DE15670C

DE15670C - Neuerungen an transportablen Schienenwegen

Info

Publication number: DE15670C
Application number: DENDAT15670D
Authority: DE
Original assignee: H. A. SPALDING in Jahnkow bei Langenfelde in Pommern

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

(Neuvorpommern).

Die im Haupt-Patent erläuterten und abgebildeten Richtungsklötze e haben eine Vereinfachung erfahren, indem die Stütze g und die Aufhaltestifte h ganz fortgelassen wurden und den Klötzen e eine etwas andere Gestalt gegeben wurde, Fig. 1, 3 und 4. Die Vorspränge/" werden vorn mehr abgerundet und die Abschrägung vollständiger gemacht, damit beim Zusammenlegen der Abtheilungen der Schienenhals nicht anstofsen kann. Das andere Ende des Klotzes e bekommt nach unten einen Zapfen Z, der beim Festschrauben in ein passendes Loch der Schwelle greift, wodurch der Klotz e festgestellt wird. Beim Herausnehmen einer Abtheilung aus einem schon liegenden Strang wird die den Klotz e haltende Schraube so weit gelockert, dafs der Zapfen Z aus dem Loch gehoben und der Klotz e in die punktirte Lage gedreht werden kann.

Bei Holzschwellen werden statt des kurzen Fagoneisens b Unterlagsstücke aus schmiedbarem Gufs oder Stahlgufs oder dergleichen mit einem Loch verwendet, Fig. 1, 2,3 und 4, analog den im Haupt-Patent für Blechschwellen beschriebenen. Sie besitzen an dem auf der Schwelle aufliegenden Hakentheil eine oder mehrere scharfe Querrippen r, die in die Schwelle eindringen und die Unterlagsplatte b b¹ am Ausweichen hindern. Wenn sie nur eine Rippe r haben, bekommen sie, damit sie nicht zu tief in die Schwelle eintreten, noch eine Auflageplatte /. Da die Löcher für die Schrauben α im voraus in die Schwelle nach Schablone gebohrt werden, die Schienenfüfse aber bisweilen bis 3 mm in der Breite variiren, und es doch unbedingt nöthig ist, dafs die Schienen sich nicht nach der Seite bewegen können, so wird beim Festschrauben, wenn der Schienenfufs mit dem, Loch abschneidet, die einfachere Platte b, wenn er das Loch nicht erreicht, die Platte b¹ gebraucht und die letztere mit der ersten Rippe r fest an die Schiene geschoben und dann festgezogen. Diese Platten b ¹ haben deswegen längliche Löcher für die Schrauben a. Für die Blechschwellen C¹D¹, Fig. 5 und 6, bei denen die Rippen r nicht eindringen können, sind die Löcher stets länglich. Kommt der Schraubenbolzen a¹ nicht fest an den Schienenfufs zu stehen, so wird der Zwischenraum zwischen Bolzen und Längsloch der Platte b ² mit kurzen Blechstücken oder mit geschmolzenem Metall ausgefüllt, so dafs dadurch der Seitenschub der Schiene auf den Bolzen übertragen wird.

Damit die Schienen sich auf den Schwellen C¹O¹ nicht in der Längsrichtung verschieben können, ist eine der Platten b ² am vorderen Theil mit einem hängenden Zapfen g versehen, der in ein Loch oder einen Querschlitz des Schienenfufses eingreift, Fig. 5.

Wenn die zum Umbiegen aller Seiten der Blechschwelle, wie dies im Haupt-Patent ange-

geben wurde, nöthigen Einrichtungen unter Umständen erspart werden sollen, so wird die Querversteifung auf die in Fig. 5 bis 9 gezeigte Weise hergestellt; ein an beiden Enden umgebogener Blechstreifen Ji wird mittelst Niete an die Längsseiten der Schwellen vernietet, so dafs ihre Oberkante das flache Stück der Schwelle von unten unterstützt.

Die Nasen d, die nach dem Haupt-Patent am unteren Ende eine Rippe hatten, bekommen dieselbe oberhalb des Nagelloches, Fig. 1 und 4. Es erleichtert dies das Anmachen derselben ungemein.

Eine Hauptbedingung für die Anwendbarkeit dieser Schienenwege überhanpt ist die Zusammensetzung der geraden Strecken aus Abtheilungen, die aus je zwei Schienen mit nur zwei Schwellen an deren Enden bestehen. Nur dadurch ist es möglich, die Bahn auf unebenem Terrain zu legen und zu gebrauchen, und ist diese Einrichtung bisher noch niemals zu diesem Zweck durchgeführt oder angewendet worden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Die Richtungsklötze e mit dem abgeschrägten Vorsprung f und dem Zapfen Z zur Befestigung der nächsten Abtheilung eines transportablen Schienenweges an die vorhergehende.

2. Die Unterlagsplatten b b ^J mit einer scharfen Querrippe r unten und der Auflageplatte /, oder mit mehreren solchen Rippen r, in Verbindung mit den Schrauben α zur Befestigung der Schienen auf Holzschwellen.

3. Die Unterlagsplatten b² mit dem Zapfen g zur Befestigung der Schienen auf Blechschwellen.

4. Die Herstellung der geraden Abtheilungen transportabler Schienenwege aus je zwei Schienen\nd zwei hölzerneV oder eisernen Querschwelle^ an deren Ende

5. Die Gleitnasen d mit einer scharfen Querrippe über dem Nagelloch, wie beschrieben.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.