DE1630188A1

DE1630188A1 - Hydraulisch daempfendes Vorderachsbein fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1630188A1
Application number: DE19671630188
Authority: DE
Inventors: Carbon Christian Bourcier De
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1967-04-04
Filing date: 1967-11-07
Publication date: 1971-04-29
Also published as: FR1570547A; DE1755092A1; US3524658A; DE1630193A1; DE1630168B2; GB1206695A; GB1249644A; FR95736E; DE1630168A1

Description

Christian Boureier de Carton, Genf/Schweiz

"Hydraulisch dämpfendes Vorderachsbein für Kraftfahrzeuge". (Zusatz zur Patentanmeldung B 94- 465 II/65c)

Gegenstand des Hauptpatentes <>·. (Patentanmeldung B 94.465 II/63c) ist ein hydraulisch dämpfendes Vorderachsbein für Kraftfahrzeuge, das mit einem an seinem unteren Ende den Radachsschenkel tragenden Führungsrohr und einem darin verschieblich gelagerten, Dämpfungsflüssigkeit sowie einen darin eintauchenden Arbeitskolben mit "Kolbenstange enthaltenden Dämpferzylinder versehen ist, der an seinem nach oben aus dem [Führungsrohr austretenden Ende mit dem Fahrgestellrahmen verbunden ist, während die nach unten abdichtend aus dem Dämpferzylinder herausgeführte Kolbenstange mit dem unteren Ende des Führungsrohres verbunden ist, wobei die zwischen letzteren gelegene Ringkammer zur Aufnahme eines flüssigen Schmiermittelvorrats für die zwischen dem Dämpferzylinder und dem Führungsrohr gelegenen Gleitführungen dient. Das in der Vorratsringkammer befindliche Schmiermittel wird dabei vor"-teilhaft durch die infolge der jeweiligen Relativbewegungen zwischen dem Dämpferzylinder unldem Führungsrohr zustandekommende Pumpwirkung zu den Gleitführungen des Dämpferzylinders gc fördert, wozu zweckmäßig ein zum oberen Teil der Dämpferzy-

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linder-Gleitführung führendes Förderröhrchen vorgesehen ist, das mit seinem unteren Ende in das in der Vorratsringkammer befindliche Schmiermittel eintaucht» Mit den vorerwähnten Mitteln der Erfindung nach dem Hauptpatent kommt man zu einem Kraftfahrzeug-Vorderachsbein, dessen vergleichsweise große Seitenführungskräfte allein von dem !Führungsrohr und dem darin verschieblich gelagerten Dämpferzylinder aufgenommen werden, so daß der Arbeitskolben und die Kolbenstange davon völlig entlastet sind<, Dabei ist wesentlich, daß die zwischen dem Dampferzylinder und dem Führungsrohr vorhandenen Gleitführung! ausreichend geschmiert werden können, was durch den in der Ringkammer zwischen Kolbenstange und unterem Führungsrohrende befindlichen Schmiermittelvorrat sowie durch die zwischen dem Dämpferzylinder und dem !Führungsrohr auftretende Pumpwirkung gewährleistet wird, die das Schmiermittel in ausreichendem Umfang zu den G-leitführungen des Dämpf er Zylinders fördert» Der vorerwähnte !Pumpmechanismus für das Schmiermittel erfordert keinen nennenswerten baulichen Mehraufwand und wirkt außerordentlich betriebszuverlässig.

Im Falle des Hauptpatentes besteht die in das Führungsrohr eingebaute Dämpfungseinrichtung aus einem hydropneumatischen Gasdruck-Stoßdämpfer, der wegen der ihm innewohnenden Vorteile, insbesondere seiner verschäumungsfreien Arbeitsweise, auch zu einer entsprechend verbesserten Dämpfungswirkung solcher Kraftfahrzeug-Vorderachsbeine beiträgt _o

In weiterer Ausgestaltung des Vorderachsbeins nach den Hauptpatent wurde nun gefunden, daß dessen wesentliche Vorteile auch dann noch voll erhalten bleiben, wenn der im Führungsrohr gleitverschieblich gelagerte und an seinen diesbe-

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züglichen Gleitführungen ge schmierte Dämpf er zylinder, sein Arbeitskolbeil und die Kolbenstange gemäß der vorliegenden Zusatzerfindung Bestandteile eines herkömmlich ausgebildeten gasdruckfreien bzw. -armen Hydraulikdämpfers sindo Insbesondere kann dabei der in das Führungsrohr eingebaute gasdruckfreie bzw. -arme Hydraulikdämpfer auch als Einrohrdämpfer ausgebildet sein. Auch in diesen Fällen bleiben die mit dem neuen Vorderachsbein erzielbaren Vorteile voll gewahrt, solange gewährleistet ist, daß der Zylinder des Hydraulikdampfers in dem Führungsrohr einwandfrei geführt und die betreffenden Gleitführungsstellen ausreichend geschmiert werdeno Die praktisch federungsfreie Arbeitsweise des gas— drucklosen bzw. -armen Hydraulikdämpfers ist hierbei deswegen ohne Belang, weil solche Vorderachsbeine ohnehin in aller Regel zusammen mit einem entsprechenden Federungsorgan, beispielsweise einer das Führungsrohr umgebenden Schraubendruckfeder oder einer Drehstabfeder, eingebaut werden, die die federnde Abstützung des Vorderachsbeins gegenüber dem Fahrgestellrahmen bewirkte

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäß ausgebildeten Kraftfahrzeug-Vorderachsbeins dargestellt»

Das abgebildete Vorderachsbein besteht im wesentlichen aus dem an seinem unteren Ende den Achsschenkel 1 tragenden Führungsrohr 2 und dem darin eingebauten gasdruckfreien bzw. -armen Einrohrdämpfer 3 herkömmlicher Beschaffenheit. Dessen Dämpferzylinder 4 ist mit seinem Außenumfang in dem Führungsrohr 2 verschieblich geführt und an seinem nach oben aus dem

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Führungsrohr austretenden Ende 4¹ mit dem Fahrgestellrahmen verbunden, während die nach unten aus dem Dämpferzylinder 4 abdichtend herausgeführte Kolbenstange 5 mit dem unteren Ende 2¹ des Führungsrohres 2 verbunden ist. Die zwischen dem Führungsrohr 2 und dem Dämpferzylinder 4 vorhandenen Gleitführungsmittel in Gestalt der beiden Führungsbüchsen 6,7, deren eine 6 am oberen Ende des· Führungsrohres 2 und deren andere am unteren Ende des DämpfungsZylinders 4 befestigt sein kann, sind mit axial größtmöglichem Abstand voneinander angeordnet. Die Büchsen 6,7 sind an ihren Gleitflächen vorzugsweise mit einem abriebfesten Kunststoff-Gleitüberzug versehen, der beispielsweise aus Teflon bestehen kann.

TJm die vorerwähnten Gleitführungsstellen ausreichend schmieren zu können, ist im unteren Teil der zwischen der Kolbenstange 5 und dem unteren Führungsrohrende 2¹ vorhandenen Ringkammer 8 ein hinreichender Schmiermittelvorrat 9» z.B. Schmieröl, vorgesehen. Darin taucht das an der Innenwandung des Führungsrohres 2 verlegte Förderröhrchen 10 ein, das zu der oberen Gleitführungsbüchse 6 in eine dort vorhandene Schmiernut 6¹ führt. Im unteren Teil des Förderröhrchens 10 ist ein nicht näher dargestelltes Rückschlagventil vorgesehen. Dadurch wird bei der jeweiligen Einfahrbewegung des DämpfungsZylinders 4 im Führungsrohr 2 ein Teil des in der Ringkammer 8 befindlichen Schmiermittels 9 in das Förderröhrchen 10 gedrückt, worin das Schmiermittel entsprechend hoch steigt und schließlich zur Schmiernut 6· gelangt. Der Dämpfungs» zylinder 4 überzieht sich auf diese Weise mit einem dünnen Schmiermittelfilm, wodurch schließlich auch die Gleitführungs-

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stelle an der unteren Führungsbüchse 7 geschmiert wird» Auf diese Weise kann mit außerordentlich einfachen und betriebszuverlässig wirkenden Mitteln unter Ausnutzung der durch die Relatiwerschiebungen zwischen dem Dämpf ungszylinde.r 4 und dem Führungsrohr 2 hervorgerufenen Pumpwirkungen ein ausreichender Schmiermittelumlauf aufrecht erhalten werden«

Der Dämpferzylinder 4, der mit Ausnahme eines zum Kolben stangenvolumenausgleich dienenden, nicht dargestellten TeilraumeB-mit Dämpfungsflüssigkeit gefüllt ist, "bildet zusammen mit der Kolbenstange 5 und dem an ihrem inneren Ende vorhandenen, mit Durchlaßkanälen 11 und letztere abdeckenden Ventilfederscheiben 12 versehenen Arbeitskolben 13 eine in sich geschlossene Baueinheit, die in herkömmlicher Weise als gasdruckfreier bzw. -armer Einrohrdämpfer ausgebildet ist» Dieser kann leicht in das Führungsrohr 2 eingebaut bzw. für allfällige Reparaturen daraus ausgebaut werden.

Anstelle des im zeichnerischen Ausführungsbeispiel dargestellten Einrohr-Hydraulikdämpfers kann gegebenenfalls auch ein herkömmlicher Mehrrohr-Hydraulikdämpfer verwendet werden, der beispielsweise in der Mhe der KoIb enstangendurch.tr it tediohtung 14 in üblicher Weise mit einem die Innen- und Außenkammer des Mehrrohrdämpfers verbindenden Bodenventil versehen sein kann»

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Claims

Patentansprüche;

Hydraulisch dämpfendes Yorderachsbein für Kraftfahrzeuge, mit einem an seinem unteren Ende den Radachssehenkel tragenden Führungsrohr und einem darin verschieblich gelagerten," Dämpftripflüssigkeit sowie einen darin eintauchenden Arbeitskolben mit Kolbenstange enthaltenden Dämpferzylinder, der an seinem nach

ψ oben aus dem !Führungsrohr austretenden Ende mit dem Fahrgestellrahmen verbunden ist, während die nach unten abdichtend aus dem Dämpferzylinder herausgeführte Kolbenstange mit dem unteren Ende des Führungsrohres verbunden ist, wobei die zwischen letzteren gelegene Ringkammer zur Aufnahme eines flüssigen Schmiermittelvorrats für die zwischen dem Dämpferzylinder und dem Führungsrohr gelegenen G-leitführungen dient, nach Patent... (Patentanmeldung B 94 465 Il/63e), dadurch gekennz eichnet , daß der im !Führungsrohr (2) gleitverschieblich gelagerte und an seinen diesbezüglichen

G-leitführungen (6,7) geschmierte Dämpferzylinder (4) mit Arbeitskolben (13) und Kolbenstange (5) Bestandteile eines herkömmlich ausgebildeten gasdruckfreien bzw«, -armen Hydraulikdämpfers (3) sindο

ο Vorderachsbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der in das Führungsrohr (2) eingebaute gasdruokfreie bzw. -arme Hydraulikdämpfer als Einrohrdämpfer (3) ausgebildet isto

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