DE1480995A1

DE1480995A1 - Fuellgeraet fuer Druckluft,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1480995A1
Application number: DE19631480995
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1963-09-30
Filing date: 1963-09-30
Publication date: 1969-02-27

Description

Füllgerät für Druckluft, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die Haupterfindung bezieht sich auf ein Füllgerat für Druckluft, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem die durch selbsttätige Schaltmittel betätigte Ventileinrichtung im Ruhezustand den mit dem Reifen des Fahrzeuges verbundenen Füllschlauch mit dem einer pneumatisch gesteuerten elektrischen Schalteinrichtung verbindet und die den, Zutritt der Luft aus einer Druckluftquelle zum Reifen und den Austritt der Luft aus dem Reifen ins Freie steuernden Schaltmittel bei Messung des Luftdruckes bei dem eingestellten Sollwert abschalten bzw. zur Entlüftung umschalten. Zur Steuerung des Luftaustritts aus der Druckluftquelle zum Reifen einerseits und zur Steuerung des Luftzutritts von dem Reifen zu der pneumatisch gesteuerten elektrischen Schalteinrichüng andererseits ist jeweils ein selbsttätiges Schaltmittel angeordnet. Diese Schaltmittel sind so aufeinander abgestimmt, daß der Austritt aus der Druckluftquelle erst dann geöffnet wird, wenn der in der Füllschlauch noch vorhandene hohe Luftdruck sich dem im Reifen befindlichen Druck über das Reifenventil

geglichen hat. Andererseits wird die in die elektrisch-

pneumatische Schalteinrichtung eingedrungene Druckluft durch die gleichzeitige Schließung des entsprechenden Ventils und die Öffnung des Entlüftungsventils infolge der Parallelschaltung in dieser Schalteinrichtung festgehalten, so daß eine vorgesehene Anzeige nicht auf ihre Grundstellung zurückgehen kann.
Es ist ferner zweckmäßig und auch schon vorgeschlagen worden, an der pneumatisch gesteuerten elektrischen Schalteinrichtung einen zusätzlichen Kontakt vorzusehen, der z.B. im Falle, wo die Schalteinrichtung durch einen Manometer gebildet ist, durch das Manometersystem bei Erreichen eines Minimalwertes, z.B. des Manometer-Nullpunktes, geöffnet oder geschlossen wird. Durch diesen Kontakt wird der gleiche Nutzeffekt erzielt, wie er mit der Betätigung eines bisher vorgesehenen Handschalters erreicht wurde.
Die Zuoatzerfindung bringt nun insofern eine vorteilhafte Weiterausbildung des Haupterfindungsgedankens, als mit einem einzigen Bedienungsvorgang mehrere Reifen auf genau den gleichen Drück gebracht werden können und zwar beispielsweise zusammen die beiden Vorder- oder die Hinterreifen eines Kraftfahrzeuges. Der Füll- oder Entlüftungsvorgang der beiden Reifen verläuft dabei hintereinander, indem die Umschaltung von dem einen zum nächsten Reifen selbsttätig erfolgt.
Es wurde zwar schon vorgeschlagen, die Füllung zweier Kraftfahrzeugreifen in Parallelschaltung gleichzeitig durchzuführen wobei aber sehr lange ungenutzte Zwischenzeiten zum Druckausgleich zwischen den beiden Reifen erforderlich sind.
Bei der neuen mit Hintereinanderschaltung arbeitenden Vorrichtung sind erfindungsgemäß in der zu den Reifen führenden Leitung Verteilereinrichtungen, beispielsweise ein Dreiwegventil ak@geordnet, die von einem auf den nächsten Reifen derart umschaltbar ausgebildet sind, daß bei Übereinstimmung des Druckes in dem ersten Reifen mit dem eingestellten Sollwert die Umschaltung des Luftweges auf den zweiten Reifen erfolgt. Das Kriterium für die Übereinstimmung der Drücke ist dann gegeben, wenn der in der pneumatisch gesteuerten elektrischen Schalteinrichtung eingestellte Sollwert mindestens erreicht und gerade durch den letzten Entlüftungsstoß, entsprechend der Arbeitsweise der im Hauptpatent beschriebenen Vorrichtung im Reifen unterschritten ist. Es wird hier unter dem Sollwert der Druckbereich verstanden, der dis positiven und negativen Abweichungen umfaßt, die im praktischen Fahrzeugbetrieb vernachlässigbar sind.
-,1ird bei der pneumatisch gesteuerten elektrischen Schalteinrichtung, wie e;3 oben schon angedeutet ist, eine zusätzliche Kontaktbrücke vorgesehen, so wird in besonderer Ausbildung der Erfindung bei Erreichen des eingestellten Sollwertes ein Kondensator aufgeladen und dieser bei Unterschreitung des Sollwertes auf eine die Umschaltung der Druckverteilereinrichtung bewirkendes Relais entladen.
Nun kann auch der Fall eintreten, daß mit dem Gerät nur ein einziger Reifen auf einen Sollwert gebracht werden muß; auch dies läßt sich mit der neuartigen Vorrichtung äurohführen, indem die Druokverteilereinrichtung zum Umschalten von dem ersten zum nächsten Reifen mittelbar oder unmittelbar durch den Null-Kontakt des Manometers in die Ausgangsstellung zurückgeschaltet wird und zwar so, daß das über den Kondensator erregte Relais mittels einer darauf befindlichen Abwurfwicklung wieder abgeworfen wird, wenn

dadurch, daß kein zweiter Reifen aufgeschlossen ist, das Manometer

der Veeteiler

auf Null geht, wenn%alaf den zweiten Weg umgeschaltet wird. Damit

wird auch verhindert, daß der zweite Prüfvorgang anläuft. Auf der Zeichnung ist ein sohematisohes Ausführungsbeispiel dargestellt, wobei auf das Sohaltungsbild der Haupterfindung verwiesen wird, das hier sinngemäß anzuwenden ist.

Der Einfachheit halber sind die Schaltmittel durch elektromagnetisohe Tellerventile dargestellt. Die Leitung 1 ist mit einer auf der Zeichnung nicht dargestellten Druckluftquelle verbunden und durch das Ventil 2 geschlossen. Die Ausgangsseite 3 dieses Ventils kann über die Leitung 4 unter Zwisohenschaltung des doppelwirkenden Ventils 5 (-breiwegeventil) mit einer der beiden

leitungen. 6 und@',Z, die, zu den zu füllenden Reifen gehören, ::

in Verbindung- gebracht werdend `Die Ausgangsseite 3 des Ventils

2 steht weiterhin über das Ventil 8 ,-Und die leitung 9 mit der

als Manometer ausgebildeten,pneumätisoh gesteuerten elektri-

sohan Schalteinrichtung 10 in Verbindung und schließlich über'

das Ventil 11 mit der:Entlüftungoleitung 12: An dem Manometer

14 befiidet siaÄ, ein Kontakt 13, gegen. den sich der Manometer-

zeiger 1¢ mitdöm Kontakt 15 anlegt, wenn der Zeiger in seine

Ruhestellung fällt., Die Kontaktbrücke 13t15 wird gemäß der

Arbeitsweise der Yorr,ohtung.jedooh nur dann geschlossen, wenn

der zu füllende Reifen leer ist oder der Füllschlauch vom Reifen

abgenommen wird:

Claims

P a t e n t a n s p r ü o h e : 1. Füllgerät für Druckluft, insbesondere für Kraftfahrzeuge nach Patent........... (Pat.Anmeldung F 18938 II/63e), g e k e n n z e i a h n e t durch wenigstens zwei zu jeweils einem, Fahrzeugreifen führende Leitangen, die eine Druckverteilereinriclatung, wie ein Dreiwegventil od.dgl. ent -halten, welche von einem auf den nächsten Reifen umschaltbar ausgebildet ist derart, daß bei Übereinstimmung des Druckes in dem ersten Reifen mit dem in der pneumatisch gedteuerten elektrischen Schalteinrichtung eingestellten die Umschaltung . erfolgt.
2. Füllgerät nach Anspruch 1, d a d u r o h g e -k e n n z e i o h n e t , daß das Kriterium für die Übereinstimmung der Drücke dann gegeben ist, wenn der Sollwert mindestens erreicht und gerade durch den letzten Entlüftungsstoß im Reifen unterschritten ist.
3. Füllgerät nach Anspruch 2, bei dem an der pneumatisch gesteuerten elektrischen Schalteinrichtung eine zusätzliche Kontaktbrücke vorgesehen ist, gekennzeichnet durch einen Kondensator, der durch die schalteinrichtung bei Erreichen des eingestellten Soll- . wertes aufgeladen und bei dessen Unterschreitung auf eine die Umschaltung der Druckverteilereinrichtung bewirkendes Relais entladen wird.
4. Füllgerät nach einem @er vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Druckverteilereinrichtung zum Umschalten von dem ersten u@ dem nächsten Reifen mit dem Null-Kontakt der zusätzlichen Kontaktbrücke verbunden ist mit der Maßgabe, daß beim Schließen der zuletzt genannten Kontaktbrücke die Druckverteilereinrichtung in die Ausgangsstellung geschaltet wird, so daß das über den Kondensator erregte Relais mittels einer darauf befindlichen Abwurfwicklung wieder abgeworfen wird-