DE1505001A1

DE1505001A1 - Vorrichtung zum selbsttaetigen Fuellen und Entlueften von Behaeltern,insbesondere Kraftfahrzeugreifen

Info

Publication number: DE1505001A1
Application number: DE19641505001
Authority: DE
Inventors: Rudolf Eichenauer; Schaller Dipl-Ing Werner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1964-07-25
Filing date: 1964-07-25
Publication date: 1969-03-20

Description

Vorrichtung zum selbsttätigen Füllen und Entlüften von Behältern, insbesondere Kraftfahrzeugreifen. Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum selbsttätigen Füllen und Entlüften von Behältern unterschiedlicher Größe, insbesondere Kraftfahrzeugreifen. Bekannte Vorrichtungen dieser Art arbeiten so, daß die Fäll- und :@ntl@:iftungszeit durch teuergeräte bestimmt wird und eine Druckluftquelle vorhanden ist, zxelcher Luftdruck entnommen ':erden kann. Der getfTünschte Fülldruck wird im Gebrauch die2er Vorrichtungen mit einer Einstellvorrichtung vorgewählt. Die Arbeitsweise ist jedoch insofern unbefriedigend, als der Füllvorgang bei verschiedenen Reifengrößen unterschiedliche Zeit in Anspruch nimmt. 'denn die Vorrichtung beispielsweise zum Füllen von kleinen Reifen (PK','-Heifen) ausgelegt ist, dauert das Füllen von großen Reifen (LK;i-Reifen) zu lange und wird dadurch unvrirtschaftlich . :Die bekannten beispielsweise an Tankstellen oder in Reparaturwerkstätten verviendeten Vorrichtungen arbeiten mit Druckimpulsen, so daß bei zu großen Stößen ein Zeitverlust durch das Entlüften bis zum Einstellwert entsteht, während bei zu kleinen Stößen ein Zeitverlust durch die@zu vielen Pausen zwischen den einzelnen Stößen in Kauf genommen werden muß-r Die Aufgabe der Erfindung ist es, beim Einstellen des jeweils gewLinschten Druckv-,rertes an der Vorrichtung, gleichgültig ob es sich um große oder kleine Reifen handelt, eine Schaltung zu betätigen, durch die in jedem Fall etwa der gleiche Zeitaufwand für den FUllvorgang erreicht wird. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Einstellvorrichtung mit einer zusätzlichen äteuervorrichtung verbunden wird und diese entweder in die Druckluftleitung zur Variierung der Luftmenge oder des Luftdruckes oder in das Zeitsteuergerät zur Variierung der Füll- und bzw. Entlüftungszeit eingreift. Dies bedeutet, daß bei der Vorwahl des jeweils gevrünschten Druckwertes sich die Vorrichtung gleichzeitig und selbsttätig der jeweils gegebenen Reifengröße anpasst und damit der Füllvorgang so getsuert bz`a. beschleunigt wird, daß beiopielsweise da.; Füllen großer Reifen zeitlich etvia in der Größenordnung des Füllvorganges kleinster Reifen liegt.
Die neue Vorrichtung kann nun auf versc#iedene Veise ausgebildet werden, so z.B. daß die zusätzliche Steuervorrichtung als Übertragungsgetriebe ausgebildet wird, das entweder mit einem in der Druckleitung sitzenden Druckminder- oder einem Duxrchlassventil verbunden ist. Dies führt zwar zu einer brauchbaren Vorrichtung, durch die die obige Aufgabe gelöst wird, jedoch hat die folgende Ausführungsform noch wesentliche Vorteile gegenüber dieser. Hierbei ist nämlich die zusätzliche Steuervorrichtung als Betätigungseinrichtung für elektrische Schalter ausgebildet, welche entweder mit in die Druckluftleitung eingeschalteteZVentilen oder mit dem Zeitsteuergerät in Verbindung stehen. In weiterer Ausbildung der Erfindung ist die zuletzt genannte Alternative der zweiten Ausführungsform so ausgebildet, daß die elektrischen Schalter in dem Stromkreis von elektrd)nibchgn, in logischer Reihenfolge verknüpften Zeitkippstufen liegen, die in das Zeitsteuergerät eingreifen. Diese besondere Ausführungsform hat sich in der Praxis aufgrund ihrer Herstellungs- und Bedienungsvorteile am besten bewährt. Es ist hierbei noch vorgesehen, die in den zum Füllen und Entlüften gehörenden Kippstufen vorhandenen Kapazitäten zur Umschaltung mit jeweils einem weiteren Kondensator parallel zu schalten.
Auf der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt und zurar zeigen: Fig. 1 eine uchematisch dargestellte Vorrichtung gemäß Erfindung mit elektronischer Steuerung der Fällbereiche; Fig, 2 eine ebenso dargestellte Vorrichtung mit elektropneumatischer Steuerung der Füllbereiche; Fig. 3 eine weitere Ausführungsform mit einer mechanischpneumatischen Steuerung der Füllbereiche; Fig. 4 einen Querschnitt durch die Vorrichtung der Fig. 3 nach der Linie IV-IV.
Bei der Vorrichtung der Fig. 1 ist die Einstellvorrichtung und der pneumatische Teil besonders dargestellt. Der Schaltknopf 1 trägt den Sollwertanzeiger 2, während der Istwertze iger 3 von der Vorrichtung elektrisch oder pneumatisch betätigt wird. Beide Zeiger spielen auf der Skala 4, auf der die Grenzwerte ,der einzelnen Reifengrößen aufgetragen sind. Der Knopf 1 trägt ferne eine Steuerkurve 5, die mit den beiden Kontakten 6 und 7 zusammen wirkt. Die Skala umfasst beispielsweise.die untere Gruppe der kleineren, der PKW-Reifen in einem Bereich von 0 bis 2,5 atü,

Gruppe, sich etwa von 5 bis 7,5 atü erstrecken kann.
Wenn sich der Sollwertzeiger 2, wie in der Zeichnung dargestellt, in der Stellung des der unteren Gruppe zugeordneten Grenzdruckwertes befindet, sind die kürzesten Stoßzeiten eingestellt. Wird der Zeiger auf den nächsten Grenzwert 5,0 atü der mittleren Gruppe ei urgestellt, so schließt die Steuerfläche 5 den Kontakt 6 der zweiten Stufe, wodurch ein weiterer Kondensator den elek-

vorrichtung verbundenen Stromkreis des in dem Steuergerät 10 untergebrachten Kippverstärkers parallel zugeschaltet und damit die Stoßzeit verlängert. Bei einer Einstellung.des Zeigers auf die höhere Gruppe, beispielsweise mit dem Grenzwert 7,5, wird der Kontakt 7 durch d4e Steuerfläche 5, der

rung zu bewirken.
Der pneumatische "'eil ist durch die Zeitung 11 mit der Einstellvorrichtung verbunden. Die Entlüftung folgt durch die ventilgesteuerte Zeitung 12, während die zu dem zu füllenden Reifen führende Leitung 13 über ein Ventil mit der Druckluftleitung 14 in Verbindung steht. Die Schaltung der Ventile vrird hierbei so vorgenommen, daß der Füllstoß über die Leitungen 14 und 13 verläuft, während in dem Prüfintervall die Zeitungen 13 und 11 miteinander verbunden sind und in dem Entlüftungsintervall die Zeitungen 13 und 12.
Bei der Vorrichtung gemäß Fig. 2 erfolgt die Schaltung der Stoßintervalle elektropneumatisch, indem in die Reifenleitung 13 durch die Ventile 15 und 16 versc#iedene Teilleitungen 13a bis 13c mit unterschiedlichen Durchlassquerschnitten durch Einschaltung von Düsen 17 und 18 versehen ist. Bei Einschalten der unteren Grenzvierte, beispielsweise für Phi-Reifen, sind die beiden Ventile 15 und 16 geschlossen und die dem Reifen zugeführteia Druckmenge wird durch den Durchlassquerschnitt der Düse 17 geregelt. Beim Einstellen der nächsten Gruppe wird das Ventil 15 geöffnet und der zuzuführenden Luft die Düse 18 zugeschaltet, während bei der nächsten Gruppe und geöffnetem Ventil 16 der gesamte Querschnitt der Reifenleitung 13 zur Verfügung steht. Bei der Vorrichtung der Fig. 3 erfolgt die Steuerung der Füllbereiche auf mechanisch-pneumatischem Wege, indem durch Einstellen der gewünschten Reifengruppe mit dem Knopf 1 gleichzeitig das Zahnrad 8 verstellt wird, das seinerseits die Spindel des Ventils 15 verdreht und damit den Durchlassquerschnitt der Leitung 13 nach der Leitung 13¢ einstellt. Das Zahnradgetriebe und das Spindelgewinde sind so aufeinander abgesteimmt, daB jeder an der Skala einzustellenden Reifengruppe ein entsprechender Durchlassquerschnitt zugeordnet ist, wobei das Ventil 15 so ausgebildet ist, daß in der unteren Gruppe ein bestimmter T,Tiridestquerschnitt geöffnet ist.