DE1559903C3

DE1559903C3 - Vorrichtung zum Anheben und Absenken der Flügel von Türen, Fenstern od.dgl

Info

Publication number: DE1559903C3
Application number: DE19641559903
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz 5901 Niederndorf Fischbach; Gerhard 5901 Roedgen Frank
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1964-08-27
Filing date: 1964-08-27
Publication date: 1973-09-13
Also published as: DE1559903B2; AT258759B; DE1559903A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Anheben und Absenken der Flügel von Türen, Fenstern od. dgl. mit einem durch einen Lenker mit einem Scharnierbolzen gekuppelten Bedienungshebel, dessen Schwenkebene im rechten Winkel zur Tür- oder Fensterebene steht, und mit einem am feststehenden Rahmen sitzenden Gehäuse, in welchem der an einer flügelfesten Scharnierhülse angreifende Scharnierbolzen höhenverschieblich geführt ist und an dem der Bedienungshebel schwenkbar gelagert ist.

. Die deutsche Auslegeschrift 1152 916 zeigt bereits eine Vorrichtung der vorstehenden AtL· Mit der bekannten Vorrichtung wird die Aufgabe gelöst, den Flügel in der angehobenenen Stellung gegen unbeabsichtigtes ^ Absenken und in der abgesenkten Stellung gegen Anheben durch äußere Krafteinwirkung zu sichern, ohne daß in ihrer Funktionssicherheit nachteilige Federn benutzt werden müssen.

Dies wird bei der bekannten Vorrichtung zum Anheben und Absenken der Flügel von Türen, Fenstern od. dgl. dadurch erreicht, daß einerseits der Lenker begrenzt relativ beweglich am Scharnierbolzen angelenkt ist und andererseits seitlich außerhalb der Verbindungslinie zwischen dem Anlenkpunkt am Bedienungshebel und dem Anlenkpunkt am Scharnierbolzen einen Ansatz trägt, derart, daß zum Anheben des Flügels sich der Scharnierbolzen mit seinem unteren Ende auf dem Ansatz des Lenkers abstützen kann, während bei abgesenktem

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Hebevorrichtung nach der Erfindung ist in F i g. 4 des Anschlages 17 gegen die Innenseite der Hülse 11

bis F i g. 7 der Zeichnung dargestellt. verhindert.

Die Hebevorrichtung nach Fig. 4 bis 7 unter- Zum Absenken des angehobenen Flügels wird der scheidet sich von der Hebevorrichtung nach F i g. 1 Bedienungshebel 1 aus seiner Stellung nach F i g. 6 bis 3 dadurch, daß an Stelle des Zwischenlenkers 6 5 in die Lage gemäß F i g. 4 zurückgeschwenkt. Dabei ein auf der Lagerachse 3 mit Spiel gelagerter Zwi- wird über die Bolzen 5 dem Zwischenlenker 60 eine schenlenker 60 verwendet wird. Dieser Zwischen- Drehung um die Lagerachse 3 aufgezwungen, bei lenker 60 besteht aus zwei parallelen Platten 6 b, 6 c, welcher der Bolzen 7 über den oberen Totpunkt die über einen Steg 6 d fest miteinander verbunden zurückwandert bis nahe an die untere Totpunktsind. Jede der Platten6bund6c besitzt an ihrer io stellung nach Fig. 4. Dieser Bewegung folgt der Außenfläche einen Bolzen 5, der in einen Lager- Lenker 8 mit dem Hubbolzen 10, so daß über den ausschnitt 5 a an den Gabelschenkeln la und 2 b Scharnierbolzen 13 und die Scharnierhülse 15 der des Lagerendes 2 eingreift. Dadurch wird eine zur Flügel abgesenkt wird.

Lagerachse 3 des Bedienungshebels 1 exzentrische Bei Krafteinwirkung auf den Flügel von außen

Gelenkaufhängung des Zwischenlenkers 60 am 15 wird an dem Lenker 8 eine Zugkraft wirksam, die

Lagerende 2 des Bedienungshebels 1 geschaffen, um über den Anlenkpunkt auf den Zwischenlenker 60

die der Zwischenlenker 60 gegenüber dem Bedie- einwirkt. Da der Zwischenlenker 60 über die seitlich

nungshebell relativ beweglich ist. An der dem außerhalb der Kraftangriffsrichtung liegenden BoI-

Bolzen 5 gegenüberliegenden Umf angsseite weist der zen 5 am Lagerende 2 des Bedienungshebels 1

Zwischenlenker 60 einen Ansatz 6 a auf, der mit 20 schwenkbar aufgehängt ist und seine Bohrungen 19

einem Gegenanschlag 18 am Bedienungshebel 1 zu- die Lagerachse 3 mit Spiel umgeben, tritt eine ge-

sammenwirkt. Der Ansatz 6 α und der Gegenanschlag wisse Relativschwenkung des Zwischenlenkers 60

18 verlaufen etwa radial zur Lagerachse 3. gegenüber dem Bedienungsgriff 1 ein. Durch diese

Nahe dem unteren Totpunkt ist der Lenker 8 über Relativschwenkung kommt der Ansatz 6 a des

den Bolzen 7 mit dem Zwischenlenker 60 gekuppelt, 25 Zwischenlenkers 60 an der gegenüberliegenden Seite

so daß die durch den Kraftangriffspunkt des Len- der Lagerachse 3 mit dem Gegenanschlag 18 des

kers 8 am Zwischenlenker 60 gehende Kraftrichtung Bedienungshebels 1 in Berührung. Der Bedienungs-

bei abgesenktem Flügel zwischen der Lagerachse 3 hebel 1 wird dadurch bei äußerer Krafteinwirkung

und dem Bolzen 5 verläuft. auf den Flügel gegen die Hülse 11 des Gehäuses 4

Die Lagerachse 3 durchsetzt mit einem Spiel von 30 gedrückt.

etwa einem Millimeter Bohrungen 19 in den Plat- Ein weiterer Anschlag 19 a, welcher durch die

ten 66 und 6 c des Zwischenlenkers 60 in der Weise, Ränder der Bohrungen 19 in dem Zwischenlenker 60

daß sich der Zwischenlenker 60 unter der Einwir- gebildet ist, tritt mit der Lagerachse 3 in Berührung,

kung des auf dem Lenker 8 lastenden Flügelgewichts nachdem der Bedienungshebel 1 um ein gewisses

am Achsbolzen 3 abstützt. Die Hauptlast des Flügels 35 Maß angepreßt ist, um eine Überbeanspruchung des-

wird also nicht vom Bedienungshebel 1, sondern von selben bei äußerer Krafteinwirkung zu verhindern,

der im Gehäuse 4 sitzenden Lagerachse 3 aufge- Die Berührung dieses Anschlags 19 a mit der

nommen. Dabei liegt der Ansatz 6 α mit einem gerin- Lagerachse 3 soll also nur im Notfall zustandekom-

geren Spiel als das Spiel zwischen der Lagerachse 3 men, wobei dann der Zwischenlenker 60 eine Stel-

und den Bohrungen 19 unter dem Gegenanschlag 18. 40 lung erreicht hat, in der die Richtung der am Anlenk-

Das Anheben des abgesenkten Flügels wird durch punkt des Lenkers 8 angreifenden Kraft durch die

Schwenken des Bedienungshebels 1 aus der Stellung Lagerachse 3 verläuft.

nach F i g. 4 in die Stellung nach F i g. 6 bewirkt. Es ist also sowohl eine Sperrung der Hebevor-Dabei wird der Zwischenlenker 60 um die Lager- richtung bei äußerer Krafteinwirkung als auch eine achse 3 gedreht, so daß der Bolzen 7 aus der 45 rüttelsichere Abstützung des angehobenen Flügels Stellung nach F i g. 4 in die Stellung nach F i g. 6 möglich. Außerdem ist der für die erfindungswandert, in welcher er den oberen Totpunkt über- wesentlichen Elemente der Hebevorrichtung erschritten hat. Über den Lenker 8 und den Hub- forderliche Einbauraum sehr klein,
bolzen 10 wird der Flügel angehoben und in seiner Ist es in besonderen Fällen erwünscht, die Hebeangehobenen Stellung gegen selbsttätiges Absenken 50 vorrichtung in Richtung des Flügelgewichts zu begesperrt. In der Anhebestellung wird der Bolzen 7 lasten, und zwar wenn das Flügelgewicht durch unter der Last des angehobenen Flügels im Rahmen Aufsitzen auf der unteren Profilschiene bei abgedes zwischen der Lagerachse 3 und dem Zwischen- senktem Flügel oder durch Verklemmung bzw. lenker 60 vorhandenen Spiels weiter über den Tot- übermäßige Reibung der Scharnierhülsen bei anpunkt hinaus verlagert, so daß ein am Zwischenlen- 55 gehobenem Flügel nicht wirksam ist, dann kann in ker 60 wirksam werdendes Drehmoment um die die Hülse 11 eine Feder 20 eingebaut werden. Diese Lagerachse 3 über die Bolzen 5 den Bedienungs- Feder ist zweckmäßig eine progressiv wirkende hebel 1 in seine untere Endstellung drückt. Ein Schraubendruckfeder, die sich einerseits gegen einen übermäßiges, seitliches Ausweichen des Lenkers 8 Bund 21 des Hubbolzens 10 und andererseits am über den oberen Totpunkt hinaus wird durch Anlage 60 oberen Ende der Hülse 11 abstützt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Anheben und Absenken der Flügel von Türen, Fenstern od. dgl. mit

' einem durch einen Lenker mit einem Scharnierbolzen gekuppelten Bedienungshebel, dessen Schwenkebene im rechten Winkel zur Tür- oder Fensterebene steht, und mit einem am feststehenden Rahmen sitzenden Gehäuse, in welchem der an einer flügelfesten Scharnierhülse angreifende Scharnierbolzen höhenverschieblich geführt ist -und an dem der Bedienungshebel schwenkbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der hebelseitige Anlenkpunkt des Lenkers (8) über einen Zwischenlenker (6, 60) gelenkig mit dem Bedienungshebel (1) gekuppelt ist, wobei in der angehobenen und in der abgesenkten Endstellung des Flügels die Verbindungslinie zwischen dem scharnierbolzenseitigen Anlenkpunkt (Bolzen 9) und der Gelenkverbindung (Bolzen 7) und des Lenkers (8) mit dem Zwischenlenker (6, 60) bzw. deren Verlängerung auf der dem Bedienungshebel (1) abgewandten Seite der Lagerachse (3) des Bedienungshebels (1) im Gehäuse (4), und zwar zwischen der Lagerachse (3) und dem Anlenkpunkt (Bolzen 5) des Zwischenlenkers (6, 60) am Bedienungshebel (1) verläuft, daß die Gelenkverbindung (Bolzen 7) des Lenkers (8) mit dem Zwischenlenker (6, 60) in der angehobenen Stellung eine Totpunktstellung durchlaufen hat und daß der Zwischenlenker (6, 60) in der abgesenkten Endstellung durch eine äußere, in Heberichtung auf den Flügel einwirkende Kraft sich mit Anschlagflächen gegen feste Gegenanschläge abstützt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagfläche durch eine Kante des Zwischenlenkers (6) gebildet ist, die

, sich gegen die als Gegenanschlag dienende Lagerachse (3) des Bedienungshebels (1) abstützt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagfläche durch einen verlängerten Ansatz (6a) des Zwischenlenkers (6) gebildet ist, der sich gegen einen in Hubrichtung wirkenden Gegenanschlag (18) des Bedienungshebels (1) abstützt.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenlenker (60) zwischen dem Lenker (8) und dem aus Gabelschen-

, kein (2a, Zb) bestehenden Ende des Bedienungshebels (1) angeordnet ist und eine Bohrung (19) aufweist, die mit Spiel die Lagerachse (3) des Bedienungshebel (1) umgreift.
' 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei abgesenktem Flügel sowie bei durch Betätigung des Bedienungshebels (1) hervorgebrachter Krafteinwirkung sich die die Lagerachse (3) des Bedienungshebels (1) umgebende Wand der Bohrung (19) des Zwischenlenkers (60) in Kraftangriffsrichtung des Lenkers (8) gegen die Lagerachse (3) abstützt (F i g. 4).

6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei abgesenktem Flügel sowie bei äußerer, unmittelbar am Flügel zum Anheben erfolgender Krafteinwirkung der Zwischenlenker (60) sich mit einem verlängerten Ansatz (6 α) an eine Gegenanschlagflächeiie) des Bedienungshebels (1) als Öffnungssperre anlegt.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß als weiterer Anschlag (19 a) die Wand der Bohrung (19) des Zwischenlenkers (60) dient, die sich bei äußerer, im Hebesinne auf den Flügel erfolgender Krafteinwirkung gegen die Lagerachse (3) des Bedienungshebels (1) abstützt.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenlenker (60) aus zwei gleichförmigen, parallelen Platten (6b, 6 c) besteht, die über einen Steg (6d) fest miteinander verbunden sind und zu beiden Seiten des Lenkers (8) zwischen den Gabelschenkeln (2a, Ib) des Bedienungshebels (1) liegen.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Platten (6b, 6c) des Zwischenlenkers (60) an ihren Außenflächen vorspringende Bolzen (5) aufweisen, die in entsprechende Lagerausschnitte (5 a) des Bedienungshebels (1) eingreifen und den Anlenkpunkt des Zwischenlenkers (60) am Bedienungshebel (1) bilden.

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagerspiel der Bohrung (19) des Zwischenlenkers (60) auf dem Lagerzapfen (3) des Bedienungshebels (1) eine solche Größe aufweist, daß der Anlenkpunkt des Lenkers (8) an dem Zwischenlenker (60) bei äußerer Krafteinwirkung auf den Flügel über den unteren Totpunkt hinaus schwenkbar ist.