DE1480911B - Elastischer Vollreifen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen durch Preßsitz auf einer zylindrischen Sitzfläche gehaltenen, elastischen Vollreifen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen mit einer Fußverstärkung, bestehend aus nicht miteinander verwebten, in Reifenumfangsrichtung oder nahezu in Reifenumfangsrichtung verlaufenden faden- oder bandförmigen Festigkeitsträgern und weiteren im rechten oder nahezu im rechten Winkel hierzu wirkenden Festigkeitsträgern.

Bei diesen durch Preßsitz auf einer zylindrischen Sitzfläche gehaltenen Vollreifen besteht die Gefahr, daß unter stärkeren Belastungen auch der Reifenfuß eine Verbreiterung erfährt. Eine solche hat zur Folge, daß Relativbewegungen zwischen der Innenfläche des Vollreifens einerseits und der Sitzfläche des Radkörpers andererseits eintreten. Es können somit vor allen Dingen bei Stoßbeanspruchungen Lockerungen eintreten.

Es sind elastische Vollreifen bekannt, die im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung wirkende Festigkeitsträger aufweisen, welche von zusätzlichen, in Reifenumfangsrichtung verlaufenden Festigkeitsträgern umschlossen sind. Da bei diesen Reifen die in Reifenumfangsrichtung verlaufenden Festigkeitsträger im Vergleich zu den quer hierzu wirksamen Festigkeitsträgern auf einem größeren Durchmesser angeordnet sind, können die letztgenannten Festigkeitsträger einen mit in Reifenumfangsrichtung verlaufenden Festigkeitsträgern ausgestatteten Reifenfuß nicht gegen Querverformungen schützen. Die in Querrichtung des Reifens wirkenden Festigkeitsträger sind zudem Bestandteile eines Gewebes und verlaufen daher wellenförmig, so daß sie ohnehin elastische Querdehnungen zulassen würden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die in Querrichtung wirksamen Festigkeitsträger so anzuordnen und weiterhin so auszubilden, daß auch bei Stoßbeanspruchungen elastische Verbreiterungen des Reifenfußes, welche den Preßsitz gefährden, ausgeschaltet werden.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind erfindungsgemäß die quer verlaufenden Festigkeitsträger faden- oder bandförmig ausgebildet, gestreckt verlaufend zu einer oder mehreren achsparallelen Lagen vereinigt und nahe oberhalb der in Reifenumfangsrichtung verlaufenden Festigkeitsträger in den Reifenfuß eingebettet.

Da nunmehr die quer verlaufenden faden- oder bandförmigen Festigkeitsträger gestreckt verlaufen und zu einer oder mehreren achsparallelen Lagen vereinigt sind, können sie hohe Querkräfte aufnehmen, und sie können deshalb elastischeQuerverformungen des Reifenfußes unterbinden, weil sie oberhalb der in Reifenumfangsrichtung verlaufenden Festigkeitsträger in den Reifenfuß eingebettet sind, die ihrerseits das Maß der Pressung zwischen dem Reifenfuß und der Sitzfläche des Radkörpers bestimmen.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele dargestellt.

F i g. 1 und 2 zeigen je Vollreifen für Fahrzeugräder im radialen Teilschnitt.

Die Reifen nach der Erfindung weisen eine zylindrische Sitzfläche F auf. Sie werden mit Preßsitz auf die ebenfalls zylindrisch gestaltete Außenfläche der Felge bzw. des Radkörpers aufgeschoben, und zwar in der Weise, daß unter Verzicht auf besondere Befestigungsmittel der Reifen ausschließlich durch Reibungsschluß gehalten ist.

Unterhalb des Laufstreifens 1 des aus Gummi od. dgl. bestehenden Vollreifens befindet sich der Reifenfuß 2, welcher ebenfalls aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen hergestellt wird, jedoch im allgemeinen härter und zäher ausgebildet wird als der Laufstreifen 1. Der Reifenfuß 2 und der Laufstreifen 1 sind zusammenvulkanisiert und bilden somit ein Ganzes.

Gemäß F i g. 1 sind in den Reifenfuß 2 zwei Lagen

ίο 3 und 4 wendelförmig verlaufender, zugfester Festigkeitsträger vorzugsweise aus Stahl in der Weise eingebettet, daß die Wendel der Lage 3 in der einen Richtung, beispielsweise linkssteigend, und die Wendel der Lage 4 in der anderen Richtung verlaufend, also z. B. rechtssteigend ausgebildet sind. Es handelt sich also um linksgängig aufgespulte und rechtsgängig aufgespulte Drähte (Festigkeitsträger 5), und zwar in der Weise, daß zwischen den Windungen der Wendeln ein Abstand verbleibt, der vorzugsweise im wesentliehen dem Durchmesser der Drähte entspricht.

Die beiden Lagen 3 und 4 sind von einer Lage 6 umschlossen, die aus in den Reifenfuß 2 einvulkanisierten zugfesten, fadenförmigen Festigkeitsträgern 7, insbesondere Drähten besteht, die bezüglich ihrer Eigenschaften denjenigen der Festigkeitsträger 5 entsprechen und gestreckt verlaufen, wobei sie sich in Achsrichtung des Vollreifens erstrecken. Die Lagen 3, 4 und 6 sind durch dünnere Gummischichten des Reifenfußes voneinander getrennt. Ebenso wird vorzugsweise noch unterhalb der Lage 4 eine dünnere Gummischicht 8 vorgesehen, welche die Sitzfläche F bildet.

Demgemäß verlaufen die Festigkeitsträger 5 der Lagen 3 und 4 praktisch in Reifenumfangsrichtung, während die Festigkeitsträger 7 der Lage 6 praktisch im rechten Winkel hierzu verlaufend- angeordnet sind.

Bei dem Reifen gemäß F i g. 2 ist nur eine Lage 9 mit den praktisch in Reifenumfangsrichtung verlaufenden Drähten vorgesehen. Die Lage 9 wird ihrerseits von einer Lage 6 umschlossen.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Durch Preßsitz auf einer zylindrischen Sitzfläche gehaltener, elastischer Vollreifen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen mit einer Fußverstärkung, bestehend aus nicht miteinander verwebten, in Reifenumfangsrichtung oder nahezu in Reifenumfangsrichtung verlaufenden faden- oder bandförmigen Festigkeitsträgern und weiteren im rechten oder nahezu im rechten Winkel hierzu wirkenden Festigkeitsträgern, dadurch gekennzeichnet, daß die quer verlaufenden Festigkeitsträger (7) faden- oder bandförmig ausgebildet, gestreckt verlaufend zu einer oder meh₇._; reren achsparallelen Lagen (6) vereinigt und nahe oberhalb der in Reifenumfangsrichtung verlaufenden Festigkeitsträger (5) in den Reifenfuß (2) eingebettet sind.

2. Vollreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in Reifenumfangsrichtung oder nahezu in Reifenumfangsrichtung verlaufenden Festigkeitsträger (5) einerseits und die quer verlaufenden faden- oder bandförmigen Festigkeitsträger (7) andererseits in übereinanderliegen-

den Lagen (3; 4; 6) angeordnet sind und alle Festigkeitsträger (5; 7) bezüglich ihrer Eigenschaften einander entsprechen.

3. Vollreifen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Festigkeitsträgern (5; 7) jeder Lage einerseits und zwischen den Festigkeitsträgern benachbarter Lagen (3; 4; 6) andererseits aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen bestehende Schichten vorgesehen sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen