DE1480931A1 - Elastischer Vollreifen - Google Patents

Description

• Die Erf1ndung bezieht sich auf eiten elastischen Vollreifen für Fabrzengräder, Gleiskettenführungeräder, Reibräder und dergl. Es ist bekannt, Vollrelfen mit eingebetteten Drahtwendeln gu verschen, die sich uber den Umfang des Reifens erstrekken und somit einen Ring bilden. Diese Drahtwendeln durchbergen entweder die Fusspartie oder die Mittelpartie des Leufringes. Es ist ferner bekannt, in den Vollreiten Drahtweradelabsehnitte derart einzubetten, dass die Längsaches der Drahtwendel etwa senkracht in bezug auf die Lauffläche des Reifens angeordnet ist. Diese Drahtwendelabschnitte dienen zur Erhöhung der Rotachsicherheit. De Erfindung geht aus von Vollreifen, der erwähnten Art. bei denen sich eine oder mehrere Drahtwendeln über den Umfang dos Reifens erstrecken, und sie besteht darin, die Drahtwendeln bzw. Abschnitte der einzelnen Winden in der Nähe der Reifenlauffläche anzuordnen. Die so verlegten Drahtwendeln verfestigen den Reifenkörper nicht nur in Umfangsrichtung, sondern sie bilden gleichzeitig auch einen wünechenswerten Schutz der Laufläche. Der Vollrei- @enkörper wird also gegen Bescahädiguilgen, insbesondere Aufschl@tzungen durch acharfkantige Gegenstände geschützt. Zweckmässlge@@@ise @rhalten die Drahtweindeln bzw, deren Windungen eincn solche Durchmesser, dass die Drahtwendel sowohl bis in r Bren Bareich der Lauffläche als auch in den Bereich der Reifen@üsse reicht. Eine solche Ausbildung der Drahtwendeln hat den Vorteil, daue die Belastbarkeit des Reifens, grösser wird und sich der Rollwiderstand des Reifens vermindert. Es können auch höhere Laufgeschwindigkeiten zugnlansen. werden. Die Drehtwendeln, die vorzugsweise aua einem festen Stahl, vorzugsweise einem Federstahl hergestellt werden, können . zu einem geschlossenen Ring verbunden sein. Die Verbindung wird dan zweckmässigerwenise durch Löten, klammern oder Schwelssen hergestellt. Es ergibt sich womit ein in sich geschlossener Ring, dessen Aussendurchmesser demjenigen des Vollreifens entspricht. Ee ist ferner möglich, zwei ader mehrere inninanderl iegende Wendeln vorzusehen, wobei man zweckmässigerweise Drahtwendeln mit stark unterschiedlichen @indungsdurohmessern wählt. Dadurch kann eine weitere Verfestigung des Reifen -körpers erreicht werden. Es werden praktisch alle Bereiche dea Laufringes armiert. In der Zeichnung sind Ausführungebeispiele dargestellt. Ee Fig.1 einen Teilschnitt durch einen elasti schen Vollreifen für Fahrseugräder.
• Fig.2 eine Teilseitenansicht des Reifens gemäss Figur i 1 und Fig. 3 eine abgewandelte Ausführungsform eines Fahrz eugvollre i f ens Der Vollreifen 1 besteht acus Gummi, vorzugsweise aber aus einem gummiähnlichen Kunststoff mit einem E-Modul von 500 f 20 000 @p/cm2. Der Reifenfuss 2 mit der Sitzfläche 3 kann härter ausgeführt sein als der ihn umschliessende Laufring 4. Dia Lauffläche des Reifens ist mit ,5 bezeichnet.
• In den Reifenkörper ist eine Stahldrahtwendel 6 eingebettet, die dem Querschnitt des Reifens 1 angepasste Windungen,also im wesentlichen rechteckige Windungen aufweist. Die Stahldraetwendel 6 erstreckt sich gemäss Figur 2 über den gesamten Umfang des Reifens. Hie wird von einem endlosen Stahldraht gebil de t der an einer Stelle durch Schweissen oder Löten an seinen Eniden zusammengeochlossen ist. Wichtig Ist die Querschniti tsform der Drahtwendel 6 im Hinblick auf die Höhe des Vollreifens 1. Die Abschnitte 7 liegen nahe unterhalb der Lauffläcae 5 kund bilden somit einen Schutz gegen Aufechlitzen oder andere mechanische Einwirkungen. Die am inneren Umfang der Ddrahtwendel 6 gelegenen Abschnitte 8 befinden sich hingegen im Bereich des Reifenfusses 2. Die Drahtwendel 6 durchsetzt also praktisch den gesamten Quer schnitt des Laufringes 4.
• Gemäss Figur 3 werden drei ineinanderliegende Drahtwendeln 9, 10 und 11 verwendet, die ebenfalls endlose Ringe bilden, jedooch stark vonreinander abweichende Windungsdurchmesser aufweisen. Dadurch entsteht im Bereioh des Reifenfuasco 2 brrei 1 2 eine Anh@ufung der Drähte, die eine wünschenewerte fussverfestigung zur Folge hat. Die Drahtwendel 9 ist indessen mit solchen Windungen ausgestattet, dass wiederum Abschnitte 7 entstehen, die eich nahe unterhalb der Lauffläche 5 befinden und auch, hier den gewünsohten Eind@ingschutz bilden.
• Es ist besonders vorteilhaft, wenn man für den Reifen gi@@@- oder spritzfähige elasti sche Kunststoffe verwendet, weil diese die Einbettung der Drahtwendeln in einfacher Wieis e ermöglichen.
• Es sei noch erwähnt, dass bei breiten Reifen zwei oder mehrere Drahtwendeln bzw. Wendelausführungen gamäss Figur 3 nebneinaaderli egend in den Reifen eingebettet sein können.

Claims (1)

1. Ansprüche: 1. Elastischer Vollreifen für Fahrzeugräder.Gleiskettenfü@rangsräder Reibräder und dergl. mit einer oder mehreren sich über den Reifenumfang erstreckenden Draht, insbesondere Stahldrahtwendeln, dadurch gekenn-@aichnetdass die Drahtwendeln (6, 9) bzw s Abschnitte (7) der einzelnen Windungen in der Näbe der Reifenlauffläche (5) angeordnet ende 2 Volireifen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnete dass de2 Durchmesner der Windungen der Drahtwendeln (6,9) etwa der Höhe des Völlreifens entspricht in der Weisen dass die am inneren Umfang der Drahtwendel befindlichen Abschnitte (8) bis in den Reifenfuse reichen. 3 Vollreifen nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnete dass zwei oder mehrere Drahtwendeln (9,10,11) vurgesehen sind, die i neinanderliegen. 4 . Vollreifen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeiohnet, dann -die Windungsdurohmesser ver Drahtwendeln (9,10,11) stark voneinander abweichen (Figur 3) 3. Vollreifen nach den Anspruch« 3 4, dadurch geksnt dueiaert-d, Re:Ztntaea gitkohrt 3a den-