DE1480911A1 - Elastischer Vollreifen - Google Patents

Description

• Elastischer Vollreifen Die Erfindung betrifft einen durch Preßeitz auf einer zylindrischen Sitzfläche gehaltenen elastischen Vollreifen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen mit einer Fußverstärkung, bestehend aus nicht mit- einander verwebten, in Reifenumfangeriohtuag oder nahezu in Reifen- umfangsrichtung verlaufenden faden- oder bandförmigen Festigkeits- trägern und weiteren im rechten oder nahezu im rechten Winkel hierzu verlaufenden Festigkeitsträgern.
• Bei diesen durch Preßeitz auf einer zylindrischen Sitzfläche gehal- tenen Vollreifen besteht die Gefahr, daß unter stärkeren Belastungen auch der Reifenfuß eine Verbreiterung erfährt. Eine solche hat zur Folge, daß Relativbewegungen zwischen der Innenfläche des Vollreifens einerseits und der Sitzfläche des Radkörpers andererseits eintreten. 8e können somit vor allen Dingen bei Stoßbeanspruchungen Lookernngen eintreten.
• Es sind elastische Vollreifen bekannt, die im rechten Winkel zur Reifenumfangsriohtung verlaufende Festigkeitsträger aufweisen, welche von zusätzlichen, in Reifenunfangsriohtung verlaufenden Festigkeits- trägern umschlossen sind. Da bei diesen Reifen die in Reifenumfangerichtung verlaufenden Pestigkeitetrtgsr im Vergleich zu den quer hierzu verlaufenden Festigkeitsträgern auf einem größeren Durchmesser angeordnet sind, können die quer verlaufenden Festigkeitsträger einen mit in Reifenumfangariohtung verlaufenden Festigkeitsträgern ausgestatteten Reifenfuß nicht gegen Querverformungen schützen. Die quer verlaufenden Festigkeitsträger sind zudem Bestandteile eines Gewebes, das ohnehin elastische Querdehnungen zulassen würde.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die quer verlaufenden Festigkeitsträger so anzuordnen und weiterhin so auszubilden, daß auch bei Stoßbeanspruchungen elastische Verbreiterungen des Reifenfüßen, Welche den Preßeitz gefährden, ausgeschaltet werden.
• Zur Lösung dieser Aufgabe sind erfindungsgemäß die quer verlaufenden faden- oder bandförmigen Festigkeitsträger gestreckt verlaufend zu einer oder mehreren aohsparallelen Lagen vereinigt und nahe oberhalb der in Reifenumfangsrichtung verlaufenden Festigkeitsträger in den Reifenfuß eingebettet.
• Da nunmehr die quer verlaufenden faden- oder bandförmigen Festigkeits- träger gestreckt verlaufen und zu einer oder mehreren achsparallelen Lagen vereinigt sind, können sie hohe Querkräfte aufnehmen, und sie können deshalb elastische Querverformungen des Reifenfußes unterbin- den, Weil sie oberhalb der in Reifenumfangsrichtung verlaufenden Festigkeitsträger in den Reifenfuß eingebettet sind, die ihrerseits das Maß der Pressung zwischen dem Reifenfuß und der Sitzfläche des Radkörpern bestimmen. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele dargestellt. Fig. 1 und 2 zeigen je Vollreifen für Fahrzeugräder im radialen Teilschnitt.
• Die Reifen nach der Erfindung weisen eine zylindrische Sitzfläche F auf. Sie werden mit Preßsitz auf die ebenfalls zylindrisch gestaltete Außenfläche der Felge bzv. des Radkörpers aufgeschoben, und zwar in der Weise, daß unter Verzicht auf besondere Befestigungsmittel der Reifen ausschließlich durch Reibungssohluß gehalten ist.
• Unterhalb des Laufstreifens 1 des aus Gummi oder dergl. bestehenden Vollreifens befindet sich der Reifenfuß 2, welcher ebenfalls aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen hergestellt wird, jedoch im allgemeinen härter und zäher ausgebildet wird als der Laufstreifen 1. Der Reifenfuß 2 und der Laufstreifen 1 sind zusammenvulkanisiert und bilden somit ein Ganzes.
• Gemäß Figur 1 sind in den Reifenfuß 2 zwei Lagen 3, 4 wendelförmig verlaufender, zugleeter Festigkeitsträger vorzugsweise aus Stahl in der weise eingebettet, daß die Wendel der Lage 3 in der einen Rich- tung, beispielsweise linkeeteigend, und die Wendel der Lage 4 in der anderen Richtung verlaufend, also z. H. reohtesteigend ausgebildet sind. Es handelt eich also um linksgängig aufgespulte und rechtsgängig aufgespulte Drähte 5, und zwar in der Weise, daß zwischen den Windungen der Wendeln ein Abstand verbleibt, der vorzugsweise im wesentlichen dem Durchmesser der Drähte 5 entspricht.
• Die beiden Lagen 3 und 4 sind von einer Lage 6 umschlossen, die aus in den Reifenfuß 2 einvulkanisierten zugfesten, fadenförmigen Festig- keitsträgern, insbesondere Drähten 7 besteht, die bezüglich ihrer Eigenschaften denjenigen der Drähte 5 entsprechen und gestreokt ver- laufen, wobei sie sich in eoheriahtung des Vollreifens erstrecken. Die Lagen 3, 4 und 6 sind durch dünnere Gummisohiohten des Reifen- fußes voneinander getrennt. Ebenso wird vorzugsweise noch unterhalb der Lage 4 eine dünnere Gummischicht 8 vorgesehen, welche die Sitz- fläche F bildet. Demgemäß verlaufen die Drähte 5 der Lagen 3 und 4 praktisch in Reifenumfangsriohtung, während die Drähte 7 der Lage 6 praktisch im rechten Winkel hierzu verlaufend angeordnet sind.
• Hei dem Reifen gemäß Figur 2 ist nur eine Lage 9 mit den praktisch in Reifenumfangsriohtung verlaufenden Drähten 5 vorgesehen. Die Lage 9 wird ihrerseits von einer Lage 6 umschlossen.

Claims (1)

1. Ansrrüche: 1. Durch Preßeitz auf einer zylindriaohen Sitzfläohe gehaltener elaatiaoher Vollreifen aus Gummi oder gummiähnliohen Stoffen mit einer Fnßveratärkung, bestehend aus nicht miteinander verwebten, in Reifenumfangsriohtung oder nahezu .in Reifenumfangsriohtung verlaufenden faden- oder bandförmigen Pestigkeiteträgern und Weiteren im rechten oder nahezu im rechten Winkel hierzu verlaufenden Zeetigkeiteträgern, dadurch gekennzeichnet, daß die quer verlaufenden faden- oder bandförmigen Festigkeitsträger (7) geatreokt verlaufend zu einer oder mehreren achsparallelen Lagen (6) vereinigt und nahe oberhalb der in Reifenumfangeriohtung verlaufenden Festigkeitsträger (5) in den Reifenfuß (2) eingebettet sind. 2. Vollreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in Reifenumfangeriohtung oder nahezu in Reifenumfangsriohtung verlaufenden Festigkeiteträger (5) einerseits und die quer verlaufenden Faden-oder bandförmigen Festigkeitsträger (7) in übereinanderliegenden Lagen (3,4,6) angeordnet sind und alle Peetigkeiteträger (5,7) be-$üglioh ihrer gigenechaften einander entsprechen. 3. Vollreifen nach den Anaprtiohen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Pestigkeiteträgern (5,7) jeder Lage einerseits und zwischen den Feetigkeiteträgern benachbarter Lagen (3,4,6) anderer- seite aus Gummi oder gnmmiähaliohen Kunststoffen bestehende Sohiohten vorgesehen sind.