DE1559703A1

DE1559703A1 - Vorrichtung zur Betaetigung von Treibhausfenstern

Info

Publication number: DE1559703A1
Application number: DE19661559703
Authority: DE
Inventors: Van Tol Cornelius Engelbertus
Original assignee: TOL CORNELIUS ENGELBERTUS VAN
Current assignee: TOL CORNELIUS ENGELBERTUS VAN
Priority date: 1965-09-07
Filing date: 1966-09-02
Publication date: 1970-05-14
Also published as: BE686198A; NL6511673A; GB1101290A

Description

Dr. Hans-Heinridi Willrath ₆₂Wiesbaden i.sept.1966

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Telegrammadresse! WILLPATENT Postscheck! Frankfurt/Main 6763 Bank: Dresdner Bank AG. Wiesbaden

Cornells Engelbertus van ToI, Langeraarseweg 25a, Langeraar / Holland

Vorrichtung zur Betätigung von Treifcliausfenstern

Priorität: Patentanmeldung vom 7»9.1965 in Holland Nr. 65.11673

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Betätigung von Treibhausfenstern, die paarweise auf beiden Seiten des Dachfirstes eines Treibhauses vorgesehen sind.

Üblicherweise erfolgt das Öffnen und Schliessen von Treibhausfenstern von Hand, und die Vorrichtungen hierfür sind so geartet, dass die Fenster lediglich in eine begrenzte Zahl von Positionen gebracht werden können.

Selbstverständlich erfordert das öffnen und Schliessen viel Arbeitszeit, so dass es aufwendig ist, wobei bei sohneller Wetterveränderung eine schnelle Betätigung unmöglich ist. Ausserdem muss Raum an den Penstern für die Betätigung derselben freigehalten werden, und dies führt zu einer weäfniger wirksamen

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Ausnutzung der Fläche des Treibhauses. Darüber hinaus ist es leicht möglich, dass Irrtümer in dem Sinne auftreten, dass, wenn mehrere Fensterpaare in einem Treibhaus vorhanden sind, Fenster auf einer der Firstseiten in einem Augenblick geöffnet bleiben, in dem dies nioht erwünscht ist. Dadurch kann Zugluft entstehen, die für das im Treibhaus wachsende Produkt schädlich sein kann.

Das Hauptziel der Erfindung ist es daher, ein« Vorrichtung zur Betätigung der Fenster zu schaffen, die Arbeit und Baum einspart und genauer arbeitet, was zu einer wirtschaftlicheren Handhabung führt. Ein weiteres Ziel der Erfindung ist es, eine Betätigungsvorrichtung zu liefern, die leicht automatisiert werden kann, so dass noch eine zusätzliche Arbeitseinsparung und eine grössere Genauigkeit erreicht werden kann.

Die Vorrichtung nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass auf beiden Seiten des Dachfirstes des Treibhauses ein elektrischer Motor angebracht ist, der mit einer Transmissionseinrichtung für die Betätigungselemente der auf der betreffenden Seite des Treibhauses gelegenen Fenster versehen ist, dass eine elektrische Schaltanlage für jedes Paar dieser elektrischen Motoren vorgesehen ist, die zusammen mit Endschaltern, welche auf der Transmissionseinrichtung der Betätigungselemente befestigt sind, bewirkt, dass die Fenster auf der einen.Seite ' des Treibhauses nicht geöffnet werden können, nachdem die Fenster auf der anderen Seite völlig geöffnet wurden und dass die erstgenannten Fenster völlig geschlossen sein müssen, bevor die letzteren in ihre geschlossene Lage bewegt werden können.

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Es ist vorteilhaft, dass die elektrische Schaltanlage einen Umschalter besitzt, um zu bestimmen, welche Fenster zuerst geöffnet und zuletzt geschlossen werden sollen. Die Umschaltung hierfür kann durch die Windrichtung oder durch andere Faktoren erfolgen. Die Einstellung des Umschalters kann von Hand oder auch automatisch durchgeführt werden.

Bei der automatischen Ausführungsform der Betätigungsvorrichtung ist die Schaltanlage so konstruiert, dass sie auf einen elektrischen Impuls reagiert, der unter bestimmten Bedingungen innerhalb oder ausserhalb des Treibhauses erzeugt wird.

In den meisten Fällen wird dieser Impuls durch ein Widerständselement erzeugt, das auf Temperaturveränderungen reagiert.- In der Regel ist die Temperatur in dem Treibhaus der wichtigste Faktor» Selbstverständlich kann jedoch auch eine Vorrichtung zur Messung der relativen Luftfeuchtigkeit als Impulssender verwendet werden.

Um su verhindern, dass die Fenster zu schnell nacheinander geöffnet und geschlossen werden, ist die Vorrichtung vorzugsweise so konstruiert, dass der von dem Widerstandselement gemessene Wert, durch den ein Impuls erzeugt wird, auf die Lage der Fenster eingestellt ist. Dies kann in der Weise erfolgen, dass das Widerstandsthermometer in eine Brücke eingebaut wird, in der auch Rückstell-(back stating)-Potentiometer vorgesehen sind, deren Lage durch die elektrischen Motoren bestimmt wird.

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Die Erfindung wird nun anhand der Zeichnung erläutert, in der eine Ausführungsform der Erfindung beispielshalber gezeigt ist. In der Zeichnung bedeutet:

Fig. 1 einen Querschnitt durch ein Treibhaus mit der Betätigungsvorrichtung nach der Erfindung,

Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf die Vorrichtung nach der Erfindung,

Fig. 3 eine Vorderansicht eines Elektromotors mit einem Schneckengetriebe,

Fig. 4 eine Rückansicht des Motors und des Schneckengetriebes von Fig. 3,

Fig. 5 eine schematische Darstellung des Rückstellpotentiometers mit einer Verzögerungseinrichtung,

Fig. 6 ein elektrisches Schaltschema der Schaltanlage und

Fig. 7 ein Schema gemäss Fig. 6, jedoch mit einer automatischen Kontrolle ausgerüstet.

In Fig. 1 ist das Treibhaus mit 1 bezeichnet und mit Fenstern 2 und 3 auf beiden Seiten des Dachfirstes versehen. Die Fenster 2 und 3 sind in geschlossener Lage gezeigt, die offene Lage des Fensters 2 ist durch gestrichelte Linien angezeigt.

Die Fenster 2 und 3 werden durch die Elektromotoren 4 und 5, die jeweils mit den Zahnradgetrieben 6 und 7 ausgestattet sind, betätigt. Die Kraftabgabewellen 8 und 9 der jeweiligen Zahnrad-

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getriebe 6 und 7 können über eine grosse Länge des Treibhauses verlaufen, um mehrere Fenster gleichzeitig zu betätigen. An den Wellen 8 und 9 sind jeweils Antriebszahnräder 10 und 11 befestigt, die mit den Zahnstangen 12 und 13 zusammenwirken, welche auf den Penstern 2, 3 an den Punkten Ik und 15 befestigt sind.

Die elektrische Schaltanlage ist in dem Schalterschrank 16 untergebracht. Der Schalterschrank 16 liegt nahe dem Dachfirst des Treibhauses. Dadurch wird das Eindringen des Lichtes in das Treibhaus so wenig wie möglich behindert. Der Schalterschrank ist auf einem Balken 17 befestigt, der einen Teil der Treibhauskonstruktion bildet, und auf diesem Balken sind auch die Elektromotoren k und 5 befestigt. Durch diese Anordnung erhält man eine Konstruktionseinheit, die in der Fabrik vorgefertigt werden kann und die leicht in bereits vorliegenden Treibhäusern montiert werden kann.

Der Elektromotor k mit dem daran befestigten Schneckengetriebe ist in den Fig. 3 und k gezeigt. Zwischen der Eingangswelle des. Elektromotors k und der Kraftabgabewelle 8 des Schneckengetriebes ist eine dazwischenliegende Welle 18 vorgesehen. Beide Enden dieser Welle 18 ragen aus den Seitenwänden des Schneckengetriebekastens hervor. An einem Ende ist eine Transmissionseinrichtung 19, 20 befestigt, durch die die Endschalter betätigt werden, welche in der Vorrichtung 21 befestigt sind. An dem anderen Ende der dazwischenliegenden Welle 18 ist die Transmissionseinriohtung 22, 23 für den Antrieb des Rüokstellpotentiometers befestigt, welches in der Vorrichtung 2k ange-

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bracht ist. Wie in Fig. 5 gezeigt, ist das Rückstellpotentiometer 25 mit einer Verzögerungseinrichtung 26 versehen.

In Fig. 6 ist das vereinfachte Schaltschema der elektrischen Anlage gezeigt. Der obere Teil der Figur betrifft den Pilotkreis und der untere Teil den Hauptkreis für die Elektromotoren k und 5. Der Elektromotor k kann in einer bestimmten Richtung durch Einschalten eines der elektromagnetischen Schalter ES₁ oder ES_p

gedreht

«■gekehrt werden. Die Schalter ES, und ES. sind für den Elektromotor 5 vorgesehen. Die Elektromagnete E., E₂, E, und E., die einen Teil der elektromagnetischen Schalter ES., ES₂, ES, und ES. bilden, arbeiten in dem Pilotkreis zusammen mit dem Hauptkreis 27. Der magnetische Schalter ES. betätigt auch die Kontakte e. und e. des Kontrollkreises, was in der Weise erfolgt, dass, wenn der Elektromagnet E. erregt wird, der Kontakt e. geschlossen und der Kontakt e. geöffnet wird. Da sich der Kontakt e, in dem Pilotkreis der Magnetwicklung E₂ befindet, kann die Magnetwicklung E₂ niemals erregt werden, wenn die Magnetwicklung E. erregt wird. Dadurch erhält man eine Verriegelung, so dass die magnetischen Schalter ES. und ES₂ niemals gleichzeitig erregt werden können. In gleicher Weise erhält man eine Verriegelung, wenn die Magnetwicklung E₂ mit Hilfe des Kontaktes e_2y erregt wird, der durch den eben erwähnten Magneten betätigt wird. Die Verriegelung der elektromagnetischen Schalter ES, und ES. für die Betätigung des Motors 5 erfolgt in der gleichen Weise, wie sie für den Elektromotor h beschrieben wurde.

Wie im Zusammenhang mit Fig. 3 ausgeführt wurde, sind in der Vorrichtung 21 die Endschalter durch den Motor 4 vorgesehen.

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In dem Schema von Fig. 6 sind diese Endschalter mit S. und S₂ bezeichnet. Wenn das Fenster sich in einer mittleren Lage befindet, sind beide Schalter geschlossen, wie in Fig. 6 gezeigt ist. Wenn durch Drehung des Elektromotor· in einer bestimmten Richtung eine bestimmte Endlage des Fensters erreicht ist, wird der betreffende Endschalter geöffnet, so dass der Strom zu dem _t Motor unterbrochen wird und der Motor sich nicht weiter in dieser Richtung drehen kann. Wenn, wie in Fig. 6 gezeigt, der Magnet E. erregt wird und der Elektromotor k sich in einer bestimmten Richtung dreht, wird der Schalter S. geöffnet, wenn die betreffende Endlage des Fensters erreicht wird, so dass der Magnet E₁ entregt wird. Folglich kann der Motor nicht weiter in der betreffenden Richtung sich drehen. Durch das Entregen des Magnets E. jedoch wird der Kontakt e. geschlossen, so dass gegebenenfalls der Motor k sich in umgekehrter Richtung drehen kann. Natürlich trifft das Gleiche für den Motor 5 zu. Die Druckschalter 28 sind vorgesehen, um die Motoren in Betrieb zu bringen,. wobei durch die Druckschalter einer der Elektromagnete E. oder E₀ oder einer der Elektromagnete E, oder E. erregt werden kann. Wenn z.B. E. erregt wird, wird der Kontakt e. automatisch geschlossen, so dass der Druckschalter 28 freigegeben werden kann. Schliesslich ist ein Sicherungsschalter für überschüssigen Strom in dem Pilotkreis mit 29 bezeichnet.

Es ist selbstverständlich, dass für die oben aufgezeigte Wechselwirkung zwischen den Fenstern, die geöffnet und geschlossen werden, eine weitere Verriegelung zwischen den Elektromotoren

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k und 5 vorgesehen sein muss. Diese ist in dem Schema von Fig. gezeigt, in dem auch die automatische Betätigung der gesamten Vorrichtung gezeigt ist.

In dieser Figur ist ein Hauptschalter mit 30 bezeichnet, der in die Lagen 31 bis 35 gedreht werden kann. Selbstverständlich ist in den Lagen 32 und J>k die Vorrichtung vollständig abgeschal-

Das automatisch arbeitende Teil der Vorrichtung wird von dem Ausgleichschalter 36 gebildet, der durch eine Einrichtung betätigt wird, die später beschrieben ist. Um sicherzustellen, dass der Ausgleichschalter 36 nicht ständig seine Lage verändert, so dass ein bestimmtes Gleichgewicht hergestellt werden kann, ist der Motor m vorgesehen, der den Ausgleichschalter 36 während bestimmter Perioden blockiert. Für die Einstellung des automatischen Teils ist ein Schalter 37 vorgesehen, mit dem der Motor abgeschaltet werden kann, so dass der Ausgleiohschalter in Betrieb bleibt. In dem Schema ist der Umschalter mit bezeichnet, und mit Hilfe dieses Umschalters wird bestimmt, auf welcher Seite des Treibhauses die Fenster zuerst geöffnet und zuletzt geschlossen werden sollen. Wie bereits oben aufgezeigt, kann dieser Umschalter 38 von Hand oder auch automatisch betätigt werden.

Nun soll der Teil der Vorrichtung beschrieben werden, der für die automatische Einstellung der Fensterlage unter bestimmten Bedingungen sorgt. Dieser Teil der Vorrichtung wird mit Hilfe

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des Transformators 39 gespeist. In einem der Zweige sind ein Kalibrierpotentiometer AO und eine Wicklung des Ausgleichrelais 41 vorgesehen, welches letzteres den Ausgleichschalter 36 einstellt. In den anderen Zweigen sind ein Widerstand 42, der beispielsweise von einem Widerstandsthermometer gebildet wird, die zweite Wicklung des Ausgleichrelais 41 und die Rückstellpotentiometer 25 vorgesehen, die an den Schneckengetrieben 6 und 7 Defestigt sind.

Wenn bei einer bestimmten Bedingung der Widerstand des Kalibrierpotentiometers 40 der Summe der Widerstände von 42 und 25 gleichgemacht wird, ist der durch beide Zweige gehende Strom gleich, so dass das Ausgleichrelais 41 sich in Gleichgewicht befindet und damit auch der Ausgleichschalter 36. Wenn sich die Temperatur verändert, kann sich der Widerstand 42 so ändern, dass der Strom durch einen der Zweige ansteigt, so dass das Ausgleichrelais 41 wirksam wird und den Ausgleichschalter 36 betätigt. Dadurch wird einer der Motoren 4 oder 5 in einer bestimmten Richtung gedreht und damit auch eines der Rückstellpotentiometer 25.. Es wird ein Gleichgewicht auf einem etwas anderen Stand hervorgerufen.

Es wird vorausgesetzt, dass der Hauptschalter 30 in die Lage 31 für automatisches Arbeiten gebracht ist. Wenn nun durch das Ausgleichrelais 41 der Ausgleichschalter 36 in die Lage 43 gebraoht wird, wird der Elektromagnet E. erregt. Wenn der Schalter 36 in der gegebenen Lage bleibt, wird der Endschalter S₁ durch die Transmissionseinrichtung naoh einer bestimmten Zeit betätigt,

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und der Endschalter kommt in die durch gestrichelte Linien angezeigte Lage. Geht man nun davon aus, dass das Fenster 2 durch den Elektromotor 4 völlig geöffnet ist, kann der Elektromotor 5 durch Erregung der Magnetspule E- in der Weise betätigt werden, dass auch das Fenster 3 sich zu öffnen beginnt. Vorzugsweise wird die Vorrichtung in der Weise eingestellt, dass ein Gleichgewicht erreicht wird, bevor der Endschalter S„ betätigt wird. Wenn nun die Temperatur, die von dem Widerstandsthermometer 42 gemessen wird, in der Weise sich verändert, dass die Fenster geschlossen werden sollen, wird der Ausgleichschalter 36 in die Lage 44 gebracht. Die Magnetspule E- wird entregt, so dass der Kontakt e, geschlossen wird. Somit wird die Magnetspule E. erregt, so dass der Motor 5 darangeht, das zuletzt geöffnete Fenster 3 wieder zu schliessen. Wenn das Fenster völlig geschlossen ist, wird der Endschalter S. betätigt, und in die mit gestrichelten Linien gezeigte Lage gebracht. Vorausgesetzt, dass der Ausgleichschalter 36 sich noch in der Lage 44 befindet, wird die Magnetspule E 2 erregt, Der Kontakt e. wird geschlossen, wenn die Magnetspule E. nicht erregt wird. Durch die Erregung dar Magnetspule E₂ wird der Motor 4 erregt und in der Weise gedreht, dass auch das Fenster 2 sich in seine geschlossene Lage bewegt.

Es ist selbstverständlich,tdass das Fenster, das zuletzt geöffnet wurde, sich zuerst schliesst. Welches Fenster zuerst geöffnet und zuletzt geschlossen wird, ist von der Lage des Umschalters 38 abhängig.

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Ferner sei darauf hingewiesen, dass der Hauptschalter 30 in die Lagen 33 und 35 gebracht werden kann, und in diesem Fall wird die automatische Kontrolleinrichtung ausgeschaltet, und die Fenster werden nacheinander geöffnet oder geschlossen. Dies kann vorteilhaft sein, wenn die automatische Kontrolleinrichtung nicht benutzt wird und eine schnelle Einstellung der Umstände erwünscht ist»

Selbstverständlich können verschiedene Einzelheiten innerhalb des Erfindungsgedankens modifiziert werden.

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Claims

Patentansprüche

1.) Vorrichtung zur Betätigung von Treibhausfenstern, die paarweise auf beiden Seiten des Dachfirstes eines Treibhauses angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder Seite des Treibhauses ein Elektromotor angebracht ist, der mit einer Transmissionseinrichtung für die Betätigungselemente der auf der betreffenden Seite des Treibhauses liegenden Fenster ausgestattet ist, dass eine elektrische Schaltanlage für jedes Paar der Elektromotoren vorgesehen ist, welche zusammen mit auf der Transmissionseinrichtung für die Betätigungselemente befestigten Endschaltern in der Weise wirkt, dass die Fenster auf der einen Seite des Treibhauses nicht geöffnet werden können, nachdem die Fenster auf der anderen Seite völlig geöffnet sind und dass die erstgenannten Fenster völlig geschlossen sein müssen, bevor die anderen in ihre geschlossene Lage bewegt werden können.

2.) Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Schaltanlage einen Umschalter besitzt, mit Hilfe dessen bestimmt werden kann, welche Fenster zuerst geöffnet und somit zuletzt geschlossen werden sollen.

3.) Vorrichtung nach Anspruchi und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Schaltanlage auf einen elektrischen Impuls reagiert, der unter bestimmten Bedingungen innerhalb oder ausserhalb des Treibhauses erzeugt wird.

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4.) Vorrichtung nach Anspruch 3i dadurch gekennzeichnet, dass der Impuls durch ein Widerstandselement erzeugt wird, das unter bestimmten Bedingungen verändert wird.

5.) Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Widerstand dieses Elementes, durch das ein Impuls erzeugt wird, auf die Lage der Fenster eingestellt ist.

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