DE15032C - Sicherheitsvorrichtungen an optischen Signalen für Eisenbahnen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

SIEMENS & HALSKE in BERLIN. Sicherheits-Vorrichtungen an optischen Signalen für Eisenbahnen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. November 1880 ab.

Auf der Axe A₁ des Signalmastes S ist der Flügel F₁ lose in der Weise gelagert, dafs sein Eigengewicht ihn in die durch den Anschlag η festgelegte Haltstellung bringt. Der um die Axe A₂ drehbare Flügel F₂ dagegen hängt in der Ruhelage lothrecht abwärts. Auf der Flügelaxe A₁ sind ferner zwei der bekannten Sicherheits-Hebelsysteme gelagert. Dieselben sind in den Fig. 4 und 5 getrennt dargestellt, damit der eine nicht durch den anderen in der Zeichnung verdeckt werde.

An den doppelarmigen, auf der Axe A_x drehbaren Hebel A_u Fig. 4, ist ein zweiter doppelarmiger Hebel S₁ in dem Drehpunkte b_x angelenkt. An die Enden dieses Hebels S₁ ist der Doppeldrahtzug D₁ D₂ angeschlossen, so zwar, dafs, während an dem dem Flügel zugewendeten Arme der Zugdraht D₂ fest verbunden ist, an dem dem Flügel abgekehrten Arme der Zugdraht D₁ in einem Haken des Hebels S₁ ruht. In letzteren Zugdraht ist das Gegengewicht G₁ eingeschaltet. Der Hebel S₁ wird gegen die Axe A₁ geprefst. Beim Bewegen des Doppeldrahtes D₁ D₂ in der Richtung des Pfeiles nimmt der' rechtsseitige Arm des Hebels Ji₁- durch Vermittelung des Stiftes m-, welcher im Flügel F₁ befestigt ist, letzteren mit. Der Flügel tritt daher in die Fahrtstellung.

Beim Reifsen des Zugdrahtes D₂ zieht das Gegengewicht G₁ an dem Hebel S₁ dergestalt, dafs es denselben um die Axe If₁ dreht, und hebt dadurch, dafs der Anschlufs des Zugdrahtes aus dem Haken fällt, die Verbindung mit diesem ganz auf. -Das Signal fällt somit, wenn es gezogen war, auf »Halt« zurück; war es bereits in der Haltstellung befindlich, so kann es nicht mehr aus derselben bewegt werden.

Reifst dagegen der Zugdraht D₁, so ist letzteres Bewegen aus der Haltstellung ohnehin nicht möglich.

Um den Flügel F₂ mittelst eines zweiten Stellhebels und Doppeldrahtzuges gleichzeitig mit F₁ bewegen und auf Fahrt stellen zu können, ist auf der Axe A₁ das zweite Sicherheits-Hebelsystem, Fig. 5, angebracht. Der Drahtzug D₃ D₄ wird mit einem in dem Drehpunkte b₂ des Hebels h₂ gelagerten Sicherheits-Hebel S₂ in gleicher Weise, wie vorbeschrieben, verbunden, so dafs, wenn die Bewegung desselben in der Richtung des Pfeiles erfolgt, der Flügel F₁ durch Vermittelung desselben Stiftes m vom Hebel A₂ hochgehoben wird und unter denselben Umständen, wie bei Bewegung des Drähtzuges D₁ D₂, in die Fahrtstelhmg tritt, nur mit dem Unterschiede, dafs durch die beiderseitig an dem Hebel Ji₂ angeschlossene Kette k, welche über die mit dem unteren Flügel F₂ fest verbundene Rolle r geht, letzterer gleichfalls mitgenommen wird. Macht hierbei der obere Flügel eine Bewegung von 45°, so bedingen die Abmessungen der Hebellängen von Ji₂ und des Durchmessers von r,- dafs der Flügel F₂ eine Bewegung von drei mal 45° ausführt.

Damit bei der Bewegung von D₁ D₂ der untere Flügel F₂ nicht aus seiner Ruhelage gebracht wird, ist der Hebel ^₃ so abweichend geformt, dafs er den Bewegungsraum des Stiftes m frei läfst.

Aufser den vorbeschriebenen Einrichtungen für die Tagessignale werden folgende, die Er-

zeugung der Nachtsignale bezweckende Vorrichtungen an den Signalmasten angebracht. Die Blenden oder die Schirme B₁ B₂ > welche die Glasscheiben tragen, mittelst welcher die Signallichter gefärbt werden, sind nicht unmittelbar an den Flügeln oder an den Masten selbst befestigt, sondern an dem Laternenrahmen R, mittelst welches die Lichter aufgezogen werden. Die Laternen Z₁ Z₂ (in Fig. ι der Deutlichkeit wegen weggelassen) werden an den Haken W₁W₁ bezw. W₂ W₂ derart in den Rahmen R eingehängt, dafs ihre Lichter bei den Punkten f_x bezw. /₂ sichtbar werden. Die Blenden oder Glasscheibenträger B_x B₂ sind mittelst der' Axen O₁ und O₂ an dem aufziehbaren Rahmen R drehbar angebracht und mit Armen p_x und /₂ fest verbunden. Ihre entsprechende Drehung wird durch die an den Flügeln F₁ und F₂ festsitzenden Stifte q₁ und q₂ bewirkt, wenn die Flügel bewegt werden. Durch einen Stift u wird der Rückgang "der oberen Blende B₁, welcher übrigens durch ihr Eigengewicht erfolgt, gesichert, wobei durch die geschlitzte Stange t dasselbe bei der unteren Blende bewirkt wird. Durch diese Einrichtung wird erreicht, dafs beim Aufziehen bezw. Herunterlassen der Laternen, da hierbei die obere Laterne rothes, die untere kein Licht zeigt, falsche Fahrsignallichter durchaus vermieden werden, und ferner bietet sie die Möglichkeit, die farbigen Gläser häufiger zu putzen oder, wenn dieselben zerbrochen sind, durch neue zu ersetzen, welche Arbeiten zu ebener Erde ausgeführt werden können.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Die Anwendung der zwei mit den Gewichten G₁ G₂ combinirten, auf der Flügelaxe A₁ drehbaren Hebelsysteme A₁ S₁ und h_% s₂ zum Heben des oberen Flügels mittelst des Stiftes m bezw. zum Heben des unteren Flügels durch die Kette k, zum Zweck, dafs beim Reifsen des Drahtzuges D₁ D₂ der obere Flügel in die horizontale Lage zurückfällt und dafs beim Reifsen des Drahtzuges D₃ D₁ der obere Flügel eine horizontale und der untere Flügel eine senkrecht herabhängende Lage einnimmt.

2. Der Laternenaufzug R, welcher die Blenden B₁B₂ mit ihren Axen O₁O₂ und den Hebeln P₁ p2 aufnimmt, in Verbindung mit den Stiften q_x q₂, zum Zweck, die Blenden erst dann mit den Flügeln zu kuppeln, wenn der Laternenrahmen in der richtigen Lage sich befindet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.