DE2348967A1 - Pneumatische luftfedereinheit, insbesondere fuer fahrzeuge - Google Patents

Pneumatische luftfedereinheit, insbesondere fuer fahrzeuge

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DE2348967A1 DE19732348967 DE2348967A DE2348967A1 DE 2348967 A1 DE2348967 A1 DE 2348967A1 DE 19732348967 DE19732348967 DE 19732348967 DE 2348967 A DE2348967 A DE 2348967A DE 2348967 A1 DE2348967 A1 DE 2348967A1
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Bernd Hille
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B60G11/27—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs wherein the fluid is a gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/002—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising at least one fluid spring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
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Description

PNEUMATISCHE LUFTFEDEREINHEIT, INSBESONDERE FÜR FAHRZEUGE
Die Erfindung bezieht sich auf eine pneumatische Luftfederung für Fahrzeuge mittels hohlkugelförmiger Luftfederelemente, die ineinander verbunden angeordnet und mit konstanter Druckluft gefüllt sind.
Gegenüber bekannten Ausführungen kennzeichnet sich die Luftfedereinheit dadurch, daß diese aus ineinander verbundenen, hohlkugelförmigen Luftfederelementen (Abb; 1,2) besteht, in einer vorhandenen oder einer zusätzlichen angeordneten Schraubenfeder (2) untergebracht ist und in vertikaler Richtung von Halteelementen (5a/b), die zwischen Chassis und Blattfeder oder einem sich bewegendem Achsteil angeordnet sind, begrenzt wird.
Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Skizzen beschrieben. In den Skizzen ist:
Abb.l eine Luftfedereinheit aus zwei ineinander verbundenen Luftfederelementen in teilgeschnittener Ansicht,
Abb.2 eine Luftfedereinheit aus drei ineinander verbundenen Luftfederelementen in teilgeschnittener Ansicht.
Das wesentliche Merkmal der Erfindung ist, daß die Luftfedereinheit (Abb. 1,2) in einer Form so gestaltet wird, daß diese nach Verlassen der Form, unter Athmosphärendruck stehend, aus zwei oder mehreren kugelförmigen, ineinander -verbundenen Luftfederelementen (la/b/c) besteht und die Übergänge zwischen den Luftfederelementen (la/b/c) abgerundet sind. Durch Eindrücken des Aufblasventils (3) und durch Zusammendrücken der Luftfedereinheit
509815/0642
(Abb. 1,2) mit ihren Luftschleusen (4) entweicht die innere Luft, so daß"die Luftfedereinheiten (Abb· 1,2) in diesem flachen Zustand leicht durch die Federwindungen hindurch geschoben werden können. Durch das Aufblasen der Luftfedereinheit (Abb. 1,2) vergrößert sich der Hohlkörper soweit, daß der-Hohlraum der Feder (2) ausgefüllt ist. Bei Belastung wirkt die Luftfedereinheit (Abb. 1,2) progressiv.
Für verschiedene Federdurchmesser können nur bestimmte Luft— federeinheiten (Abb. 1,2) verwendet werden, deren Außendurchmesser der jeweiligen Federgröße (2) entspricht. Infolge der unterschiedlichen Federlängen bzw. verschiedenen Abmessungen zwischen Chassis und Blattfeder oder einem sich bewegendem Achsteil, wird dieser Unterschied dadurch ausgeglichen, daß wahlweise eine aus zwei oder mehreren Luftfederelementen (la/b/c) bestehende Luftfedereinheit (Abb. 1,2) in die Feder eingebaut werden kann, um die Distanz, in Verbindung mit den Halteelementen (5a/b), weitgehendst ausgleichen zu können.
Durch die Einfachheit der Ausführung dieses Systems gegenüber bekannten Systemen werden sämtlichen möglichen Fehlerquellen wie z.B. bei Zwischen- und Überströmventilen, Zusatzbehältern, Rohr— oder Schlauchverbindungen, Luft speichern, Kompressoranlagen und dergl. überwiegend ausgeschlossen.
Der Einbau ist unkompliziert und in kurzer Zeit auch von einem Nichtfachmann durchzuführen.
Über den Wortlaut des Anspruches hinausgehende Teile der Beschreibung des Ausführungsbeispiels und der Skizzen Vierten nur der Erläuterung und sind nicht-Gegenstand der Erfindung.
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Claims (1)

  1. |=A_T=E:=N=T=A=N=S=P=R=Ü_C=H
    Fahrzeug Luftfedereinheit mittels eines hohlen Körpers aus dehnfestem Material, DADURCH GEKENNZEICHNET, daß die Luftfedereinheit (Abb. 1,2) aus zwei oder mehreren, ineinander verbundenen und untereinander mit einer oder mehreren Luftschleusen (4) versehenen Luftfederelementen (la/b/c) besteht und ein konstanter Druck in der gesamten Luftfedereinheit (Abb. 1,2) aufgebaut wird, infolge der einströmenden Luft durch das am äußeren Luftfederelement (Ic) eingearbeitete Aufblasventil (3).
    Hierzu 1 Blatt Skizzen
    50981 5/0642
    Leerseite
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19544064A1 (de) * 1995-11-25 1996-05-30 Hermann Muehlhofer Hochdruckpuffer für KFZ Türen
US20140366275A1 (en) * 2012-02-03 2014-12-18 Balluga Limited A tie arrangement
CN108361314A (zh) * 2018-01-29 2018-08-03 南京依维柯汽车有限公司 一种基于三浦折叠的空气弹簧低频隔振装置
RU2670846C2 (ru) * 2016-10-17 2018-10-25 Общество с ограниченной ответственностью "Блэкстоун" Универсальный пневмоэлемент подвески автомобиля
RU216886U1 (ru) * 2022-12-27 2023-03-06 Эльдар Ильдарович Губайдуллин Пневмоэлемент

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