DE1563973A1

DE1563973A1 - Umschalteinrichtung fuer elektrische Mehrspannungsenergieversorgung von Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE1563973A1
Application number: DE19671563973
Authority: DE
Inventors: Walter Niestrath
Original assignee: Schaltbau GmbH
Current assignee: Schaltbau GmbH
Priority date: 1967-10-19
Filing date: 1967-10-19
Publication date: 1971-04-15
Also published as: BE722049A; FR1589610A

Description

Schaltbau Gesellschaft mbH SB 84

München 17· Oktober I967

Umsehalteinrichtung für elektrische Mehrspannungsenergieversorgung von Schienenfahrzeugen __

Die Verwendung von unterschiedlichen Betriebsspannungen im internationalen Zugverkehr erfordern möglichst vollautomatisch arbeitende Umschalteinrichtungen für den Fahrstrom., die Heizung, Beleuchtung und sonstige elektrische Energieverbraucher in den Zügen.

Es ist bereits bekannt, z.B. die Heizungskörper für elektrische Zugheizungen in sechs gleich große Widerstände aufzuteilen und diese je nach Anliegen der einzelnen Betriebsspannungen von 3 000 V, 1 500 V und 1 000 V entweder in Reihen oder in Gruppen zu zweit oder zu dritt an die Betriebsspannung anzulegen. Es ist dazu erforderlich, Umschalteinrichtungen vorzusehen, die diese Umschaltungen bei Änderung der Betriebsspannung automatisch und in der richtigen Gruppierung vornehmen. Dazu werden Umschalter verwendet mit Schaltkammern, in denen ein oder mehrere an translatorisch bewegtem Stößel befindlichen Schaltbrücken Kontakte schalten.

In einer bekannten Ausführungsform wird der Stößel durch eine Umlauf nockenscheibe in die verschiedenene Schaltstellungen gebracht» Diese Vorrichtung erlaubt es zwar, das Schaltverhalten - wie z.B. die Schaltgeschwindigkeit - frei zu beeinflussen, jedoch erfordert sie für die Abwärtsbewegung eine bei der Aufwärtsbewegung zu spannende Feder. Es ist daher in diesem Falle keine Zwangsbewegung des Stößels in Abhängigkeit von der Schältwelle gegeben, und eine Funktionsstörung der Feder kann Ausfälle des Gerätes zur Folge haben.

Diese Nachtale werden durch die Zwangsführung einer anderen bekannten Ausführungsform behoben. Bei dieser Ausführungsform greift ein um eine Welle schwenkbarer Zapfen in eine Ausnehmung des Stößels ein. Damit sind jedoch wieder andere Nachteile verbunden.

Es ist ersichtlich, daß bei einer solchen Aueführungsform der Schwenkbereich des Zapfens klein gehalten werden muß, um nicht

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allzu viel Spielsraum senkrecht zur Bewegungsrichtung des Stößels in der Führung des Zapfens zu benötigen. Darüber hinaus ist die Geschwindigkeit des Stößels einer sinusförmigen Veränderung unterworfen und damit festgelegt.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Umschalteinrichtung für elektrische Mehrspannungsenergieversorgung von Schienenfahrzeugen mit Schaltkammern, in denen ein oder mehrere an einem translatorisch bewegten Stößel befindlichen Schaltbrücken je nach Lage des Stößels unterschiedliche Kontakte schalten und die sich von den bisher bekannten dadurch unterscheidet, daß der Antrieb des Stößels über eine drehbare Scheibe erfolgt, in deren Stirnfläche ein geschlossener von der Kreisform abweichender Kurvenzug eingeschnitten ist, in den ein im rechten Winkel an den Stößel angesetzter Zapfen geführt ist.

Die besonderen Vorteile der Umschalteinrichtung nach der Erfindung sind darin zu sehen, daß sowohl die Aufwärtsbewegung als auch die Abwärtsbewegung des Stößels Zwangsbewegungen sind, ohne daß eine zusätzliche Druckfeder erforderlich wäre, daß aber andererseits keine starre sinus-förmige Abhängigkeit der Stößelgeschwindigkeit von dem Drehwinkelbereich der Scheibe mehr erforderlich ist. Darüber hinaus ist es möglich, die Stößelgeschwindigkeit den Erfordernissen in jeder gewünschten Weise anzupassen und durch Auswechseln der Scheibe unterschiedliches Schaltverhalten unter sonst gleichen Bedingungen zu erreichen, ohne daß die vorstehend genannten Vorteile verloren gehen.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Umschalteinrichtung mit mehreren Schaltkaramern können Scheiben mit unterschiedlichen Kurvenzügen verwendet werden. Erfindungsgemäß können auch bei Umschalteinrichtungen mit mehreren benachbarten Schaltkammern die Krümmungen für zwei benachbarte Schaltkammern in die gegenüberliegenden Stirnflächen ein und derselben Scheibe eingeschnitten werden.

Um eine stets lagenrichtige Fixiemg der Scheiben auf einer Welle zu ermöglichen und zugleich die Kraftübertragung von der Welle auf

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die Scheibe zu erleichtern, werden mit Vorteil die Scheiben mit einer prismatischen Ausnehmung versehen und auf entsprechend geformte Wellen aufgesetzt. Zusätzlich dazu oder anstelle dessen können die Scheiben erfindungsgemäß als Zahnrad ausgebildet sein, in deren Zähnung der Antrieb eingreift.

pie· Figuren zeigen in zum Teil schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel einer Ümschalteinrichtung gemäß der Lehre der Erfindung:

In Figur 1 ist mit 1 ein Stößel bezeichnet, an dem Kontaktbrücken 2 in bekannter Weise abgefedert befestigt sind, die bei der Stößelbewegung in den verschiedeaen Bndlagen mit Kontaktpaaren 3 bzw. k und 5 itt Berührung gebracht werden. Der Stößel 1 ist translato-■ rdach verschiebbar gelagert. Er weist an seinem unteren Ende einen Zapfen 6 auf, der mit einem Kurvenzug 7 auf der Scheibe 8 in Eingriff steht. Die Scheibe 8 ist um die Achse 9 drehbar angetrieben gelagert. Es ist aus dem Verlauf des Kurvenzuges 7 zu sehen, daß die Geschwindigkeit der Stößelbewegung durch den Kurvenzug willkürlich einstellbar ist.

Die Figuren 2 und 3 zeigen unterschiedliche Rurvenzüge, wie sie z.B. für benachbarte Schaltkammem verwendet werden können. Xn Figur 3 ist angedeutet, wie die Scheibe erfindiasagsgemäß als Zahnrad ausgebildet werden kann, in das ein antreibendes Ritzel 10 oder eine entsprechend geformte Schnecke eingreift.

Es ist ersichtlich, daß die in Figur 2 und 3 als Beispiele dargestellten Kurvenzüge auf der Ober- und Unterseite ein- und derselben S heibe eingearbeitet werden können und daß somit mit einer einzigen Scheibe 2 benachbarte Schaltkammern betätigt werden können.

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Claims

Schaltbau Gesellschaft mbH ' SB 84 München 17. Oktober I967 Patentansprüche

1. Ümschalteinrxchtung für elektrische Mehrspannungsenergieversorgung von Schienenfahrzeugen mit Schaltkammern, in denen ein oder mehrere an einem translatorisch beiregten Stößel befindlichen Schaltbrücken je nach Lage des Stößels unterschiedliche Kontakte schalten, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb des Stößels über eine drehbare Scheibe erfolgt, in deren Stirnfläche ein geschlossener, von der Kreisform abweichender Kurvenzug eingeschnitten ist, in den ein im rechten Winkel an den Stößel angesetzter Zapfen geführt ist.

2. Umschalteinrichtung nach Anspruch 1 mit mehreren Schaltkammern, dadurch gekennzeichnet, daß für die Schaltkammern Scheiben mit unterschiedlichen Kurvezügen vorgesehen sind·

3· Umschalteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheiben mit prismatischen Ausnehmungen auf

t
entsprechend geformte Wellen aufgesetzt sind.

4. Umschalteinrichtung nach Anspruch 1 oder einer der folgenden mit mehreren benachbarten Schaltkammern, dadurch gekennzeichnet , daß die Kurvenzüge für zwei benachbarte Schaltkammern in gegenüberliegende Stirnflächen ein und derselben Scheibe eingeschnitten sind.

5· Umschalteinrichtung nach Anspruch 1 oder einer der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe als Zahnrad ausgebildet ist, in dessen Zähnung der Antrieb eingreift.

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