DE1579147C3 - Vorrichtung zum Ansetzen von Bahnstücken an eine Bahn - Google Patents

Vorrichtung zum Ansetzen von Bahnstücken an eine Bahn

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Description

dem 13 nach unten gedrückt. Zwischen den beiden Schienen 11 ist ein Ausrichtanschlag 14 angeordnet, der fest im Mittelteil des Schienenträgers 7 befestigt ist.
In der Ruhelage, d. h. in einer durch die Schraubenfedern 13 hochgezogenen Lage, liegen die Schienenkanten 10 etwa um die Dicke der Bahn 9 höher als der untere Rand des Ausrichtanschlages 14.
Der Fördertisch 3 weist unterhalb des Ausrichtanschlages 14 ein Hohlprofil 15 auf. Dieses Hohlprofil 15 ist in die Oberfläche 4 versenkt, so daß es im entspannten Zustand mit ihr bündig liegt. Das Hohlprofil 15 besteht aus gummiartigem Werkstoff und kann durch eine Zuleitung 16 mit innerem Überdruck beaufschlagt werden. Der Überdruck preßt die Oberfläche des Hohlprofils 15 aus dem Niveau der Oberfläche 4 heraus gegen den Ausrichtanschlag 14. Unter dieser Voraussetzung werden die Bahn 9 und das Bahnstück 8 durch nicht dargestellte Mittel gegen den Ausrichtanschlag 14 geschoben. Die herangebrachten Enden wölben sich nach oben aus, und in einem darauffolgenden Arbeitsgang werden die Schläuche 12 mit Überdruck beaufschlagt, die die Schienen 11 nach unten bewegen. Die Enden der Bahn 9 und des Bahnstückes 8 gleiten dabei vom Ausrichtanschlag 14 ab, stoßen stumpf aneinander und werden beim weiteren Niederdrücken in die Ebene der Oberfläche 4 gebracht und gleichzeitig zusammengepreßt. Gleichzeitig mit diesem Vorgang wird das Hohlprofil 15 vom Überdruck befreit. Die so erreichte Arbeitsstellung wird durch die F i g. 4 veranschaulicht. Die beiden Schienen 11 greifen dabei mit Fingern 17 (F i g. 6) ineinander, so daß eine gebildete Naht 21 geglättet wird.
Während die Schienen 11 nach dem Niederdrükken gemäß dem Pfeil 18 nun wieder gemäß dem Pfeil 19 (F i g. 5) gehoben worden sind, wird die um ein Bahnstück 8 verlängerte Bahn 9 und damit die Naht 21 gemäß dem Pfeil 22 weiterbewegt, bis das Ende der Bahn 9 das Hohlprofil 15 passiert hat. Die Bahn 9 wird dann stillgesetzt und nach dem Aufblähen des Hohlprofils 15 in Richtung des Pfeiles 23 (F i g. 6) rückwärts bis zum Anschlagen an den Ausrichtanschlag 14 bewegt. Gleichzeitig wird ein neues Bahnstück 8 an den Ausrichtanschlag 14 gemäß dem Pfeil 20 herangefördert. Daraufhin werden die Schienen 11 wiederum in Bewegung gesetzt und die aus F i g. 4 ersichtliche Stellung wieder erreicht. Die Bildung der Auswölbung am Hohlprofil 15 kann nicht nur durch das Aufblähen eines aus F i g. 4 ersichtlichen Profils, sondern auch durch das Evakuieren eines aus F i g. 6 ersichtlichen Profils erfolgen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

1 2 gelöst, daß in die Unterlage entlang der Ansetzlinie Patentansprüche: . ein elastisches Hohlprofil versenkt· eingelassen ist* das durch Luftdruckeinwirkung bündig mit der
1. Vorrichtung zum abschnittsweisen Ansetzen Oberfläche der Unterlage oder ausgewölbt gegen den von Bahnstücken an eine gleichartige Bahn aus in 5 Ausrichtanschiag formbar ist. Durch die Verwen-. Kautschuk gebettetem Gewebe, mit einer Unter- dung eines solchen elastischen Hohlprofils wird beim lage für die Bahn und das anzusetzende Bahn- Zusammensetzen der Enden die die Unterlage bilstück, einem an der Ansetzlinie angeordneten dende Fläche des Profils stets aus einem gedehnten Ausrichtanschlag und zwei symmetrisch zur An- Zustand in einen zusammengezogenen Zustand übersetzlinie schräg gegeneinander und gegen die Un- io führt, wobei an sich schon das Zusammenschieben terlage auf das Ende der Bahn bzw. den Anfang der aufliegenden Enden der Bahn oder des Bahndes Bahnstückes bewegbaren Schienenkanten, Stückes erfolgt. Durch die aufliegenden Schienenkandadurch gekennzeichnet, daß in die ten wird der Vorgang im wesentlichen nur noch gra-Unterlage entlang der Ansetzlinie ein elastisches duell verstärkt, insbesondere wird aber durch die Hohlprofil (15) versenkt eingelassen ist, das 15 Schienenkanten die Ebnung der Stoßstelle erreicht, durch Luftdruckeinwirkung bündig mit der Ober- Die erfindungsgemäße Vorrichtung enthält keine Lafläche (4) der Unterlage oder ausgewölbt gegen ger, keine Antriebseinrichtungen und bildet unterden Ausrichtanschlag (14) formbar ist. halb der Ansetzlinie und auch im Nachbarbereich
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- eine finger- oder lückenlose Unterlage, die Mangel in kennzeichnet, daß das Hohlprofil (15) in der Ru- 20 der Zusammensetzstelle nicht aufkommen läßt,
helage mit der Oberfläche (4) der Unterlage bün- Ohne Einfluß auf die geschilderten Vorteile kann dig und durch Druckluft auswölbbar ist. das Hohlprofil in der Ruhelage mit der Oberfläche
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- der Unterlage bündig und durch Druckluft auswölbkennzeichnet, daß das Hohlprofil (15) in der Ru- bar sein, oder das Hohlprofil ist in der Ruhelage aushelage ausgewölbt und durch Unterdruck mit der 25 gewölbt und durch Unterdruck mit der Unterlage Unterlage bündig zusammenziehbar ist. bündig zusammenziehbar. Die Auswahl ist insbeson-
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 dere von den innerbetrieblichen Voraussetzungen abbis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand hängig.
zwischen dem Ausrichtanschlag (14) und dem Vorteilhaft wird der Abstand zwischen dem Aus-Hohlprofil (15) einstellbar ist. 30 richtanschlag und dem Hohlprofil einstellbar ausgeführt, um die Wirksamkeit des Ansetzvorganges va-
riieren zu können, da von Fall zu Fall dünne oder
dicke Bahnen gebildet werden müssen. Das auswölb-
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung bare Hohlprofil ist allein durch die Änderung seines
zum abschnittsweisen Ansetzen von Bahnstücken an 35 Füllungsgrades in der Lage, sich gegen höher und
eine gleichartige Bahn aus in Kautschuk eingebette- tiefer angeordnete Anschläge zu legen,
tem Gewebe, mit einer Unterlage für die Bahn und" Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Er-
das anzusetzende Bahnstück, einem an der Ansetzli- findung wird durch die Zeichnung veranschaulicht,
nie angeordneten Ausrichtanschlag und zwei symme- Es zeigt
trisch zur Ansetzlinie schräg gegeneinander und ge- 40 F i g. 1 eine Seitenansicht auf die schematisch dar-
gen die Unterlage auf das Ende der Bahn bzw. den gestellte Vorrichtung,
Anfang des Bahnstückes bewegbaren Schienenkan- F i g. 2 eine Draufsicht auf den Gegenstand nach
ten. Fig. 1,
Bei den bekannten ,Vorrichtungen dieser Art wer- F i g. 3 einen Schnitt durch die Werkzeuge im ver-
den zur Förderung des Aneinanderhaftens unter der 45 größerten Maßstab,
A'nsetzlinie schwenkbare Backen angeordnet, die die F i g. 4, 5 und 6 den Arbeitsvorgang in verschiede-
beiden zusammenzusetzenden Enden aus dem Niveau nen Stufen.
der Unterlage nach oben heben und das Ausrichten Die Vorrichtung besteht aus zwei Fördertischen 1
an einem über der Ansetzlinie angeordneten Aus- und 2, zwischen denen drehbar ein Fördertisch 3 an-
richtanschlag erlaubt. Nach dem Ausrichtvorgang 50 geordnet ist. Die Fördertische 1, 2, 3 bilden die Un-
werden die Enden von den schräg gegeneinander und terlage für eine Oberfläche 4, die teilweise zur leicht-
gegen die Unterlage bewegbaren Schienenkanten gängigen Bewegung der geförderten Teile durch Ku-
nach unten bewegt, wobei die Backen in die Ebene gelrollen 5 und Förderrollen 6 gebildet wird. Über
der Unterlage zurückgeschwenkt werden. Beim Zu- dem mittleren Fördertisch 3 ist ein Schienenträger 7
rückdrücken der Enden müssen diese auf den zu- 55 um eine vertikale Achse drehbar angeordnet, damif
rückschwenkenden Backen gleiten. Die Backen müs- auch schräg geschnittene Werkstücke verarbeitet
sen, damit sie im hochgeschwenkten Zustand keinen werden können. Auf der Oberfläche 4 werden von
Spalt zwischen sich frei lassen, mit versetzt zuein- links Bahnstücke 8 herangefördert und jeweils unter
ander liegenden Zähnen ineinandergreifen, sind daher dem Schienenträger 7 zu einer Bahn 9 vereinigt, die
teuer in der Herstellung und auch in der Wartung, 60 aufgewickelt und dann der Weiterverarbeitung zuge-
sie müssen in wartungsbedürftigen Lagern schwenk- führt wird. Der Schienenträger 7 ist gegenüber der
bar angeordnet sein und erfordern einen ebenfalls Oberfläche 4 durch nicht näher in der Zeichnung
wartungsbedürftigen mechanischen Antrieb. ' dargestellte Einrichtungen in der Höhe verstellbar,'so
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe be- daß der Abstand zwischen Schienenkanten 10 und
steht darin, eine besser wirkende, einfachere und we- 65 der Oberfläche 4 einstellbar ist.
niger pflegebedürftige Einrichtung unterhalb der An- Im Schienenträger 7 sind Schienen 11 verschiebbar
Setzlinie zu schaffen. gelagert, und zwar werden sie durch aufblasbare
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch Schläuche 12 entgegen der Kraft von Schraubenfe-
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DE1579147B2 DE1579147B2 (de) 1973-06-14
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US4722132A (en) * 1986-05-12 1988-02-02 The Goodyear Tire & Rubber Company Splicing method for tire sheet material
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DE10219928B4 (de) * 2002-05-03 2004-03-18 Karl Eugen Fischer Gmbh Maschinenfabrik Spleißvorrichtung

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