeter Treibstoffbehälter 46 ist auf dem rückwärtigen Rahmen 20 gerade hinter der
Fahrerkabine vorgesehen und weist eine vertikale Rückwand 48 auf, die das vordere Ende eines
Motorgehäuses 50 begrenzt Ein Kühlerschutzgitter 52 ist an dem rückwärtigen Ende des Rahmens 20
hi vorgesehen und begrenzt das rückwärtige Ende des
Motorgehäuses 50. Die Oberseite des Motorgehäuses 50 wird durch eine Haube 54 begrenzt, die sich längs
zwischen dem Treibstoffbehälter 46 und dem Kühler-
schutzgitter 52 erstreckt und deren vordere und
rückwärtige Enden auf Flansche 56 und 58 angeordnet sind, die ihrerseits fest mit der Rückwand 4a und dem
Köhlerschutzgitter 52 verbunden sind, Der rückwärtige Rahmen 20 wird unter anderem aus zwei rechts und
links sich längs erstreckenden U-Teilen gebildet, von denen lediglich eines bei 60 dargestellt ist Diese sind mit
vertikalem Abstand zu den Unterseiten der Haube 54 angeordnet und begrenzen die unteren, gegenüberliegenden
Seiten des Motorgehäuses 50. Die rechten und linken U-Teile sind derart angeordnet, daß ihre
entsprechenden oberen und unteren Schenkel sich nach innen au'feinander zu erstrecken, und zwar von ihren
äußeren Oberflächen bzw. Stegen 64 aus, von denen lediglich der rechte dargestellt ist Die rechten und
linken U-Teile sind über einen Boden 68 miteinander verbunden, der den unteren Teil des Motorgehäuses
begrenzt Ein Paar rechteckige öffnungen sind an den gegenüberliegenden Seiten des Motorgehäuses 50
durch die unteren Kanten der gegenüberliegenden Seiten des Kühlerschutzgitters 52, durch die unteren
Schenkel der rechten und linken U-Teüe 60, durch den Treibstoffbehälter 46 und durch das Kühlerschutzgitter
52 begrenzt. Diese öffnungen werden durch rechte und linke Seitenteile 70 verschlossen, die von den U-Teilen
60 aufgenommen werden und sich von diesen vertikal nach oben erstrecken.
Ein Motor 74 ist auf dem rückwärtigen Rahmen 20 in dem Motorgehäuse 50 angeordnet.
Die Seitenteile 70 sind — bis auf die Tatsache, daß sie für zwei verschiedene Seiten ausgelegt sind — identisch.
Somit scheint es ausreichend zu sein, wenn lediglich ein einziges beschrieben wird. Das Seitenteil 70 weist eine
untere Zugangstür 144 auf, deren Scharniere 146 an einer winkligen Grundplatte 80 befestigt sind, die sich
entlang dem oberen Schenkel des rechten U-Teiles 60 erstreckt und diesen überlappt und mit diesem über
mehrere Schrauben 82 verbunden ist. Von dieser Grundplatte aus erstrecken sich nach oben mehrere
vertikale Stützplatten 84,86 und 88, deren untere Enden mit der Grundplatte 80 verbunden sind. Eine erste
Stützplatte, die im Bereich des vorderen Endes des Seitenteiles 70 gelagert ist, ist mit 84 bezeichnet,
während eine zweite Stützplatte 86 im Bereich des rückwärtigen Endes des Seitenteiles 70 angeordnet ist,
während eine dritte Stützplatte 88 mit kurzem Abstand vor der rückwärtigen Stützplatte 86 angeordnet ist. Ein
winklig ausgebildetes Abweisblech 90 ist zwischen der vorderen und der mittigen Stützplatte 84 und 88
vorgesehen, wobei dessen vorderes und rückwärtiges Ende mit den vorderen und mittigen Stiitzplatten 84 und
88 verbunden sind. Das Abweisblech ist — von der Seite aus gesehen — rechteckig ausgebildet und hat eine
obere und untere Kante 92 und 94, die gleichen Abstand von der horizontalen, sich längs erstreckenden Knickkante
96 des Abweisblechs 90 aufweisen. Der obere Teil des Seitenteiles 70 weist eine vertikal angeordnete, sich
längs erstreckende, rechteckige obere Zugangstür 98 auf, die einen unteren Teil hat, der einen oberen Teil des
Abweisbleches 90 derart überlappt, daß die obere Kante 92 des Abweisbleches hinter der Zugangstür 98 zu
liegen kommt, wie es auch aus F i g. 3 hervorgeht. Drei Scharniere 100 sind mit der oberen Zugangsüür 98 an
längs auseinanderliegenden Stellen verbunden, und zwar mit der Bodenkante der Zugangstür, wobei das
erste und zweite Scharnier im Bereich des vorderen und mittigen Teiles der ZLgangstür vorgesehen ist und mit
zwei Tragflansche 102 verbunden ist. Die Tragflansche 102, von denen in der Zeichnung der Einfachheit halber
nur einer dargestellt ist, sind mit dem Abweisblech 90 verbunden, während ein drittes Scharnier 100 im
Bereich des rückwärtigen Endes der oberen Zugangstür vorgesehen ist und auf einem Tragflansch 104
angeordnet ist, der sich zwischen der rückwärtigen und der mittigen Stützplatte 86 und 88 erstreckt und mit
ihnen verbunden ist Die Scharniere 100 sind so angeordnet daß sie eine horizontale, sich längs
erstreckende Schwenkachse bilden, um die die obere Zugangstür 98 zwischen einer geschlossenen, in der
Zeichnung dargestellten Stellung, in der der Zugang zu dem Motorgehäuse 50 unterbunden ist, und einer
offenen Stellung verschwenkbar ist, in der sie entgegen
is dem Uhrzeigerdrehsinn mit Bezug auf F i g. 4 aus ihrer
geschlossenen Stellung geschwenkt werden kann.
Um die obere Zugangstür 98 in ihrer geschlossenen Position lösbar verriegeln zu können, sind gleich
ausgebildete, vordere und rückwärtige Riegel 106 und 108 vorgesehen. Die Riegel 1106 und 108 sind mit
Riegelstangen 110 und 112 versehen. Hierbei weist die Riegelstange 110 einen sich vertikal erstreckenden
Mittelteil 114 auf, der drehbar in oberen und unteren Tragflächen 116 und 118 gelagert ist, die ihrerseits
wiederum an der Stützplatte 84 befestigt sind Die Riegelstange 110 ist ferner noch mit einem Querteil 120
versehen, der das obere Ende des Mittelteiles 114 mit einem vertikal sich erstreckenden oberen Endteil 122
verbindet Wenn die Riegelstange 110 um die Längsachse des Mittelteiles 114 gedreht wird, beschreibt der
obere Endteil 122 einen Kreisbogen. Wie am besten aus F i g. 7 hervorgeht, ist die obere Zugangstür 98 mit
einem Horizontalblech 124 versehen, das eine den Riegel aufnehmende Ausnehmung 126 aufweist, wobei
im einzelnen der obere Endteil 122 der Riegelstange 110 in diese Ausnehmung eingreift, sobald sich die
Riegelstange in ihrer dargestellten Riegelposition befindet. Wie ferner aus Fig. 7 hervorgeht, ist das
untere Ende der Riegelstange 110 nach rückwärts und dann nach außen gebogen, so daß es einen Handgriff
128 bildet, der von der Bedienungsperson erfaßt werden kann, um die Riegelstange zwischen ihrer offenen und
geschlossenen Stellung zu drehen.
Die Riegelstange 112 ist ähnlich wie die Riegelstange
110 ausgebildet und angeordnet. Somit weist auch die
Riegelstange 112 einen vertikalen Mittelteil 130 auf, der
drehbar in oberen und unteren Tragblechen 132 und 134 gelagert ist, die ihrerseits mit der rückwärtigen
Stützplatte 86 fest verbunden sind. Die Riegelstange 112
weist des weiteren einen Querteil 136 auf, der in das obere Ende des Mittelteiles 130 übergeht und in einen
vertikal sich erstreckenden oberen Endteil 138 ausläuft. Ein Blech 140 ist mit der inneren Seite der oberen
Zugangstür 98 verbunden und mit einer nicht dargestellten
Ausnehmung versehen, die in etwa der Ausnehmung 126 entspricht und in die das obere Endteil 138 der
Riegelstange 112 eingreifen kann, wenn sie sich in der Riegelstellung, die in der Zeichnung dargestellt ist,
befindet. Ein Handgriff 142 ist an dem unteren Ende der Riegelstange 112 vorgesehen, wodurch die Riegelstange
leicht von Hand gedreht werden kann.
Das Seitenteil 70 weist eine untere Zugangstür 144 auf, die mit einer unteren horizontalen Kante versehen
ist, die sich im Bereich der Grundplatte M) erstreckt und
hi die auch eine obere Kante aufweist, die oberhalb der
unteren Kante 94 de- Abweisbleches 90 verläuft und sich zu dieser parallel zwischen der Vorderkante des
Seitenteiles 70 und einer Stelle erstreckt, die gerade vor
der mittigen Stützplatte 88 liegt. An dieser Stelle ist die
obere Kante mit einer Vertikalstufe versehen, die gerade unter der unteren Kante der oberen Zugangstür
liegt und von der sich die obere Kante der unteren Zugangstür nach rückwärts zu dem Ende des Seitenteiles
70 erstreckt. Drei Scharniere 146 sind an längs
auseinanderliegenden Stellen entlang dem unteren Teil der Zugangstür 144 vorgesehen und mit der Grundplatte
80 verbunden. Die Scharniere 146 bilden ebenfalls eine horizontale, sich längs erstreckende Schwenkachse,
um die die untere Zugangstür 144 zwischen einer geschlossenen und dargestellten Stellung, in der der
Zugang zu dem Motorgehäuse 50 unterbrochen ist. und einer offenen Stellung verschwenkbar ist, die in
gestrichelten Linien in F i g. 4 dargestellt ist. in der die Zugangstür um 180° entgegen dem Uhrzeigerdrehsinn
aus ihrer geschlossenen Position geschwenkt worden ist und in der der Zugang zu dem Motorgehäuse möglich
in ihrer geschlossenen Stellung sind im wesentlichen gleich ausgebildete, vordere und rückwärtige Riegel 148
und 150 vorgesehen, die mittig zwischen der vorderen und mittigen Stützplatte 84 und 88 liegen. Wie am
besten aus den F i g. 3. 8 und 9 hervorgeht, weist der vordere Riegel 148 eine horizontal liegende Riegelstange
152 auf. die hin- und herbewegbar in vorderen und rückwärtigen, vertikal angeordneten ösen eines Bleches
154 gelagert ist. das ihrerseits mit der Innenseite der Zugangstür 144 verbunden ist. Wenn die Riegelstange
152 sich in ihrer Riegelstellung befindet, greift das vordere Ende der Riegelstange 152 in eine Ausnehmung
oder einen Schlitz 156 ein, der in der vorderen vertikalen .Stützplatte 84 eingearbeitet ist. Um die
Riegelstange in ihre Riegelstellung drücken zu können, ist eine Druckfeder 158 vorgesehen, die auf die
Riegelstange aufgesteckt ist und deren rückwärtiges Ende gegen die rückwärtige öse des Bleches 154 anliegt
und deren vorderes Ende gegen eine Scheibe 160 drückt, die auf ihrem Platz durch einen Splint 162 gehalten ist.
der wiederum durch die Riegelstange 152 geführt ist. Die nach vorne gerichtete Bewegung der Riegelstange
152 wird durch einen Splint 164 begrenzt, der derart
angeordnet ist. daß er die rückwärtige Seite des Bleches 154 berührt, wenn die Riegelstange sich in ihrer
verriegelten Position befindet. Der Riegel 150 weist ebenfalls eine Riegelstange 166 auf, die sich entgegengesetzt
zu der Riegelstange 152 erstreckt und für eine horizontale Hin- und Herbewegung in vorderen und
rückwärtigen, vertikal angeordneten ösen eines Bleches
168 gelagert ist. das mit der Innenseite der unteren Zugangstür 144 -erbunden ist. Wenn sich die Riegelstange
166 in ihrer verriegelten und dargestellten Position befindet, dann greift das rückwärtige Ende der
Riegelstang in eine Ausnehmung oder einen Schlitz 170 ein. der in der mittigen vertikalen Stützplatte 88
vorgesehen ist Um die Riegelstange 166 in ihre verriegelte Position drücken zu können, ist eine
Druckfeder 172 vorgesehen, die wiederum auf die Riegelstange aufgesteckt ist und deren sich gegenüberliegende
Enden gegen die vordere öse des Bleches 168 und eine Scheibe 174 anliegen, die wiederum auf der
Riegelstange durch einen Splint 176 gehalten ist Ein weiterer Splint 178 ist in der Riegelstange 166 an einer
Stelle vorgesehen, in der er die vorderste Seite des Bleches 168 berührt, wodurch die nach rückwärts
gerichtete Bewegung der Riegelstange begrenzt ist
Urn einen unbefugten Zugang zu dem Motorgehäuse 50 zu verhindern, ist ein Sicherheitsriegel 180 vorgesehen, der ebenfalls dazu dient, die untere Zugangstür in ihrer geschlossenen Stellung zu halten. Der Sicherheitsriegel 180 weist einen hebelartig ausgebildeten Riegel- teil 182 auf, der sich quer entlang einem oberen, nach rückwärts gerichteten Teil der vertikalen Slützplatte 88 erstreckt. Der Riegelteil 182 ist schwenkbar mit der Stützplatte 88 über eine Kopfschraube 184 verbunden. Das äußere Ende des Riegelteiles 182 erstreckt sich
Urn einen unbefugten Zugang zu dem Motorgehäuse 50 zu verhindern, ist ein Sicherheitsriegel 180 vorgesehen, der ebenfalls dazu dient, die untere Zugangstür in ihrer geschlossenen Stellung zu halten. Der Sicherheitsriegel 180 weist einen hebelartig ausgebildeten Riegel- teil 182 auf, der sich quer entlang einem oberen, nach rückwärts gerichteten Teil der vertikalen Slützplatte 88 erstreckt. Der Riegelteil 182 ist schwenkbar mit der Stützplatte 88 über eine Kopfschraube 184 verbunden. Das äußere Ende des Riegelteiles 182 erstreckt sich
ίο durch eine in vertikaler Richtung längliche und
rechteckig ausgebildete Öffnung 186, die in der Zugangstür 144 eingearbeitet ist. Die untere, die
Öffnung begrenzende Kante wird von einer nach oben sich öffnenden Ausnehmung 188 aufgenommen, die an
Η der Unterseite des Riegelteiles 182 vorgesehen ist. Ein
Sicherheitsverschluß, in der Zeichnung in Form eines Vorhängeschlosses 190 dargestellt, kann lösbar in der in
dem oberen Ende des Riegelteiles 182 vorgesehenen
Öffnung eingehängt werden. Hierbei ist das Vorhänge-,„ -„(,ι,.η ton ... „-,,n .,„, a..^„u a;„ /Sft„..„„ lot.
/tr .JVIIIt'L·/ l^U ί,ί! £1 \JL·*, Ulli UUIt.ll lll\. VyilllUllg I *1\J
durchtreten zu können, so daß es entfernt werden muß, um die Zugangstür 144 zu öffnen. Der Riegelteil 182
wird in seine Riegelstellung über eine Wendelfeder 192 gezogen, deren eines Ende mit dem Riegelteil 182
inwendig von der Kopfschraube 184 und deren anderes Ende mit einem Stützblech 194 verbunden ist, das sich
freitragend von dem Tragflansch 104 erstreckt.
Zusätzlich zu der Tatsache, daß hierdurch der
unbefuv.e Zugang zu dem Motorgehäuse 50 unterbunden wird, trägt der Sicherheitsriegel 180 dazu bei, daß
die Zugangstür 144 der Bedienungsperson nicht entgegenfällt, wenn die Riegelstangen 152 und 166
gelöst werden. Um dies zu bewerkstelligen, ist die Ausnehmung 188 in dem Riegelteil 182 ausreichend
groß gestaltet worden, so daß die Zugangstür 144 so weit in Öffnungsrichtung geschwenkt werden kann, daß
die Riegelstangen 152 und 166 entriegelt werden, und zwar dadurch, daß sie aus den entsprechenden Schlitzen
156 und 170 gezogen werden, so daß die Bedienungsperson
beide Hände von den Riegelstangen fortnehmen kann und eine Hand benutzt werden kann, um das
Riegelteil 182 zu betätigen, während die andere Hand die Zugangstür 144 abstützen kann.
Aus vorstehendem geht hervor, daß. wenn sich sowohl die obere Zugangstür 98 als auch die untere
Zugangstür 144 in ihren entsprechenden geschlossenen Stellungen befinden, die vorderen und rückwärtigen
Riegel 106 und 108 zum lösbaren Halten der oberen Zugangstür 98 in ihrer geschlossenen Position vollständig
im Motorgehäuse 50 angeordnet sind und daß es so unmöglich ist, sie von außen zu betätigen. Des weiteren
ergibt sich, daß, wenn die untere Zugangstür 144 jk:h in
ihrer geschlossenen Position befindet, sie sehr nahe an den entsprechenden Enden der Handgriffe 128 und 142
der Riegelstangen 110 und 112 liegt, so daß die Riegel
106 und 108 nicht ungewollt entriegelt werden können. Die Anordnung der Zugangstür 144 nahe den
Handgriffen geht am besten aus F i g. 7 hervor. Wenn
nun noch das Vorhängeschloß in den Riegelteil 182
μ eingehängt wird, dann ist ein unzulässiges Öffnen des
Motorgehäuses verhindert
Eine Standfläche für die Bedienungsperson ist fest mit der unteren Zugangstür 144 verbunden. Sie dient zur
Aufnahme der Bedienungsperson, wenn diese die
6S periodische Wartung der im Motorgehäuse vorgesehenen Aggregate vornimmt, nachdem die Zugangstüren
98 und 144 geöffnet wurden. Im einzelnen besteht die Standfläche für die Bedienungsperson aus einer relativ
schmalen, längs ausgebildeten Plattform 196, die als ein fester Schenkel der unleren Zugangstür 144 ausgebildet
ist und derart angeordnet ist, daß sie sich horizontal über der Grundplatte 80 erstreckt, wenn sich die
Zugangstiir in ihrer geschlossenen Position befindet. Im
einzelnen liegt dann die Plattform gerade rückwärtig hinter dem vordersten Scharnier 146 und gerade vor der
mittigen Stützplatte 88. Mehrere Knotenbleche 198 sind zwisc'v (l.der Plattform 196 und der inneren Wand der
Zugangstür 144 vorgesehen, um die Plattform richtig abstützen zu können. Eine horizontale Stufe 200 ist mit
der Innenseite der unteren Zugangstür Vt4 an einer Stelle zwischen den rückwärtigen und mittigen vertikalen
Stützplatten 86 und 88 und oberhalb der Plattform 1% verbunden. Zwei Stützen 202 sind mit der Innenseite
der Zugangstür 144 verschweißt und mit den vorderen und rückwärtigen Seiten der Stufe verbunden, so daß sie
als Stütze hierfür dienen. Wie am besten aus F i g. 4 hervorgeht, so wird, wenn sich die untere Zugangstür
ί44 in ihrpr offen**" 'n "pctrirHiihpn I inipn Hartypstpllten ->n
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Position befindet, die normalerweise äußere plane Oberfläche der Zugangstür gegen die äußere plane
Oberfläche bzw. den Steg 64 des rechten U-Teiles anliegen, wobei die Plattform 196 und die Stufe 200 sich
nach außen von dem U-Teil 60 erstrecken, wobei die Stufe 200 sich nun etwas tiefer unterhalb der Plattform
1% befindet. Aus F i g. 1 geht noch hervor, daß eine weitere Stufe 204 vertikal unterhalb der Stufe 2tK)
vorgesehen ist, wenn sich die Zugangstür in ihrer offenen Position befindet. Eine Bedienungsperson, die
die Wartung vornehmen will, kann dann zunächst auf die E.ste Stufe 204 und von dort auf die Stufe 200 und
weiter auf die Plattform 196 steigen. Es wird hier darauf hingewiesen, daß die Stufen 200 und 204 derart
angeordnet sind, daß sie rückwärtig von den rückwärtigen Rädern 24 liegen, so daß sie leicht zugänglich sind,
während sich die Plattform 196 zwischen dem Motorgehäuse 50 und dem oberen Teil des rechten
Rades 24 befindet. Ferner wird darauf hingewiesen, daß durch die Anordnung der oberen und unteren
Zugangstüren 98 und 144 deren Bewegung in die offenen Stellungen in keiner Weise durch die rückwärtigen
Räder 24 behindert wird.
Die Betätigung des rechten Seitenteiles 70 wird kurz wie folgt zusammengefaßt. Unter der Annahme, daß
sich die oberen und unteren Zugangstüren 98 und 144 in ihrer geschlossenen Position, wie sie in der Zeichnung in
F i g. 3 und 4 dargestellt ist, befinden, ist ein unzulässiger Zugang zu dem Motorgehäuse nicht möglich, da das
Vorhängeschloß 190 verhindert, daß der Riegelteil 182 des Sicherheitsriegels 180 aus seinem Eingriff mit der
unteren Zugangstür 144 gelöst wird. Da die untere Zugangstür geschlossen ist, können die Riegelstangen
HO und 112 nicht betätigt werden, um die obere Zugangstür 98 zu lösen. Die untere Zugangstür 144
verhindert ferner jede ungewollte Betätigung der Handgriffe 128 und 142 in einer Richtung, bei der die
oberen Riegelstangen 110 und 112 entriegelt werden
können.
Des weiteren sind die Zugangstüren in ihren geschlossenen Stellungen derart angeordnet, daß sie das
Abweisblech 90 überlappen und mit diesem zusammenarbeiten, um Wege für Luft- und Geräuschwellen zu
schaffen bzw. zu begrenzen.
Sollte nun die Bedienungsperson Wartiingsarbeiten
an einem der in dem Motorgehäuse 50 vorgesehenen Aggregate durchführen wollen, so wird sie zunächst das
Vorhängeschloß 190 aus dem Riegelteil 182 entfernen. Der nächste Schritt wird sein, daß sie gleichzeitig die
horizontal angeordneten Riegelstangen 152 und 166 entriegelt, so daß diese aus den Schlitzen 156 und 170
austreten. Die Bedienungsperson wird dazu das obere Ende der unteren Zugangstür 144 nach außen in einem
Ausmaß kippen, das durch die Ausnehmung 188 in der unteren Seite des Riegelteiles 182 bestimmt ist. Zu
dieser Zeit sind die Riegelstangen 152 und 166 aus den Schlitze 156 und 170 ausgetreten, und die Bedienungsperson
kann dann die Riegelstangen wieder loslassen. Danac wird sie das äußere Ende des Riegelteiles 182
anheb n, um es mit der Zugangstür 144 außer Eingriff zu bringe , wonach dann die Zugangstür in ihre in F i g. 4 in
strichp'inktierten Linien dargestellte offene Stellung verschv >nKt werden kann. Die Stufe 200 und die
Plattform 1% können nun von der Bedienungsperson betreten werden. Wird es gewünscht, daß auch die obere
Zugan stür 98 in ihre offene Stellung verschwenkt wird, um auch dort erforderliche Wartungsarbeiten durchführen
zu önnen, so wird die Bedienungsperson eine der Handg-iffe der Riegelstangen 110 und 112 ergreifen und
diese cerart betätigen, daß ihre oberen Enden aus den
entsprechenden Ausnehmungen austreten. Danach wird die Bedienungsperson in ähnlicher Weise die zweite
Riegelstange mit einer Hand betätigen, wobei die andere Hand frei ist, um die obere Zugangstür 98
absenken zu können.
Nachdem die Bedienungsperson die erforderliche Wartung durchgeführt hat, wird die obere Zugangstür
98 zunächst in ihre geschlossene Stellung zurückgeschwenkt, und die Riegelstangen UO und 112 werden in
ihre entsprechenden Riegelstellungen verdreht. Danach wird die Bedienungsperson die Riegelstangen 152 und
166 erfassen und diese zurückziehen und gleichzeitig die untere Zugangstür 144 in ihre geschlossene Position
verschwenken. Sobald sich die untere Zugangstür in ihrer geschlossenen Position befindet, können die
Riegelstangen losgelassen werden, wobei dann die Druckfedern 158 und 172 bewirken, daß die Riegelstangen
selbsttätig verriegeln. Der Riegelteil 182 wird nun ir dtn Schlitz 186 eintreten und die Zugangstür 144
verriegeln. Um das Motorgehäuse ganz abzusichern braucht danach nur noch das Vorhängeschloß 19(
eingehängt zu werden.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen 809 634/362
Claims (6)
1. Motorverkleidung für ein Fahrzeug mit zwei zwischen einer geschlossenen, den Zugang zum
Motor blockierenden und einer offenen Stellung verschwenkbaren, verriegelbaren Zugangstüren,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Riegel (106 bzw. 108) an der dem Motor (74) zugekehrten
Seite einer Zugangstür (98) derart angeordnet ist, daß er bei sich in geschlossener Stellung befindlicher
anderer Zugangstür (144) unentriegelbar ist
2. Motorverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugangstüren (98 und 144)
in ihrer geschlossenen Stellung in etwa in derselben Vertikalebene liegen.
3. Motorverkleidung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Zugangstür
(98) um ihre untere Kante verschwenkbar ist
4. Motorverkleidung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß der Riegel (106 bzw.
108) einen um seine Längsachse drehbaren Mittelteil (114 bzw. 130) und einen gegenüber dem Mittelteil
versetzten Endteil (122 bzw. 138) aufweist, der sich beim Drehen des Mittelteiles auf einem Bogen
bewegt und in eine an einer Zugangstür (98) vorgesehenen Ausnehmung (126) eingreift
5. Motorverkleidung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegel (106 bzw.
108) an seinem dem Endteil (122 bzw. 138) abgelegenen Ende mit einem verschwenkbaren
Handgriff (128 bzw. 142) versehen ist, der gegen Verschwenken durch Anliegen an die andere
Zugangstür (144) in deren geschlossener Stellung sicherbar ist
6. Motorverkleidung nach Anbruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die andere Zugangstür
(144) über einen Sicherheitsriegel (180) feststellbar ist, der im entsicherten Zustand die andere
Zugangstür (144) in abgekippter Zwischenlage hält, wobei die andere Zugangstür einen weiteren Riegel
(148 bzw. 150) aufweist, über den die Zugangstür in ihrer geschlossenen Stellung feststeilbar ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US462586A US3865210A (en) | 1974-04-19 | 1974-04-19 | Engine compartment access door latch system |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2515955A1 DE2515955A1 (de) | 1975-10-23 |
DE2515955B2 DE2515955B2 (de) | 1978-01-19 |
DE2515955C3 true DE2515955C3 (de) | 1978-08-24 |
Family
ID=23836982
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2515955A Expired DE2515955C3 (de) | 1974-04-19 | 1975-04-11 | Motorverkleidung für ein Fahrzeug |
Country Status (6)
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DE (1) | DE2515955C3 (de) |
FR (1) | FR2267919B1 (de) |
GB (1) | GB1495813A (de) |
IT (1) | IT1035383B (de) |
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- 1975-04-18 IT IT49193/75A patent/IT1035383B/it active
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IT1035383B (it) | 1979-10-20 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
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