DE1480522A1

DE1480522A1 - Trommelbremse

Info

Publication number: DE1480522A1
Application number: DE19611480522
Authority: DE
Inventors: Borgward Glenn Edward
Original assignee: Wagner Electric Corp
Current assignee: Wagner Electric Corp
Priority date: 1960-12-14
Filing date: 1961-12-12
Publication date: 1969-04-03
Also published as: US3115954A; GB944138A

Description

Trommelbremse

Die ßrfindung betrifft eine Trommelbremse, die in beiden

Drehsinnen selbstzentrierend arbeitet.

ist bereits eine Trommeltiremse bekannt, die ein Paar

Bremsbachen aufweist, die an einander benachbarten Enden

abgestützt und deren Faden durch eine betdtigungsvorrieh-

tung aufspreizbeur sind und sich an dem Betätigungsende mit

flachen Stützflächen gegen einen um eine gegenüberdea

Gehäuse her Trommelbremse feststehende Achse drehbaren An-

xerblock abstützen, wobei eine Flache des Ankerblookes

ilaeh ausgebildet ist, so daß sie an der flachen Stütz-

fläche des angrenzenden BreMbaa@cens anliegen kann, Wäh-

rend die andere Fläche des lnicerblookos gekrümmt ist, so

daß -,ie in einer hialeaberühruxrg mit der flachen stübstlä-

ehe des angrenzenden Breasbatilpa steht..

Eine derartige Ausbildung einer Bremse arbeitet aleltt troll

befriedigend, denn es hat eioh gezeigt, d" de= eine des

Bremsbacken dazu neigt, iU der Ruhesteller aß der fro0Ml

zu schleifen, so daß unnÖtige IR»e erseht, der Versehl*ü

u es üremsbelres U8@C111E@U111@t wira Luca auch lästige Ge-

rau;;ciie erzeutit werden.

1)er rrfinäuaS liegt uie Aufgabe zugrunde, eine `Trommel--

breLise aer ubengenanüteu Art zu schaffen, die diese Nach-

beile niunt dulwelst und die jiue selbsttätige, Luverlässi-

z;e Zentrierung der .8rensbucken näcn dem Lösen der Bremse

besorgt.

Die irüsun& dieser Aufgabe ist im wesentlicnen darin zusehen,

(Ja-3 uer irummundsrai.telpun@Lt der &;e1=ümmten r@läche des Än-

;erölocks una die .Berührungslinie dieser rläche mit dem er-

de ues angrenzenden Bremsbac£ens radial ausserhalb einer Li-

nie liegen, die nurch die Achse des Ankerblocks sowie recht-

winklig auf die flache atützfläche des anderen Ändes den

angrenzenden Ecemsbackens gelegt ist.

Vorzugsweise bilaen die flachen Äulagefläehen (1Stütsllüchen)

der Bremsbacken. jeweils eilen vorbestimmten Winkel mit einen

imaginären Radiusvektor, der sich durch die ochse des An-

kerblöaks erstreczt, und üer Mittelpunkt liegt in einem

'dinkel* der gröijer ist cis der vorbestimmte Winkel, ober-

halb einer imaginären horizontalen, rechtwinklig su dem

Radlusveritor und durch nie lehse des Ankerblocks verlau-

i euuerl Linie.

yorzubswe£.6e ist e=e r*ederanordnung vorgesehen, die die

Stützflächen üer @re@@:sbackeu in r-)erülii:Gi.g mit deu Betäti-

tungi,flächei Ges Au@:erblocks vorspaunt, so da., die Zu,4-

£räfte uer Fedcranordnun, eile Kraftkomponente des einen

!"L.e:usbac-cexis in ;@icii@unb auf die dchbe des Ankerblocks

erzeugen, sjwie eine weitere Kraftkogponente des anderen

.rxeasbackens in Sichtung auf die Berührungslinie.

-emäß einer besonderen @usiiüuung@;zorm ibt vin Zapfen

vorgesei.eu, üer die Achse des Ankerblock2 bildet und

dieser. drehbar trä,St, und die Aaarau,)rdnui)6 umfaßt

ein Paar Federn, die unter 4a=ung j «e ils sviachen

einem Bremsbacken und dem Zap£en angreifen.

V

Die mefindung ist im folgenden enahnd echamatteeh«

Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel ergänzend

beschrieben.

(Fs folgt Seite 3 ff der ursprünglichen Besohrtibuu«)

Fit. 1 iät eine teilweise e;esciuiittene Anbicht üer Aue-

der Bremse nach der Nzf indung.

Fit. 2 ist ein Vertikalschnitt entlang der Linie 2-c in

Fig. 1.

Fig. 3 ist eine aubchnit tsweise lnsicht, der selbsttätig

z.entrie.. eiläen Einrichtung nach der Erfindung in

cie2cn Ruhebüelluii, in gröberem Malstab.

Fig. 4 ist eine Dar:tell;uig entsprechend l':.&. 3 zur Ver-

anbcnaulichung der selbstzentrierenden Tätigkeit

beim Bremsen bei Rücrwärtslauf des umlaufenden Teiles

der Bremse.

Die als iLusführungsbeispiel der lb#,findung dargestellte Rdd-

breuu.@e 1o (Fig. 1 und 2) weist eine Tragplatte 11 mit meh-

reren Durc£iga£j,slöchern 12 zur Befestibung derselben an

einer nicht dargestellten starren Tragkonstruktion eines

Fahrzeugs mit geeigneten Befestigungsmitteln auf. Die Trag-

i:iüte 11 Lat ferner in der Mitte eine Öffnung 13, durch

die die nicht dargestellte Achse durchgeführt ist, die eine

mit ihr drehfest verbundene und beim Betsieb des PahVzeugs .

in Bezug auf die Tragplat #e 11 nalauf ende Brean tr ome 1 14

trägt. Die Radbremse 10 ist mit einem primären und einem

sekundären Bremsbaclsn 15, yzw. 16 ausgestqftet# deren

jeder eine Rippe 1? und eL,eu Flanbch 18 aufweist, an

dem eln Reibbelag 19 befesbidt ist. Die Backen 15 und 16 .

sind an der Tragplatte 11 gelagert und durch Xhruugs-

stifte 2o und Führungsspangen 21 in, gleitfähiger Anlage

an der Tragplatte geführt, so da.B sie in Bezug auf die

zugeordnete

14 ausgerichtet behalten sind.

Wie in 1?ig. 1 Gezeigt, hat der 1:rimäre Bremebaoken 15

einen vorde2en und einen hinteren Mndabschnitt 22 bLw. 23,

un d der sekundäre Bremsbacken weist ebenfalls einen vor-

deren und einen hinteren $ndabschnitt 24 baw. 25 auf. Zwi-

sehen dem hinteren Absoimitt 23 des primären Bremabaekrens

15 und dem vorderen Badabschnitt 24 des eekunääreä@ems-

back.eus 16 ist ein. übliches hinstellglied 26 angeordnet.

Das Einstellglied 26 weist eine links- und eine rechts-

gäri6ige Schraube 27, bzw. 28 auf, die in eine SchloB-

mutter 29 eingeschraubt sind. Zum äinstellen der links-

und der rechtsgäa64ca Schraube ist an der Sabld"utter

29 ein i3ter4grift 3o vrorgeseäea, und eine öebraubenfeder

31 verbindet den hinteren lnäalsebmi t t 23 dea iaokom 15

und dem vorderen »ndaboohnitt 24 den Drenabackens 16,

so da.ß -die beiden Bremsbacken mit den äinstellglied 26 in

Herübrung gehalten n ind. yie Scbraubenteder 31 greift ,

a"erdea in den Sterngriff 13 ein und verhindert eine

unbeabsichtigte Drehung desselben, so d." die @n@tetre@l-

te Stellte der Backen gesichert ist.

Die Bremabacs#.en 15 und '(6 s-iaä ferner miteinander gegen-

überlieeenneu Au.cimittem 32 versehen, die in den Eig-

peu 17 in der Nähe des vorderen Nndabschnittee des Broas-

backesn 15 und des hinteren Zadabschnittes des Breaeobackens

16 gebildet sied und die gesonlitzten linden von Bohubsten-

gen 34 aufnehmen. Die Schubstaken 34 sind mittels nicht

dargestellter Kolben eines üblichen, an der leagplatte 11

montierten.Eremszylinders 3.5 betätigbar.

Der vordere Undabsehnitt 22 des Bre.aebaokong 15 uua

der hintere »idab®ehnitt 25 des Brembaakess 16 sind reit

ebenen geneigten AnlagefliLc%en 36 bsw. 3? (78. 3) vemehen.

In der Ruheste.ilung der Bremsbacken lieg. die Nläch®n 36

und 37 an eines satl@.n@ßsteinä®r.gea Ankerklotz 3$ an. Die

r«hte Seite des Ankeeklotzes 38 ist zu einor ebenen *läche

39 a#büdst, die zu der ebouom _ Mtiw 414he 3? des

hinteren Udtb¢C%ittes 23 igjcoV 1'6 ko

ist und diesen eins - wiii;4r@I,ahs fr VUIU lieabi

l-4 darbietet. Die 112 @te Betts den lakeidklotsen 38 ist

zu euer hr,an oder awwärte gewölbt» l.äohe 4o aaxsge-

VNYe #n der R91hee selder ir ei»ba1aMzan die geneigP

6 des vordchnittee 22 49S

15, wie im folie"en r benohriebet, entei

Linie berührt.

Der Anzserklo tz 3u (Fg. 2) ist an. einem Ankerzapfen 41

..elat#ezt, ce:v an uer l@fia:,;lätte '1 `i befeetigt ist. Der

Zapfen 41 weise eineu ad 42 guf, der einen Diats.ne.bal-

ter bilaet, `und hat eigen im Durchaesser abgesetzten

Abschnitt 43, an dem der Ankerklotz 38 drehbar gelagert

ist. und einem Abschnitt 44 von noch kleinerem Durchmesser,

an dem eln Bremsbac@cenf ührer 45 montiert ist, dessen in.

4er Richtures uer @apieuacüse gemessene Dicke geöBer ist

als die lange des Kbscunittes 44. "er den zweiten Äb-

schnitt vdn vermindertem Durchmesser,, 44, hinaus springen

ein Aals 46 und ein kegelig ausgebildeter Kopf 47 des

Zdp@:erüz 41 auswärts vor. -

Die Belgdträgerflanschen 18 der Brem$bacgen 15 uad 16

sind mit je einem Haken 48, 49 Cfigp 1) ze:mehen

und zwiscueä dem Hals 46 da® Zapfens 41 und jeder der

Haken 4b, 49 ist eine Schraubenfeder 5o9 bsv. 51 als

Rückführfeder zua Zurückführen der

in die

Ruheste.Llung nach dem bösen der Krem» gespannt. Wie

ersichtl£ch, übt, der kegelig ausgebildete Kopf 47 den

Ankerzapfens 41 auf die Baden der #ädern 50, 51die

am Zapfen verankwt sind, eine Keilwirkung au es die die

Zederenden zur Klage unter Reibung a dem b4kokaa-

füt:rer 45 drängt, tler seiaersite gegen den klotz 38

anliegt und eine Drehung des letzteren verhindert, wenn

d-Le Bremsbaa"a 15 und 16 während der- 8remabefiätigurag vi&

dem # Ankerklotz abgehoben sind.

2u cier selbstzentrierenden -inrichtung (Fis. 3 und 4)

Geiloi:en e-,n aukerklotz 38 und die an ii@t anliegenden

BremLbackenencten 36 und J?. Die Drehachse 4' des Änker-

K1oL#,es 38 liebt auf einem vertikalen Halbmesser r, der

nicht dargestellten Fahrzeuachse und Drehachse der Trommel.

14. Die geneigten oder ebenen Widerlagerfluchen 36 und 37

a er Bremsbacicen 15 bzw. 1d sind unter vorherbestimmten

gleichen Winkeln z in Bezu$ auf die lialbmesserlinie Z

von einem Punkt 24 geneigt auegebildet# und die ehe 39

des Ankerklotzes 38 ist der Widerlegerfläohe ' 3? komplemamm.

tär und befindet sich normalerweise aait dieser in voll=

flächiger Berührung. Die gekrümte ?iäiahe 40 d#e Axikir-

klotzes 38 ist mit einem Halbneo,ser x ug einen PCikt ,t1

gekriimmt, dessen Verbiadmgslinie mit d« Zeypfensi.ttel-

punkt a um einen Winkel s gegen das Lot auf die Radiua-

linie versetzt ist, der größer ist ala der Neigungawi»kel

x der ebt.uen Flächen 36, 37 der Brennbacken 16, 15. Die

gen r ümmte Fläche 4o ist sait anderem` Wortes mit einem Halb-

messer X um den Punkt Z1 gekrümt, der gegen du Lot auf

die Fläche 36 den primären Bressbaokens 15 durch den

Punkt a s o versetzt is t , daß der Ort de! 8atiMrmg »i-

schon den Yläahen 36 und 4o entlang der Zdnie t obe . .

halb des Drehpunktes des Klotzes 38 lief. Zu des 7rax"

hit sich gezeigt, daß en Vereatswinkel rm Z/t@

bei einem -'in«el x von 190 die Lage des Berührungspunktes

so bestir,.t g daß er in der Nähe der radial äußeren Kante

der widerlagerfläche 30 in Bezug auf die Achse der

Troxueldrehung liegt, so daL, wie _im folgenden noch er-

lUert wird, das auf den Anzerklotz 38 ausgeübte Dreh-

, .

Moment ein Maximum ist.

Die fiedern 50 und 51 sind bestrebt, die Bremsbacken 15

und 16 gegen den Ankerklotz 38 u zienen und jede der

fiedern entwickelt eine "ücidühriflcait, wenn der ihr za-

geuränete Bremsbacken bei der Betätigung der Bremse von

än=terklotz abgehoben ist. Diese federnde Rückfü,hrhaft ?1

wirkt beim einen Bremsbasken entlang einer radialen,

gegen die Lohne, a des Ankerklotzea gerichteten Geraden

Ba jedoch der .üittelguakt der gekrüanten gläche 4o des

Ankerklotze$ versetzt ist, kommt beim anderen Bremsbacken

eine Krah 72 entlang einrr Linie obxba1D das Kittel-

punkten der Drehung äst glotzen um des AU9zaptea (oder

oberhalb der,wmalea Kraftlimit der Ara» zur trat,

zur Wirkung rund erzeugte ein au! dei Mkerklots wirkendos

Dreiuaoment. Durch dieses io£ der

!? entwiolmlts

nrehmu ment wird der Ankerklotz ve rdrebt ` und dies ge-

währleistet den Lösen der Beemabacxen 156 16 woa@ des

Trorumel 14 nach dem Zögen der lease 1 eeZbettgtssb-

trierender °Keise,

Zur Besct.Lreibunü der @Wirkungswei.se der Einrichtung

sei zunkilst ar.L6euomuen, daß die BrerastrouL:.el '14 ent-

geSen dem Uhrzeigersinn oder vir-rvärts umläuft (Pfeile

in Fis. 1 und 3)-

Im Bremszylinder 35 wird der Druck eines Mediums

aus einer nicht dargestellten üblichen DrucÄaittelquelle

zur Wirrung gebracht und die Äol ben und Kolbenstangen-34

des Bremszylinders werden auswärts bewegt, s o daß der

Reibbelag 19 der Bremsbaden 15 und 16 zum Angriff au

ner D?omu.el 14 gelangt und diese abbremst. Da die Brema-

bac.cen an der Äinßtelleinrie@ltung 26, die dem Bremszy-

linder 35 diametral gegenüberliegen, schwenkbar montiert

-sind, und da der Angriff im wesentlichen augenblicklich

erfolgt, wird das, vordere erde oder der obere Andab-

sc.nnitt 22 den primären Bremsbackens 15 zur Berührung

mit der Brem®tacommel 14 bewegt, und die Yliitahe 3? des

hinteren »mdabacbnittes 25 des nekundären Beeiabaaluae

wird = wesentlichen idial auswäcte zur Anlage an die

Trommel bewegt. Da ferner der Ecehainü der Trommel der

Bewegungsrichtung des vorderen Badabaebnittes 22 ent-

spricht, erzeugt die Tcdmuel eine nelbdttttige zusäts#

liehe Ecemabetätisungskraft, die dazu fuhrt, da:B die

auf den Bremebaexeu 15 4umgeübte Kraft vervielfacht und

auf uen v@rdea-eri ;#n(Iabsciuliut 24 des Bremsbacxens 16

über das Einstellglied gei übertragen wird, wobei der nin-

tere gridabsciaict 25 des Etemsbact@ens 16 den An£erklotz

in uer erwähnten ';,eise bei-ühtDa die zusätzliche, vom Brems-

backen 16 entwicrelte BreuusÄraft die vom Eremsbacnen 15 eut-

Vric-,:elte Bremskraft erhöht, wirkt auf den Ankerklotz 38 die

Surn.cne uer Bremskräfte beider Drebacken.

sei Drehu% der Bremstrommel entgegen dem Uhrzeigersn

(vurw,irts") ka.,= der Eremsbacxen 15 als der betätigende

Dre.usbacken fand der Bremsbacken 16 als der Ankerbacken be-

zeichnet werden. Bei Drehung crpr Trommel im Uhrzeigersinn

("rückwärts") wird der Bremsbacken 15 zum ASnkerbaeXe*, und

der sekundäre Eremebacken 16 1ann als betätigender $emsbalrm-

xen bezeichnet Werden. Bei R.ickwirtsdrehung wird femr der

Endabschnitt 25 des betätigenden Bremsbackens 16 zum vor-

äeren Endabschnitt und der Abschnitt 24 zum hinteren Ab-

scrmitt.

LLei liehrbacxenbre£sen. ohne Selbstzentrierung hat eine

übermäßige Verformung äer Brezietromme:, Wie sie unter

schweren Bremslasten auftritt, 'zur Folge g d die _ Brmw-

backen unter "eilwirkung an der ßremetroamel klemmen. Die-

aeä Klexuen ist eine Folge davon, d" auf den Ankerdaokea

ungleich verteilte Kräfte wirken, und be ivtht. n; allxe..

nen drauf, daß zwisanen der Bommel und dem vordesea äem

abschnitt. des Beckens der .#rroaWÄ n

üem ilinueren !*2dabscimitt des Backens übermäßig hohe

Kräfte, wirksam sind. Der Gegenstand der USA Patentschrift

75-) 889 greift auch diese Schwierigkeiten auf, es hat

sich aber gezeigt, dai3 immer noch ein Schleifen zwischen

dem iiin 'ueren Abs.clini @ t z5 des sekundären Bremsbackens 16 und

der Trom,üel 4 nach einer Betat#-gun& der Bremse auftritt.

Bei der Vorrichtung nach der vorliegenäen-24rfindung gleitet

der hintere Endabschnitt 25 des verankernden Eemsbackerrs

-

16 derart an der Fläche 39 des Ankerklotzes 38 entlang,

daß der BreiasbacLen als (;Lxnzes radial auswärts zur Anlage

an den Bremsbacsen bewegt wird (wobei, wenn erforderlich,

der Ankerii-.lotz verdreht wird); so das die ßremokräfte

über die volle Plächenausdehnung des Breaebeleges 19 ausge-

glichen sind. In ähnlicher Weise hat der vordere oder be-

tät@gende hremsbacken 15 sich voix Ankerklotz 36 entfernt{

so daß er ,,eine Drehung den llnkerklotzen unter dem Eigiluß

,Ges Bremsbackens 16 infolge der auf diesen ausgeübten

13relußkrääte, vienn erforderlich, gestattet) und der Brems-

backen 15 befindet siah 3a Berührung mit der Bremstramel

14, und die Feder 5o ist gespannt.

Wenn die Bremse gelöst wird, indem der Dmwk in MkN#.

zylinder 35 beseitigt wird, bewegt die kakteöor » o

die dem primären oder forwärtebrembamke4@ mugeordaet irrt,

Gien Bremsbacken 15 zurück zur kulaße an der gekrjimmte.l

Fläche 41 des Ankerklotzes 38. Das Einsstellglied 26 dwi-

sc.:ien den Bremsbacl@-en 15 und 1n verursacht eine Bewegung

de. Rücklvätrts- odei.e1@cirei,@süac.,a11@ 1e, im alltemei4eiz

im. Uhczeißersiürl, die ._#ftiZruiiS iiat ,jedoch bestätigt,

daw der hintere .ndäü:@cünitt 25 ue,-# Bremsbacriens 16

i "er noch mit der Trommel 14 im oberen Teil der Bremse,

in dem dem Ankei:klotz 38 benachbarten Teil, unter der

Kraft vier dem yeivanicernden Breiüsbac:cen zugeordneten Rückführ-

ieder 51 in Berührung bleibt. Der beim -dückfüilren des :.wams-

Üac@tens 17 ggäen äle äeiuüm=te Fläche 4o des #:erklvtzeo

38 wiz:lrznde Stoß wird auf den .Ankerklotz an der Steile der

Zinienberüru.#unt; übertraten, und da die Eraft 72- oberhalb

der Drehachse des Klotzes wirkt, wird der Ankerklotz ver-

dreht. Diese Drehbewegung des Ankerklotzes hat ein Verschie-

ben des Bremsbackens 16 :ha allgemeineu im Ullraeigersinn

zur Fole;e, der jedoe;h die Feder 51 .entgegenwirkt, so ddaB

eine resultierende nraft erzeugt wird, die den $remsbäcken

16 von der Fläche Ger Bremstrommel abhebt und nach innen

zu verschiebt, und somit hie Gefahr des Schleifens aus-

schaltet. Schließlich wiru die vollflächige Berührung

zwiscr:en dem Ankerklotz 38 und dem Rückwärtsbremsbacken 16

(Big. 3) wieder hergestellt.

Beim Betätigen der Bremse bei entgegengesetztem Umlau-

sii.n (Pfeil in ?ig. 4) wirkt der Druck des .4diuns im

lremszylinGer 35 auf den Dremsbacken 16 (der infolge der

nun eut.;e,erlgesetzten Drehriclitun,; der Bremstrommel

der betütigeiide iLemsbücrien ist) und bewegt dessen.

vorderen Endabschnitt 25 zur Derähruzti mit der Brems-

tro:@uel 14. Die selbsttätige mechanische &höhung der

I@reiasaft tritt in ähnlicl-ior -;eise auf wie bei einer

weai bbetätigucig beim Vorwärtslauf, und aie Summe der

@xei,isdrehirio.,eizte t_eiaer Breutsbac,eri wird von üera Ankerklotz

38 z--uig euoiiLaeu, vier den Ante e roreiiac, eact.en 15 entlad e irrer

Linse berührt. D#_ jedoch das Drehmoment der bei umgekehrtem

I)jrehsüui pur @'ririu gebrachueii !?rejuse normalerweise bei

weiten nicht :.o L;r"B ist wie aas be iaa Bremsen bei vor-

-wartsgerichtetem Drehsinn, Genügt eine Berührung zwischen

dem Bremsbacxen 15 und dem Ankerklotz 38 entlang einer

Linie, wahrend zwisc.«en dem Bremsbacken 16 und dem Anker,-

klotz eine vo llf lachig e Berührung für die Aufnahme der

größeren Bremshaft beim vorwärtsgerichteten Dreiinn

aufrechterhalten werden muß. perner wird das Drehmment

der Bremse von dem betätigenden Brembacxen über den Vor-

wär t- oder veranke2nuen Eremsbacken 15 auf die gekrümmte

Fläz 4o _ des dnkerklotzßs 38 übertragen und ruft eine

Verdrehun& des Anxerklo tzes derart hervor' daß die Berü h-

rungbstelie auf einer frattlinie F1 durch das Zentrum

des AnÄerzapfeus 41 liegt, sö daß die Bremxkratt md desea

übertragen wird. Der betätigende 'Brentba¢kot. 16 hat eißhtoa

dem Ankerklotz beim Bremsen bsia Rückwärtalamf fortbewegt

und b«hdert daher diese W rehung des Ankerklotzes

niahttu wenn die Bremse gelöst wird, berührt der Rück

wästsbremobacxen 16 die ebene Fläche 39 des Ankerklotzes

38 zst entlang einer yinle und überträgt auf den

Ankerklotz eine Kraft F2 oberhalb des -rehpunktes des

Ankerklotzes, und das Drehmoment verdreht den Ankerklotz

und bringt die selbstzentrierende Linrichtung in ihre `

Ruhestellung nach gig. 3. Diese Drehung des Ankerklotzes

38 schaltet die Möglichkeit des Schleifens des vorderen

Dreasbaaksne 15 an der Trommel 14 in ähnlicher Meise

aus wie beia bösen der Bremse nach dem Bremsen beim

vorwrtslauf die entsprechende Tätit@.#;eit vier @'inrlchtun

ein Schleifen zwischen aeur Rückwärtsbremsnac.aen 16 und

der Bremstrommel ausschaltet.

Claims

'l. ifiommelbremse mit ei£iem Paar Breiasbsken, die an einander beishbarten erden abgestützt sind und deren andere ßaden durch eine Betätigungsvorrichtung aufspreizbar sind und sich an üeru Betäti,#unf;sende mit flachen Stützfläc.äen ge- gen eine um.cine gegenüber üem Gehäuse der Trommelbremse festste.'ienden Achse drehbaren Ankerblock abstützen, wobei e.uue 1''läc,he aeb An.&erblockes flach ausgebi4det ist, so dab sie an her ilaci.Len Stüäzfhäche des angrenzenden Bremsbaakens anliegen Kann, während die andere Fläche den Ankerblockes gekrümmt ist, s,) da.b sie in einer Lineienberührung mit der ilacien Stützfläche des angrenzenden Breaabachens steht, dadurch gekennzeichnet, daß der Krümmungsmittelpunkt der

gekramten Fläche (4o) , des Azicarbioclq und die Berühruf- linie (t) dieser Fläche mit deal Bade . den aegreazeadon Breae-- bacrzens radial außerhalb einer Ilabllegen, die durch die Achse (a) des Ankerblocks und rechtwinklig auf der flachen Stützfläche (36) des anderen Endes des angrenzenden Brem- backen£ gelegt ist.

@. r1eromuuelarexnse nach Anspruch 1, dadurch ge£ennzeicLnet, dab nie flacgtu Etützfläciien (36, 3?) der Bremsbaäken (15, 16) jeweils einen vorbestimmten rVinkel (x) mit einem imaginären Radiusve£tor (r) bilden, der sich durch die Achse des AZ.kerbi.ocks erstreckt, und daß der Mittelpunkt in einem Winxel (z)' äer größer ist als cler win£el (X), oberhalb einer imaginären horizontalen, rechtwinklig au dem Radiusvektor und durch äie Achse des Vierblocks ver- laufenuen Linie

3. -irommelbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dau eine Federanordnung (5051) vorgesehen ist, die dis Bot&-- ti.gungsflächen (36, 37) de= Bremsbacken @('15,, 16) läz Berüh- rung mit den Btütafläcjjen (39, 4) den Ankerblccla (34) vorspannt, so daß die Zugkräfte der Yederanordnung ei» riraftxoiaponente (B,1) des einen Beemabackena ('16)m Ai htrpl auf -die Achse des Ankerblocks (38) erseugea, a owie e_ Kraitx@monente, (B2) des anderes lremsbackens (15) in Rieh tung auf die Berührungslinie (t). 4. Trommelbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, d" ein Zapfen (41) vorgesehen ist, der die Achse - des lnkerblocke bildet und diesen drehbar trägt, und daß die dederanhrdnun; ein, Paar Federn (5o.51) umfabt e die unter %- ,1»Ut *wischen einem Bremsbacken ('t5 oder .16) mddaat 'OR ( R wgreüen.