DE259138C

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Publication number: DE259138C
Application number: DE1912259138D
Authority: DE
Priority date: 1912-07-11
Filing date: 1912-07-11
Anticipated expiration: 1932-07-12
Also published as: GB191315876A; FR463177A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

'.- M 259138 KLASSE 63 b. GRUPPE

Luftfederung für Fahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Juli 1912 ab.

Die Erfindung betrifft eine Luftfederung für Fahrzeuge, bei welcher eine in einem Gehäuse angeordnete und durch dasselbe abgestützte Membran durch einen Kolben beeinflußt wird. Bei dieser Art von Luftfederungen besitzt der Kolben regelmäßig geringeren

. Durchmesser als das Gehäuse, um zwischen Kolben und Gehäuse einen genügenden Abstand zu bilden, da sonst die Membran gezwungen

ίο würde, zwischen dem Kolben und dem Gehäuse einen Bogen von scharfer Krümmung zu bilden, wodurch beim Bewegen des Kolbens die Membran leicht brüchig werden kann. Wird dagegen der Abstand zwischen Kolben und Behälter verhältnismäßig groß gehalten, so bildet die Membran zwischen beiden Teilen einen Bogen von großem Radius, und die Membran wird dann durch die Bewegung des Kolbens nicht beschädigt. Diese Ausführung hat dagegen infolge des beträchtlich geringeren Durchmessers des Kolbens den Nachteil, daß beim Eintreten des Kolbens in das Gehäuse die von letzterem abgehobene Fläche größer ist als die Fläche des Kolbens, gegen welche sich die

as Membran anlegen kann, und es müssen sich daher Falten in der Membran bilden. Aus letzterem Grunde wäre also ein geiinger Unterschied zwischen' den Durchmessern des Kolbens und des Gehäuses erwünscht, was aber zu den oben genannten Ubelständen führt.

Gemäß der Erfindung ist nun der Abstand zwischen Kolben und Gehäuse verhältnismäßig groß ausgebildet und zwecks Ausgleichs der Oberfläche des Gehäuses und des Kolbens die Oberfläche des letzteren durch Erhöhungen oder Vertiefungen vergrößert. Auf diese Weise kann sich die Membran beim Eindringen des Kolbens in das Gehäuse, ohne Falten zu bilden, an den Kolben legen.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der beiliegenden Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Es zeigt:

Fig. ι einen Längsschnitt durch die Luftfedeiung,

Fig. 2 einen Schnitt nach Linie H-II der Fig. i,

Fig. 3 einen Querschnitt nach Linie IH-III der Fig. 1 und

Fig. 4 die Anbringung der Luftfederung an einem Fahrzeug.

Das starre Gehäuse 1 ist am Gestell des Fahrzeugs befestigt (Fig. 4). Um den zwischen dem Gestell und den Rädern zur Verfügung stehenden Raum möglichst gut auszunutzen, besitzt das Gehäuse 1 länglichen Querschnitt.

Die Längswände 1' des Gehäuses sind zylindrisch, während die abgerundeten Seitenwände τ" konisch geformt sind. Unten ist am Gehäuse 1 eine in dasselbe hineinragende Büchse 2 befestigt, deren Futter 3 die Führung für ein Rohr 4 bildet. Am oberen Ende des Rohres 4 ist ein Kolben 5 angeschraubt, der entsprechende Gestalt besitzt wie das Gehäuse, d. h. die Längswände 5' sind zylindrisch und die abgerundeten Seitenwände 5" konisch. Zur Vergrößerung der Oberfläche des Kolbens sind die Lähgswände 5' mit Furchen 6 versehen, die beliebige Gestalt haben können. Anstatt Furchen könnten auch Vorsprünge angebracht sein. Die Seitenwände sind dagegen glatt gehalten, da an diesen Stellen die Membran infolge der ko^^chen_jjestalt_des_ JKolbens _,

und des Gehäuses, selbst bei geringem Abstand beider Teile, einen Bogen von verhältnismäßig großem Radius bildet. Eine hohlkugelföimige Ausnehmung des Kolbens nimmt den kugelförmig ausgebildeten Kopf einer Stütze 7 auf, die mit ihrem unteren ebenfalls kugelartigen Ende in einer Kugelschale 8 ruht, welche mit der Radachse 9 des Fahrzeuggestells in Verbindung steht. Ein gewölbter Deckel 13 ist unter Zwischenklemmung des Randes einer beutelartig gestalteten Membran 14 durch Schraubenbolzen 12 am Gehäuse befestigt. Die Membran ist aus geeignetem elastischen, zweckmäßig dünnem Material hergestellt. Sie liegt zum Teil an der Wandung des Gehäuses 1 an und legt sich mit einem anderen Teil über den Kolben 5. Der duich die Membran 14 und den Gehäusedeckel 13 gebildete, nach außen abgedichtete und mit Luft gefüllte Raum A steht durch eine Leitung 16 mit einem Windkessel 15 in Verbindung.

Die beschriebene Luftfederung kann an allen Rädern des Fahrzeuges angeordnet sein, wobei dann entweder für jede Luftfederung ein besonderer Windkessel oder aber für mehrere oder für alle Luftfederungen . ein gemeinsamer Luftkessel angeordnet sein. kann.
Die Arbeitsweise der Federung ist folgende: Wenn von unten her auf die Achse 9 ein Druck ausgeübt wird, so wird der Kolben 5 in den Raum A weiter hineingedrückt. Wäre die Oberfläche des Kolbens nicht durch Furchen oder in einer andern Weise vergrößert, so könnte infolge des Unterschieds der Durchmesser des Gehäuses und des Kolbens die Membran nicht ohne Falten zu bilden gegen den Kolben gelegt werden. Der überschüssige Betrag der Membran legt sich glatt in die Vertiefungen 6 des Kolbens. Die Membran wird dadurch verhindert, Falten zu bilden und sie bildet in jeder Arbeitsstellung der Federung einen gut ausgerundeten Bogen 14' zwischen Kolben und Gehäuse.

Besitzen das Gehäuse und der Kolben kreisförmigen Querschnitt, so werden die Vertiefungen 6 rings um den Kolben herum angeordnet.

Die dargestellte Luftfederung gehört zu derjenigen Art, in weichet sich der wirksame Querschnitt im abstützenden Gehäuse in Druckrichtung des Kolbens erweitert. Der Erfindungsgegenstand ist jedoch in gleicher Weise bei allen Luftfederungen anwendbar, bei welchen eine in einem Gehäuse angeordnete und durch dasselbe abgestützte Membran durch einen Kolben beeinflußt wird.

Claims

Pate nt-Anspruch:

Luftfederung für Fahrzeuge, bei welcher eine in einem Gehäuse angeordnete und durch dassselbe abgestützte Membran durch einen Kolben beeinflußt wird, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Ausgleichs der Oberflächen des Gehäuses und des Kolbens die Oberfläche des letzteren durch Erhöhungen oder Vertiefungen vergrößert ist.

J^3

Hierzu 1 Blatt ZeUlSjungen.