DE921158C - Vorrichtung zur Steuerung von Gleichstromantrieben, insbesondere fuer Spielzeug-Motoren und -Eisenbahnen - Google Patents

Description

• Vorrichtung zur Steuerung von Gleichstromantrieben, insbesondere für Spielzeug-Motoren und -Eisenbahnen Es ist bekannt, die Steuerung von Gleichstromantrieben, beispielsweise bei Spielzeug-Motoren und -Eisenbahnen, in der Weise vorzunehmen, daB je nach der gewünschten Geschwindigkeit ein Gleitwiderstand mehr oder weniger ausgeschaltet wird, während zwecks Wechsels der Laufrichtung die Stromrichtung mittels eines Polumschalters umgekehrt wird. Dabei ist die Vorschrift zu beachten, daB der Geschwindigkeitsregler in die Nullstellung zu bringen ist, bevor der Fahrtwender betätigt wird, da sonst der Motor und andere Getriebeteile schädlich beansprucht werden. Die Einhaltung dieser Vorschrift ist von der Aufmerksamkeit der Bedienungsperson abhängig, solange zwei Betätigungsorgane vorhanden sind, nämlich eines für den Geschwindigkeitsregler und eines für den Fahrtwender. Zwecks Übergangs auf Einknopfbedienung war es dagegen bisher erforderlich, zwei Gleitwiderstände vorzusehen, die abwechselnd in Benutzung sind, was eine schlechte Ausnutzung bzw. einen unnötigen Aufwand darstellt.
• Gegenstand der Erfindung ist eine Steuervorrichtung, die diesen Nachteil vermeidet und in erster Linie dadurch gekennzeichnet ist, daß ein einziges Stellorgan einerseits mit zwei Schleifkontakten für einen Gleitwiderstand von dem maximal benötigten Wert versehen ist, die diesen Widerstand je nach der Stellrichtung in dem einen oder anderen Sinne zu befahren gestatten, und andererseits mit einem als Schleppschalter ausgebildeten Fahrtwender verbunden ist, der je nach der Stellrichtung in die eine oder andere Lage umgelegt wird.
• Durch diese Anordnung ist zwangläufig dafür gesorgt, daß der Regler sich stets in der Nullstellung befindet, wenn auf die andere Laufrichtung übergegangen wird, ohne daß hierfür die Aufmerksamkeit der Bedienungsperson besonders in Anspruch genommen wird, bzw. es wird dies durch Einknopfbedienung ohne doppelten Aufwand an Widerstand erreicht.
• Soll für die Stromzuführung zum Widerstand in bekannter Weise eine Gleitbahn dienen, so kann diese erfindungsgemäß entweder die doppelte Länge bzw. den doppelten Zentriwinkel wie der Gleitwiderstand aufweisen und mittels eines Gleitkontaktes von der Mitte aus nach beiden Seiten zu befahren sein oder dieselbe Länge bzw. denselben Zentriwinkel wie der Gleitwiderstand aufweisen und mit einem von zwei Gleitkontakten von den Enden her in wechselnder Richtung zu befahren sein.
• Gemäß einem weiteren Kennzeichen der Erfindung können zwecks Vereinfachung die Gleitkontakte für den Widerstand und die Gleitbahn zum Teil oder alle gemeinsam vorgesehen sein. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Anordnung so getroffen, daß der Widerstand als Drehwiderstand und die Gleitbahn je einen Halbkreis umfassen und zwei an den Enden einer gestreckten Schleifbrücke vorgesehene Gleitkontakte je abwechselnd den Widerstand oder die Gleitbahn zu befahren gestatten.
• Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnungen, in denen die Erfindung an Ausführungsbeispielen veranschaulicht ist. Es zeigt Fig. i eine Einrichtung nach der Erfindung in schematischer Darstellung einschließlich der Schaltverbindungen, Fig. 2 einige Ausführungen a, b, c und d des Widerstandes als Drehwiderstand und Fig. 2 einige Ausführungen e, f, g und lt des Widerstandes als Schiebewiderstand.
• Wie aus Fig. i ersichtlich, werden eine Widerstandswicklung i und eine Gleitbahn 2 von j e einem Gleitkontakt 4 bzw. 5 bestrichen, die an den Enden eines Dreharmes 3 angeordnet sind. Dieser ist mechanisch mit einem als Schleppschalter ausgebildeten Fahrtwender S gekoppelt, derart, daß bei Drehung des Armes 3 aus der Nullstellung heraus beispielsweise im Uhrzeigersinn die Schaltbrücken 6 und 7 nach rechts und bei Drehung des Armes gegen den Uhrzeiger nach links umgelegt werden. Die Kontakte des Fahrtwenders sind mit dem Widerstand i sowie der Stromquelle, die hier aus Netztransformator 8 und Gleichrichter 9 besteht, und den Ausgangsklemmen io und i i in der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise verbunden. Der Schleppschalter bewirkt also, daß einerseits die Enden der Widerstandswicklung wechselweise an die beiden Pole der Stromquelle gelegt werden und andererseits der jeweils freie Pol der Stromquelle mit der einen Ausgangsklemme io verbunden wird, während die andere Ausgangsklemme i i fest an der Gleitbahn (oder statt dessen auch unmittelbar am Dreharm über eine bewegliche Zuführung) liegt.
• Als Nullstellung des Dreharmes gilt vorzugsweise diejenige, in der die Gleitkontakte sich an oder zwischen den Enden von Widerstandswicklung und Gleitbahn befinden. Doch kann im Rahmen der Erfindung auch die in der Zeichnung dargestellte Lage als Nullstellung gewählt werden, wobei dann allerdings der Widerstand den doppelten Wert des maximal benötigten Wertes haben muß.
• Bei den in Fig. 2 dargestellten Drehwiderständen weist die Ausführung b je zwei Gleitkontakte für Wicklung und Gleitbahn auf. Durch Verlängerung der Gleitbahn gemäß Ausführung d oder durch benachbarte Anordnung von Wicklung und Gleitbahn an einem oder beiden Enden gemäß Ausführung c und a setzt sich die Zahl der Gleitkontakte auf drei bzw. zwei herab, wobei die Ausführung a den Widerstand nach Fig. i wiedergibt.
• Entsprechendes gilt für die Ausbildung des Widerstandes als geradliniger Schiebewiderstand. Hier entsprechen die Ausführungen e, f, g den Ausführungen b, d, c der Drehwiderstände, während bei der Ausführung lt gar keine Gleitbahn, sondern statt dessen eine bewegliche Stromzuführung zum Kontaktarm 3 vorgesehen ist.

Claims (4)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung zur Steuerung von Gleichstromantrieben mittels eines Gleitwiderstandes und eines Fahrtwenders, insbesondere für Spielzeug-Motoren und -Eisenbahnen mittels eines einzigen Stellorgans, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellorgan (3) mit zwei Gleitkontakten (4, 5), die einen Gleitwiderstand (i) und eine Gleitbahn (2) je nach der Stellrichtung in dem einen oder anderen Sinne befahren und mit einem als Schleppschalter ausgebildeten Fahrtwender (S) verbunden ist, der je nach der Stellrichtung in die eine oder andere Lage umgelegt wird.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch z, dadurch gekennzeichnet, daß die der Stromzuführung dienende Gleitbahn (2) die doppelte Länge bzw. den doppelten Zentriwinkel wie der Gleitwiderstand (i) aufweist und mittels eines Gleitkontaktes von der Mitte als Nullstellung aus nach beiden Seiten zu befahren ist.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die der Stromzuführung dienende Gleitbahn (2) dieselbe Länge bzw. denselben Zentriwinkel wie der Gleitwiderstand (i) aufweist und mit zwei Gleitkontakten von den Enden her in wechselnder Richtung zu befahren ist.
4. 4. Vorrichtung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrtwender (S) die Enden des Gleitwiderstandes (i) wechselweise mit einem der beiden Pole der Stromquelle (9) und den jeweils freien Pol der Stromquelle mit der einen Ausgangsklemme verbindet, während die andere Ausgangsklemme fest an den Schleifkontakten bzw. an der Gleitbahn liegt.