DE1605239A1 - Fuehrerbremsventileinrichtung - Google Patents

Description

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L· Ti> M R Io £.33 B GribH«, München 13., Moo-sacheriftr· SO

}.r "ί,ικίιιη** botrlfft eine MhrerlDremsvontileinriehtung»

Yj ur liercL'Dllung der \SL, jiiit der Patentaiiiaeldung K 55 961 benohriobenen Plihrerbrernsvoiitileinrichtung sind zwei besondere, im Hinblick-auf die -IJachlaufwirkung entsproehend ausgestlltete liruekro.'ilorteile erforderlich.. Die lierctolluiig und Unterhaltung dieser FLthrGrbremcvGntileinrichtujig wird hierdurch kompliziert und

Dor Aufgabe der Erfindung nach ooll dieser Mangel mit dem vorlicr '-endon Erfinrlun^nvortJchlai; behoben v/erden, Dieee Aufgabe wird nacli der Erfindung dadurch geliJüt.^ dail an der■ Vor et oll· fipinrlol avroier üblicher und damit billiger und in der Untoi·* haitun" -einfacher_f öelbatabDchlioßonder Bruckro^lertoil© je ein Kolbön angreift',; eier eineraeitD vom geregelten Druck doo ?ΛΧ OOi^#finßbon und andororijeitp vom geregelt on Druck äea anderen

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Druekreglerteils-beaufschlagt ist» Zum genauen Angleichen der garegelten Drücke beider Druckreglerteile können diese durch eine Düse miteinander verbunden sein» Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein'Ausführimgsbeispiel der Erfindung sehonatisch dargestellt»

Die beiden Druckreglerteile 1 und 1· bestehen gemäß der Hkizze aus je tjiner über einen Handgriff 2 bzw. 2' drehbaren Spindel 3 bzw· 3'i die über eine Kurvenscheibe 4 bzw, 4.1 einen Druclcre;;ler üblicher Bauart steuert. Der Druckregler besteht aus einer in einem Gehäuse 5 bzw»5'verschieblich^gelagerten Hülse 6 bzw· 6¹, ■ deren eine Stirnwand durch eine an einem Ventilsitz 7 bsw. 7¹ anliegende, federbelastete Doppeldichtplatte 8 bzw, 8' gebildet ist» Der Innenraum der Hülse 6 bzw» 6' ist über eine Rohrleitung 9 ständig an einen nicht dargestellten Hauptluftbehälter angeschlossen. Zusammen mit der Mündung eines Ventilrohres 10 bzw. 10» bildet die Doρρeldichtplatte 8 bzw» β* ein Auslassventil. Das Ventilrohr 10 bzw« 10* ist abgedichtet verDchioblieh in einer gehäusefesten Trennwand 11 bzw, II¹ gelagert und -kragt an seinem zweiten Ende einen durch eine Reglerfeder 12 bzw» 12« belasteten Kolben 13 bsvr» 13'· Der Ventilraum 14 Bwiachen der Hülse 6 und der Trennwand 11 und dem Zylinderraum 1{5 zwischen der Trennwand 11 und dem Kolben 13 dos Druckreglortei'leD 1 aind gemeinsam an ©ine Steuer leitung 16 angeschlossen· Die Sb euer leitung 16 mündet in den Zylinderraum 15 · dos Druolcroglorteiles 1* und ftlhrt zum' Steuereingang eine3 Relaisvontila 17. Der Ventilraum 14* des Druclcro^lerteiles 1» lot an olno Steuerleitung 18 angeoohlooDen.

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Die Steuerleitungen 16 und 18 sind über eine Drossel 19 mit einander verbunden. Weiterhin führen die St euer leitungen 16 und 18 an jedem Druckregierteil 1 und 1' in je einen 'Zy lind err aum 20 und 21 bzw* 20* und 21'», die durch einen Kolben 22 bz\\r. 22' voneinander getrennt sind. Die Kolben 22 und 22' sind an einer abgedichtet verschieblicli ins ]Treie ragenden Kolbenstange 23 bzw. 23' befestigt, die über einen S-almstaugenab schnitt in ein auf der Spindel 3 bzw« 3' starr ^ gelagertes Zahnrad 24 bzw«24' eingreift. Die den Kolben 22_f die Zylinderräume 20 ΐΐηά 21, die Kolbenstange 23 und: das Zahnrad des Drr_ckre/"lerteiles 1 bz\n d-ie entsprechenden· Seile 22^r, 2Q*,.

21', 23' und .24' des anderen Druclcceaierteiles 1 *' tüüfassendeH Bauelemente sind vorzugsweise zu einer in sich geschlossenen,, an die restlichen Elemente der Drucl-ir agiert ei Ie 1 und 1* aiisei'sbaren Bau]rasteneinheitv25 bzw. 25» zusammengefasst»

Das aus der Rohrleitung 9 mit Druckluft .versorgte Relaisventil steuert den Druck in einer Bremssteuerleitung 26 entsprechend ( der Druckbeaufschlagung der Steuerleitung 16,

Im Ruhezustand befinden Sich beide Druckreglerteile 1 und 1' mindestens annähernd in den gleichen Stellungen* Ihre Ventil·« einrichtungen 7, 8 und 8,10 bzw. 7',S¹ und 8',10' sind ge· schlossen und in den Steuerleitungen 16 und 18 sowie den mit diesen verbundenen Räumen herrscht der gleiche Druck«.

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Wira der Handgriff 2 des Druckreglerteiles 1 verstellt und die Hülse 6 damit entsprechend verschoben, so wird durch das Öffnen des Ventiles 7» 8 "bzw. 8,10 in den Ventilraum 14 und den Zylinderraum 15 eine Druckänderung eingesteuert, bis der Kolben 13 eine der Verschiebung der Hülse 6 entsprechen· de Bewegung ausführt. Die Druckänderung wird über die Steuer<leitung16-den Zylinderräumen 21 und 21,¹ sowie dem Zylinderraum 15' und dem Relaisventil 17 zugeführt« Das Relaisventil

k steuert in die B-remssteuerleitung 26 eine ent sprechende:. Druckänderung ein, der; Kolben 13' wird entsprechend dem Köllren 13 verschoben und der Kolben 22'- verdreht; über die Kolbenstange 23' unö das; Zahnrad 24* die Spindel 3* ,bis- sich, das Ventil ?^|r, 8» bzw« B', IG¹ öffnet und der Handgriff:' 2* sich zumindest annähernd in einer dem Handgriff' 2 entsprechenden Stellung befindet und in den Ventilraum 14* eine der Druckänderung in der Steuerleitung 16 gleiche Druckänderung eilige steuert wird«. Sodniin wird das Ventil 7 S ⁸' ^Wf₉ 8», 10* unter den Kräften der Federbelastung der Doppeldichtplatte 8' und Regloriedor 12'

' wieder geschlossen. Beide Kolben 22 und 22' werden nun wieder beidseitig von gleicher Druckhöhe belastet und üben auf die Spind.el 3 und 3 * keine Kräfte mehr aus. Der Handgriff 2 kram , freigegeben werden und der Regelvorgang ist beendet.

Falls am Reglerteil 1 nur eine sehr kleine druckänderung e steuert wird, so wird diese zwar über das Relaisventil 17 auf die Bremssteuerleitung 26 übertragen, reicht jedoch'eventuell nicht aus, das Druckreglerteil 1' aus seiner AbSchlußStellung zu bewegen« —

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⁸AD QRlGIHAL

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Das üJriiclrreglBi«- · te il I¹ foehälib daher seine ursprüngliche'liage box xtncT clio Drücke in den SbBueiciBitaangen 16 und 18 gleichen sich« über die Drossel 19 allmählich äneinandier ?an_# Wird nit-jols See· Handgriffes 2* de.r Driaekreglerteil I¹ ver« steULib, cd ν.^Γ1ιτ& in rden TTemtiLlriaum 24· tind aia SSfceiteirleitüng eine st-inc!lg -sav/achsende Dimekänüerung ein^esiteia©!·^!, "bis der Kolbcaa 22 '"»ur©?.» seine aich ©aadernäe BelaBtung über -den Zylinder-* r£i.nia AD -an ;ere^t den JDrucckreglerteil 1 entGiDi'eielißiaa^ verotellt

hat unä aiDor fle lTenifcil©inrieiitung des BruclcreglertsileEs 1 in \

(■'οι'· YerAilraum 14 und die Steuer leitung 16 eine entsprechende Druckänderung ein^esteuert ist* Die Druckänderung in dar Steuer· leitung 16 wird üb or &■&& Bolaisirontil 17 auf die Bremsstouerlc-itun ; 26 übertragen und gelangt in den Zylinderraum 13', wo Die den Kolben 13* bis sun ^bachiuss der Ventileinrichtiang des Dru ehr ο gierte i Io s I¹ verschiebt. Über die Düse 19 und die Ventil*» \ einrichtungen beider Druckroglerteile 1 und 1' wird sodann I-

^rlic in t"l<! Steuerleitung 18 eingeregeltö Übersteuerung alliaählieh -abgebaut, bis in beiden Steuerleitungen 16 und 18 wieder die gleiche;, der Jsinötellung der Druckreglerteile 1 und 1» ent« '

opreohende Druckhohe herrachte

BoI kleinen,, am ^ruckreglerteil 1· oingest euer ten Iiegolvorgängen or ;ibt sich infolge dieser IHinlctionßV/eiöe eine ob θ r at ou ο rung dea Dr ti elco β in der Bohr leitung 10, so daß auch hierbai der, Druck* orteil 1 der Vorn teilung dop DrupkregleytoiloB l^f linöhfoigt tier kloine Hcgolvorgnng übor dio Sfceuorloitung 16 und do# ;jLainvontil Vf Dichor taiif die ilromotiteuerloitung 26 übortragon

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Am Druckreglerteil 1 lind eventuell zusätzlich auch am Dmckreglerteil I¹ können von der Spindel 3 "bzw, 3' steuerbare^ nicht dargestellte Ventileinricht-ungen angeordnet oeini die in üblicher, hier nicht näher zu beschreibender Weise pneumatisch auf das Relaisventil 17 einwirken können und dieses von der Bremssteuerleitung 26 absperren oder es zur Abgabe von Hülst ößen anregen können.

am Druckreglerteil 1 der Zylinderraum 15 von der Steuer«

leitung 16 abgetrennt und an die Steuerleitung 18 angeschlossen wird, so ergibt sich unter einer wie vor beschriebene» ablaufenden Übersteuerung des Druckes in der Steuerleitung 16 stets, auch bei kleinen, am Druckreglerteil 1 eingeleiteten Steuervorgängen, ein exaktes Nachlaufen des Druckreglerteils l¹· Allerdings bewirken hierbei die Übersteuerungen über das Relaisventil 17 auch eine entsprechende Übersteuerung des Druckes in der Bremssteuerleitung 26,

Hier ist der Verstellmeehanismus vom Druckregler getrennt. Vorteile:

Derselbe Druckregler kann auch für Einzel- und Endfülirerräume·Anordnung verwendet werden»

Der VorotellmechanismuB kann unabhängig vom Druckreglei* (Kqlben 0und Hebelarm bzw* Radius des Zahnrades) dimensioniert worden.

Der TorstGllmechaninmuß kann als Baukaston^orat vorgesehen werden. Die TorrIchtungen fUr das Absperren, die Dichtheitaprobe und das Angleichen brauchen nur an dom einen der beiden Voxöbcuerventlle

au
vorhaben _ßoin, _{|Οβ813/01|β}

Claims (1)

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   ρ r ü ch e %

   1* Fährefbzemsv-eiitilelnrlchtiiiig mit zwei mit Sb ell spindeln versehenen Druclareglern und einem Relaisventil, dadurch gekennzeichnet, daß an Jeder Yerstellspindel (3, 24, 3*» 24^f) .* je ein Kolben (22,22';) ansetzt, der in einem Zylinder ·."■ . . ~-

   (20, 21} 2Ό* ,21*) angeordnet ist midwelcher; einerseits vom geregelten Druck (leitung 16) das ihm zugeordnete .·-..'-.*

   (I⁴V-If)" und andererseits von geregelten Druck (iieitung 18); des anderen Druclcreglerteiles (l*_fl)"beaufsehlagt ist«

   2* Mlireriaremsventileinrichtung nach^^ ibaspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der IColben (22, 22*); eine gezahnte aus dem Zylinder (20«, 20 ·'") ragende Kolbenstange he sitzt, die mit einem Bitzel (241 ^;;24*) kämmt, das auf der Spindel (3, ,3«)t festsitzt* _: V^{; v} -; _: ;

   3« Kilirerlareasventileinrichtung nach Anspruch 1, dadurch (

   gekennzeichnet, daß die Steuerleitungen (16, 18) durch eine Drο-ss-elrliise (19) miteinander verbunden sind·::

   4· üiriilirerhremsventileinrichtung nach Anspruch 1 Ms .3·» daiiurch gekennzeiclaiet, daß die den Kolben (22, 22·) die Zylinder« räume"(20, 21; 20·, 21*) die Kolbenstange (23, 23') und -

   das Ritzel (24, 24^fl^des Druckregiert eile© (1«. l«) umfassender Bauelemente zu einer -in; ßlch geschlo s;s§i^an^ an^^ die restlichen Druclcreglerteile (1,rl'¹}^^^ ansetzbayenVBaukasteneihheit zusaiamengefaßt sind» _: 109813/0189 ■ ,. . BAD

   Lee rsei te