DE1530135C3 - Luftfeder für wiegenlose Drehgestelle von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen - Google Patents
Luftfeder für wiegenlose Drehgestelle von Fahrzeugen, insbesondere SchienenfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE1530135C3 DE1530135C3 DE19651530135 DE1530135A DE1530135C3 DE 1530135 C3 DE1530135 C3 DE 1530135C3 DE 19651530135 DE19651530135 DE 19651530135 DE 1530135 A DE1530135 A DE 1530135A DE 1530135 C3 DE1530135 C3 DE 1530135C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bellows
- rim
- vehicles
- car body
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
- F16F9/05—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall the flexible wall being of the rolling diaphragm type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftfeder für wiegenlose Drehgestelle von Fahrzeugen, entsprechend
dem Gattungsbegriff des Patentanspruchs 1.
Es ist bekannt, zur Federung von Fahrzeugen Gasfederungen vorzusehen, bei denen das federnde Medium,
nämlich Gas, im speziellen Fall Druckluft, in elastischen Bälgen eingeschlossen ist, die in gegenüber
den abzufedernden Teilen durch ringförmige Mittel, wie z. B. Felgen, abgedichtet sind. Diese Felgen und
die entsprechenden Felgensitze sind bereits in verschiedenen Ausbildungsformen vorgeschlagen worden.
Die Federbälge selbst sind als sogenannte Torusbälge oder auch als Rollbälge der verschiedensten
Ausführungsformen bekanntgeworden.
Die besonderen theoretischen Berechnungsgrundlagen folgenden Rollbälge sind für Schienfahrzeuge
deswegen nicht vorteilhaft, weil Rollbälge nicht die horizontale Beweglichkeit zulassen sowie eine entsprechende
Rückstellcharakteristik aufweisen, wie sie für wiegenlose Drehgestelle unerläßlich ist. Die bisher
bekannten Gasfederungen mit torusförmigen Bälgen ermöglichen, abgesehen von der Federung in lotrechter
Richtung, auch eine horizontale Verschiebbarkeit der abzufedernden Teile gegeneinander. Es wird jedoch
bei diesen Bälgen für besondere Anwendungsfälle als störend empfunden, daß die Federcharakteristik
in den beiden horizontalen Hauptrichtungen, wie Fahrzeuglängs- und -querrichtung, gleich ist.
Im Speziellen ist ein Luftfederbalg bekannt, der im wesentlichen von einem sogenannten torusförmigen
Balgabschnitt und einem sogenannten rollbalgförmigen Balgabschnitt gebildet wird. Beide voneinander
unterschiedlichen Balgabschnitte sind bei diesen Luftfederbalg aus diesem selbst gebildet und zwar in
der Art, daß der normalerweise schlauchförmige Balg durch einen Einspannring mit Sattelflächen in den torusförmigen
und den rollbalgförmigen Balgabschnitt unterteilt ist. Um dem rollbalgförmigen Balgabschnitt
die ihm eigene Rollbalgform zu geben, ist dieser Balgabschnitt zwischen entsprechenden Rollflächen eingespannt,
von denen die eine von einem mit dem einen der abzufedernden Teile des Fahrzeuges verbundenen
Abstützteil und die andere von dem die unterschiedlichen Balgabschnitte formenden Führungsteil gebildet
ist. Mit diesem etwas komplizierten Gasfederbalg ist die angestrebte Federcharakteristik nicht erreichbar.
Es ist ferner eine Feder bekannt, die aus einem Luftfederbalg und einer diesem nachgeschalteten
Schraubenfeder besteht. Der Luftfederbalg, der eine eingeschnürte Balgform aufweist, ist mit seinen offenen,
gleichen Durchmesser aufweisenden Rändern in Felgen eingespannt, von denen eine als schalenförmiger
Drehkörper ausgebildet ist. Mit dieser Feder ist gleichfalls eine unterschiedliche Federkennung in
Fahrzeugslängs- und -querrichtung nicht erreichbar.
so Es ist auch ein Luftfederbalg mit C-förmigem
Querschnitt des eigentlichen Balges bekannt, dessen beide Endwülste in besonders ausgestalteten Felgen
eingespannt sind. Hierbei ist eine möglichst ungehinderte Verformbarkeit der vom Wulst des Balges ausgehenden
Partie erstrebt. Ferner ist eine Luftfeder mit annähernd S-förmigem Querschnitt des Balges bekannt,
wobei die obere Felge so ausgebildet ist, daß der Federbalg in Wulstnähe sich möglichst frei verformen
kann.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Luftfeder wiegenloser Fahrzeuge mit
torusförmigen Bälgen sofort zu entwickeln, daß die Federung in Querrichtung des Fahrzeuges eine andere
Charakteristik aufweist als in Längsrichtung.
Die Lösung dieser Aufgabe ist dem Kennzeichen des Patentanspruchs 1 zu entnehmen. Durch die erfinderischen
Maßnahmen wird eine Abfederung für ,-den Wagenkasten geschaffen, bei der die Querfederung
über Luftfederbälge beliebig gewählt und dem
♦o jeweiligen Verwendungszweck angepaßt werden
kann. Ein weiterer erreichter Vorteil besteht darin, daß für die Abfederung ein beliebiger einheitlicher
Federbalg für verschiedene Federungszwecke verwendet werden kann, da auf dessen, ihm eigene Federkonstante
keine Rücksicht genommen zu werden braucht. Dies hat den weiteren Vorteil, daß auf die
Federkonstante des Balges in Querrichtung, die ohnedies kaum vorausberechenbar ist und erst durch kostspielige
Versuchsreihen bestimmt und verwirklicht werden kann, nicht geachtet zu werden braucht. Auch
die Kosten für die Herstellung der jeweiligen Versuchsformen können durch die Erfindung eingespart
werden, so daß auch die Stückkosten der Federbälge gesenkt werden können.
Durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Felge ist es also möglich, der Luftfederung jede gewünschte
Federkonstante in Querrichtung zu geben, wie sie vorher auf Grund der Schwingungsberechnung für den
jeweiligen Anwendungsfall vorausbestimmt wurde.
Durch diese Federung wird zudem auf einfache Weise eine Rückstellkraft erhalten, wie sie beispielsweise bei
den bekannten, mit Wiegen versehenen Drehgestellen nur durch Variation der Pendellänge erreichbar ist.
Ferner hat die Federung nach der Erfindung den Vorteil, daß die Rückstellkraft in horizontaler Richtung,
welche auf Grund der Balgkonstruktion normalerweise radial gleich sein muß, durch unterschiedliche
Neigung des Felgenringes in zwei aufeinander senk-
recht stehenden Richtungen der Horizontalebene verschieden groß sein kann.
Dadurch ist es beispielsweise möglich, für die Querfederung eine größere Rückstellkraft zu erzielen
als in der Drehrichtung des Drehgestelles, da in der Drehrichtung die Rückstellkraft möglichst klein sein
soll, damit keine hohen Reaktionskräfte an den Spurkränzen entstehen, di'e zum höheren Verschleiß der
Spurkränze führen würden. Schließlich wird durch die
Federung ein annähernd schlingenfreies Fahren ermöglicht, wodurch der Komfort der Reisezugwagen
verbessert wird.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der
Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 einen Längsmittelschnitt durch die Luftfeder nach der Schnittlinie I-I in F i g. 2 mit dargestellter
Bodenplatte des Wagenkastens und verschiedener Felgenform,
F i g. 2 eine teilweise Draufsicht auf die Luftfeder
nach der Schnittlinie II-II in Fig. 1, und
Fig. 3 einen Querschnitt durch die am Wagenkasten angebrachte Felge nach der Schnittlinie HI-III
in Fig. 2.
Die zum Abfedern des Wagenkastens 1 gegen das Drehgestell 2 dienende Luftfeder besteht im wesentlichen
aus einem torusförmigen Federbalg 3, dessen nach außen gekrümmte Ränder 4 und 5 wulstartig
verdickt und mit je einem Verstärkungsdraht 6 versteift sind. Der Federbalg 3 ist hierbei zwischen dem
Wagenkasten 1 und dem Drehgestell 2 angeordnet und mit dessen Rändern 4 und 5 an je einer am Wagenkasten
1 und einer am Drehgestell 2 angebrachten Felge 7 bzw. 8 mittels geeigneter Mittel befestigt.
Die am Boden des Wagenkastens 1 befestigte Felge 7 weist an ihrer dem Drehgestell 2 zugekehrten
Stirnseite verschieden geneigte und breite Sattelflächen 9 bzw. 10 für den Federbalg 3 auf, wobei die
der Fahrzeugquerrichtung χ zugeordneten Sattelflächen
9 einen spitzen Winkel α von vorzugsweise 12 bis 16 Grad und die der Fahrzeuglängsrichtung ν zugeordneten
Sattelflächen 10 einen Winkel β von etwa zwischen 0 bis 10 Grad zur Horizontalen, beispielsweise
zum Boden des Wagenkastens 1 geneigt, einschließen. Im Bereich ihres inneren Ringmantels weist
die am Wagenkasten 1 befestigte Felge 7 eine Ausnehmung 11 für den Rand 4 des Federbalges 3 auf,
so daß dieser nach Anziehen der Feststellschrauben am Boden des Wagenkastens 1 luftdicht anliegen
kann. Das andere Ende bzw. der andere Rand 5 des Federbalges 3 ist an der Felge 8 angelegt; die Felge 8
ist über einem Tragkörper 12 am Drehgestell 2 befestigt.
Die Felge 8 weist hierbei an einer, d. h. an ihrer
5 oberen Stirnseite, eine konische Eindrehung 13 auf, auf der der Rand 5 des Federbalges 3 luftdicht aufliegt.
Die andere Stirnseite dieser Felge 8 ist plan, und die dieser Stirnseite benachbarte Seitenwand 14 zylindrisch
abgedreht. An dieser Seitenwand 14, die der
ίο Abstützung und Führung des Federbalges 3 an der
Felge 8 dient, ist das andere dem Rand 5 benachbarte Ende des Federbalges 3 angelegt. Die Auflageflächen,
d. h. die Sattelflächen 9, 10, die Seitenwände 14 und die Eindrehung 13 für die beiden Enden des Federbalges
3 weisen somit verschiedene Winkelneigungen gegen die Horizontale auf und können noch weiter
variiert werden.
Die Wirkungsweise der Federung ist wie folgt: Der unter Vorspannung in den Felgen 7 und 8 ein-
gespannte Federbalg 3 steht unter innerem Überdruck, so daß die den Rändern 4 und 5 benachbarte
Enden des Balges 3 satt und somit luftdicht auf den Sattelflächen 9 und 10 der Eindrehung 13 und der
Seitenwand 14 aufliegen. Bei Belastung des Wagenkastens 1 wird der Federbalg 3 radial nach außen gedrückt
und entsprechend der Charakteristik der Feder und des in dieser herrschenden Luftdruckes um einen
bestimmten Betrag abgesenkt. Hierbei rollt der Federbalg 3 an seinen Auflageflächen, insbesondere an
den Sattelflächen 9 und 10, ab, so daß dessen Form durch die Neigung dieser Sattelflächen 9 und 10 bestimmt
und die Federcharakteristik des Federbalges 3 von diesen Neigungen der Sattelflächen 9 und 10 beeinflußt
wird. Infolge des steileren Neigungswinkel a Neigungswinkels α in Fahrzeugquerrichtung χ gegenüber
dem Winkel β der Fahrzeuglängsrichtung y
_ wirtf die Rückstellkraft des Federbalges 3 in dieser
Richtung wesentlich erhöht, so daß die durch das Schlingern des Wagenkastens 1 bedingten Schwanklingen
gemindert werden.
Die Erfindung ist nicht nur auf dieses eine Ausführungsbeispiel
beschränkt. So ist beispielsweise möglich, die am Wagenkasten 1 befestigte Felge 7 auskragend
an der Bodenplatte des Wagenkastens 1 anzuordnen (Fig. 1 und 2 rechte Bildseite) und die
Sattelflächen 9 und 10 dieser Felge 7 entsprechend der gewünschten Federcharakteristik des Federbalges
3 sowohl zu verlängern bzw. zu verkürzen als auch in deren Neigungen beliebig zu verändern.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Luftfeder für wiegenlose Drehgestelle von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen,
mit zwischen einem Wagenkasten und jedem Drehgestell vorgesehenen, als Halte- und Stützringe
ausgebildeten Felgen eingespannten, torusförmigen Federbälgen, von denen die eine Felge
am Unterboden des Wagenkastens und die andere Felge auf dem Drehgestell angebracht ist, dadurch
gekennzeichnet, daß zum Zwecke einer unterschiedlichen Federcharakteristik des
jeweiligen Federbalges (3) in Fahrzeuglängs- und -querrichtung (y, x) dessen am Wagenkasten (1)
angebrachte Felge (7) in Fahrzeuglängs- und -querrichtung unterschiedlich gegen die Horizontale
geneigte Sattelflächen (9) an deren der anderen Felge (8) zugewandten Seite aufweist.
2. Luftfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in Fahrzeuglängsrichtung
(y) liegenden Sattelflächen (10) jeder Felge (7) einen kleineren Winkel (ß) und die in Fahrzeugquerrichtung
(x) liegenden Sattelflächen (9) einen größeren Winkel («) zwischen sich und der Horizontalen
einschließen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM0065807 | 1965-07-03 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1530135A1 DE1530135A1 (de) | 1969-08-28 |
DE1530135B2 DE1530135B2 (de) | 1974-02-14 |
DE1530135C3 true DE1530135C3 (de) | 1974-09-26 |
Family
ID=7311590
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19651530135 Expired DE1530135C3 (de) | 1965-07-03 | 1965-07-03 | Luftfeder für wiegenlose Drehgestelle von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1530135C3 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2108694C2 (de) * | 1971-02-24 | 1986-03-13 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Luftfederbalg |
JPS52155712A (en) * | 1976-06-09 | 1977-12-24 | Hitachi Ltd | Truck for railway vehicle |
JP2003522921A (ja) | 2000-02-17 | 2003-07-29 | フェニックス アクチエンゲゼルシャフト | 空気ばね装置 |
-
1965
- 1965-07-03 DE DE19651530135 patent/DE1530135C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1530135B2 (de) | 1974-02-14 |
DE1530135A1 (de) | 1969-08-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1956811A1 (de) | Mit Stroemungsmittel arbeitende Federn | |
DE1182534B (de) | Druckmittelfeder zwischen zwei relativ zueinander verschiebbaren Fahrzeugteilen | |
DE3617813A1 (de) | Motorlager | |
DE2108694A1 (de) | Luftfederbalg | |
DE69805861T2 (de) | Verformbares nichtpneumatisches rad | |
DE1530135C3 (de) | Luftfeder für wiegenlose Drehgestelle von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen | |
DE475626C (de) | Luftfeder fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2904521A1 (de) | Rollbalg fuer fahrzeug-luftfederungen | |
DE3048516C2 (de) | ||
DE102014215025B4 (de) | Luftfeder sowie Schienenfahrzeug mit einer Luftfeder | |
DE1207420B (de) | Wiegenloses, gasgefedertes Drehgestell fuer Schienenfahrzeuge | |
DE3332976C2 (de) | ||
DE102006039692A1 (de) | Federndes Fahrzeug-Rad für einen Luftreifen | |
DE2146614C2 (de) | Radsatz für Schienenfahrzeuge | |
DE1020540B (de) | Schlauchlose Luftbereifung fuer Felgen mit flacher Basis und abnehmbarem Rand | |
DE2105879B2 (de) | Hydropneumatisches Fahrzeug-Federaggregat | |
DE2353270A1 (de) | Radreifen | |
DE1274008B (de) | Vollreifen aus elastomerem Werkstoff | |
DE1605102B2 (de) | Federung für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge | |
DE1246013B (de) | Gasfeder mit kleinem Federweg, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge | |
DE1265932B (de) | Federung fuer Sitzpolster, insbesondere von Kraftfahrzeugen | |
DE1530130B2 (de) | Achslagerführung und Abfederung für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge | |
DE2348967A1 (de) | Pneumatische luftfedereinheit, insbesondere fuer fahrzeuge | |
AT65628B (de) | Luftfederung für Fahrzeuge. | |
AT81078B (de) | Rad mit in der Innenfelge geführter, durch SchraubRad mit in der Innenfelge geführter, durch Schraubenfedern abgefederter Außenfelge. enfedern abgefederter Außenfelge. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |