DE1582134B1 - Transportwagen mit Kratzboden und einem Lade- und Entladegeraet zum selbsttaetigen Aufladen und Abladen von Guetern - Google Patents

Description

tung zum Kratzboden (3) hin bewegende Trum
des Lade- und Entladegeräts (9) geförderte Gut
und beim Entladen das durch den Kratzboden (3) zwar zeigt

bewegte Gut den Leitrechen (20) in die jeweils 35 Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch den hinteren richtige Lage verschwenkt. Teil des Transportwagens und durch das in der Lade

stellung befindliche Lade- und Entladegerät und F i g. 2 einen gleichen Schnitt wie in F i g. 1, jedoch

mit der Rückwand des Wagenaufbaues und dem

2. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der der Ladestellung entsprechenden Schwenklage des Leitrechens (20)

dessen freies Ende in Höhe des unteren Endes 4° Lade- und Entladegerät in der Entladestellung. (33) einer in an sich bekannter Weise nach außen Auf dem Wagenchassis 1 mit den Laufrädern 2 ist

der nach zwei entgegengesetzten Richtungen B bzw. H antreibbare Kratzboden 3 montiert, der am hinteren Chassisende über Umlenkräder 4 läuft und z. B. vorn von der Zapfwelle einer nicht dargestellten Zugmaschine oder von einem Eigenantrieb des Wa

gekrümmten, aufklappbaren Stirnwand (6) im horizontalen Abstand derselben liegt.

Die Erfindung bezieht sich auf einen Transportwagen mit Kratzboden und einem in die Lade- bzw.

gens angetrieben wird. Auf dem Chassis 1 aufgesetzt ist der Wagenaufbau, von dem in der Zeichnung das hintere Ende einer aus Latten bestehenden Seiten-Entladestellung verschwenkbaren, nach Art eines 5° wand 5 und die weiter unten näher beschriebene, aufKettenförderers ausgebildeten, stirnseitig angeordne- klappbare, gitterstabförmige Rückwand 6 gezeigt ist. ten Lade- und Entladegerät zum selbsttätigen Aufladen von Gütern, insbesondere landwirtschaftlichen
Massengütern, wie Heu oder Gras, von dem durch

den Transportwagen befahrenen Boden aus und zum 55 die Achse 8 in die Lage gemäß F i g. 2 verschwenkt dosierten Entladen des Transportwagens, und mit ist. Es ist mittels U-Eisen 10 wegnehmbar am Wagen,

d. h. am Chassis 1 desselben, montiert, könnte jedoch auch permanent daran angeordnet sein. Es ist durch ein über ein Führungsblech 11 laufendes Seil 35 vom Führersitz aus verschwenkbar. Es hat an einer über Kettenräder 12 laufenden Kette 13 in hier nicht näher

An Lagerkonsolen 7 des Chassis 1 ist um eine Achse 8 das Ladegerät 9 schwenkbar gelagert. Dieses Ladegerät ist hier zugleich Entladegerät, wenn es um

einem das aufzuladende Gut über das Kratzbodenniveau hinaus nach oben führenden, um eine horizontale, quer zur Fahrtrichtung laufende Achse schwenkbar gelagerten Leitorgan.

Bei einem bekannten Transportwagen dieser Art (französische Patentschrift 1 403 131) ist das Leitorgan als eine um eine horizontale Achse schwenkbar gelagerte Wand ausgebildet; durch das Verschwen-

beschriebener Weise montierte Förderzinken 14 und am unteren Kettenrad 12 auf nicht näher dargestellte Weise montierbare Rechen- oder Aufnahmezinken ken dieser Wand soll die Weite des Förderkanals ge- 65 15, die das Gut, z. B. Heu, vom Feldboden 16 aufändert werden, nehmen und an die Förderzinken 14 weitergeben. Im Gegensatz dazu besteht die der vorliegenden Fest mit dem Rahmen des Ladegerätes 9 verbunden Erfindung zugrunde liegende Aufgabe darin, das Lei- ist eine Kanalwand 17. Der Antrieb des oberen Ket-

tenrades 12 erfolgt über eine Kette 18 entweder über ein nicht dargestelltes Wendegetriebe vom Kratzbodenantrieb oder direkt von der Vorderseite des Wagens durch eine Kette 19. Eine weitere Beschreibung des Lade- und Entladegerätes 9 ist für das Verständnis der Erfindung nicht notwendig.

Zwischen dem Kratzboden 3 und dem Ladegerät 9 ist nun an Konsolen 7 ein Leitrechen 20 mittels einer Achse 21 schwenkbar gelagert. Die Zeichnung zeigt nur einen Stab des Leitrechens. Er erstreckt sich aber mit seinen Stäben über die ganze Wagenbreite, genauso wie das Ladegerät 9.

Die Stäbe der gitterstabförmigen, nach außen gewölbten Rückwand 6 sind an einem Rahmen 26 befestigt. Dieser Rahmen 26 ist wahlweise, je nach der Art des zu entladenden Gutes, um Drehachsen 27 bzw. 28 einer Lasche 30 schwenkbar. Die an der oberen Leiste der Seitenwandung 5 befestigten, gebogenen Stäbe 29, von denen in der Zeichnung nur einer sichtbar ist,' dienen dem Rahmen 26 bei seiner Verschwenkung um die Achse 28 als Führung. Sie gehen lose durch Öffnungen eines nicht dargestellten Teils des Rahmens 26, welcher um die Achse 28 an einer Leiste der Seitenwandung 5 verschwenkbar ist und an welcher der Rahmen 26 seinerseits um die Achse 27 verschwenkbar gelagert ist. Am Rahmen 26 ist weiter eine Stellstange 31 angelenkt, deren freies Ende mittels einer Vorrichtung 32 wahlweise an einer der Leisten der Seitenwand S festgestellt werden kann. Natürlich sind die Teile 27 bis 32 auch bei der anderen Seitenwand 5 vorhanden. In F i g. 1 ist die Stellstange 31 so festgestellt, daß die Rückwand 6 die hintere Stirnseite des Wagengestells abschließt. In F i g. 2 ist diese Stange 31 so festgemacht, daß die Rückwand 6 um die Achse 28 voll ausgeschwenkt ist. In einer anderen, nicht dargestellten Lage der Stellstange 31 verbleibt die Lasche 30 durch eine nicht dargestellte Arretierung in der Lage gemäß Fig. i. und die Rückwand δ ist nur teilweise um die Achse 27 ausgeschwenkt.

Die dargestellte und beschriebene Vorrichtung arbeitet wie folgt:

Angenommen, der Wagen soll beladen werden. Dann fährt man ihn in der Lage der Teile gemäß F i g. 1 über den Feldboden 16 in Richtung des Pfeiles A. Die Kette 13 und damit die Rechenzinken 15 und die Förderzinken 14 bewegen sich im Uhrzeigersinn. Die oben etwas abgebogene Wand 17 des Ladegerätes 9 schließt sich an das untere Ende des Leitrechens 20 an. Dieser erstreckt sich über das Niveau des Kratzbodens 3 hinaus nach oben bis innerhalb des nach außen gekrümmten Anfangs 33 der Stäbe der Rückwand 6 im Abstand von letzteren. Der Pfeil C zeigt an, wie die Rechenzinken 15 das vom Boden 16 aufgenommene Gut in den Kanal 34 zwischen dem Ladegerät 9 und der Wand 17 bringen, wo die Förderzinken 14 das Gut nach oben schieben. Wegen des Leitrechens 20 kann dieses nun nicht am

ίο Ende des Kanals 34 auf den Kratzboden 3 austreten, sondern es wird von den Zinken 14 gemäß den Pfeilen D längs dem Rechen 20 hochgeschoben, bis die gewölbte Rückwand 6 die Führung des Gutes übernimmt. Dieses fällt nun nach dem Leitrechen 20 mit wachsender Füllung sukzessive gemäß den Pfeilen E, F, G ins Wageninnere. Nachfolgendes Gut muß also dank des Leitrechens 20 nicht große Mengen vorher geförderten Gutes wegstoßen. Dadurch wird auch die Förderwirkung des Kratzbodens 3 verbessert, der vorzugsweise erst in Richtung des Pfeiles B bewegt wird, wenn der hintere Teil des Wagens mil Gut angefüllt ist.

Will man nun mit dem beladenen Wagen wegfahren, so verschwenkt man nach Stillegung des Kratzbodens 3 das Ladegerät 9 in die Lage der F i g. 2. Da sich aber immer noch Gut zwischen dem Leitrechen 20 und der Rückwand 6 bzw. dem Ladegerät 9 befindet, bleibt der Leitrechen 20 in der Stelluns sjemäß Fig. I.

Will man nun den Wagen entladen, so öffnet man die Rückwand 6 z. B. in die Lage gemäß F i g. 2 und treibt den Kratzboden 3 nunmehr in Richtung des PfeilesH (Fig.2) an. Der Antrieb der Kette 13 ist aber so gewählt, daß sie sich auch jetzt im Uhrzeigersinn bewegt. Das vom Kratzboden 3 in Richtung des Pfeiles H ausgestoßene Gut legt den Leitrechen 20 um in die Stellung gemäß F i g. 2. Dieses gelangt längs dem Leitrechen 20 in den Bereich der im Uhrzeigersinn umlaufenden Förderzinken 14 und wird von diesen hinter dem Gerät 9 zum Abfallen gebracht. Ist der Wagen entleert, so schließt man die Hinterwand 6, und bei wiederbeginnender Ladung drückt das Gut den Leitrechen 20 wieder in die Lage der F i g. 1 gegen nicht dargestellten Anschlag.

Anstatt hinten könnte die beschriebene und dargestellte Vorrichtung an der Vorderseite des Wagens angebracht werden. Wie schon einleitend erwähnt, könnte das Gerät 9 anders, als das gezeigte, beschaffen sein.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

copy

Claims (1)

Patentansprüche:

1. Transportwagen mit Kratzboden und einem in die Lade- bzw. Entladestellung verschwenkbaren, nach Art eines Kettenförderers ausgebildeten, stirnseitig angeordneten Lade- und Entladegerät zum selbsttätigen Aufladen von Gütern, insbesondere landwirtschaftlichen Massengütern,

torgan so auszubilden und anzuordnen, daß es in der Ladestellung des Lade- und Entladegeräts das Aufladen des Gutes und in der Entladestellung des Lade- und Entladegeräts das Entladen des Gutes unterstützt, und zwar in beiden Fällen im Sinne einer sicheren Führung.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Leitorgan als ein nahe am Kratzboden zwischen diesem und dem Lade- und Entladegerät

wie Heu oder Gras, von dem durch den Trans- io angeordneter schwenkbarer Leitrechen ausgebildet portwagen befahrenen Boden aus und zum do- ist, der in der einen Schwenklage die Fortsetzung sierten Entladen des Transportwagens, und mit
einem das aufzuladende Gut über das Kratzbo

denniveau hinaus nach oben führenden, um eine

einer dem sich in Richtung zum Kratzboden hin bewegenden Trum des in der Ladestellung befindlichen Lade- und Entladegeräts zugeordneten Kanalwand

horizontale, quer zur Fahrtrichtung laufende 15 und in der anderen Schwenklage eine Brücke zwi-Achse schwenkbar gelagerten Leitorgan, d a- sehen dem Kratzboden und dem sich von diesem weg durch gekennzeichnet, daß das Leitor- bewegenden Trum des in der Entladestellung befindgan als ein nahe am Kratzboden (3) zwischen die- liehen Lade- und Entladegeräts bildet, wobei die sem und dem Lade- und Entladegerät (9) an- Schwenkachse des Leitrechens derart angeordnet ist, geordneter schwenkbarer Leitrechen (20) ausge- 20 daß das beim Beladen durch das sich in Richtung bildet ist, der in der einen Schwenklage die Fort- zum Kratzboden hin bewegende Trum des Lade- und Setzung einer dem sich in Richtung zum Kratzboden (3) hin bewegenden Trum des in der Ladestellung befindlichen Lade- und Entladegeräts (9)
zugeordneten Kanalwand (17) und in der anderen 25

Schwenklage eine Brücke zwischen dem Kratzboden (3) und dem sich von diesem weg bewegenden Trum des in der Entladestellung befindlichen Lade- und Entladegeräts (9) bildet, wobei die

Schwenkachse des Leitrechens derart angeordnet 30 das sich bewegende Gut jeweils automatisch in die ist, daß das beim Beladen durch das sich in Rieh- richtige Stellung verschwenkt wird.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes beispielsweise dargestellt, und

Entladegeräts geförderte Gut und beim Entladen das durch den Kratzboden bewegte Gut den Leitrechen in die jeweils richtige Lage verschwenkt.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Leitorgans werden Stauungen des Gutes im Wagen vermieden; außerdem wird in einfacher und kostensparender Weise die Betriebssicherheit des gesamten Transportwagens erhöht, weil das Leitorgan durch