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Anzeigevorrichtung für die Betriebsstellungen einer selbsttätigen
Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Anzeigevorrichtung
für die Betriebsstellungen einer selbsttätigen Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge,
die zwei ein Kupplungsmaul umschließende feste Klauen und einen Kupplungsriegel
aufweist, der im Kupplungsgehäuse derart in einer zur Kupplungslängsrichtung parallelen
vertikalen Ebene schwenkbar gelagert ist, daß er aus einer vorderen, in das Kupplungsmaul
ragenden Stellung in eine hintere, in das Kupplungsgehäuse zurückgezogene Stellung
bewegbar ist, und der in seiner vorderen Stellung mittels einer Schloßsperre und
eines Schloßsperrhebels der in einer zur Schwenkebene des Kupplungsriegels parallelen
Ebene schwenkbar an diesem gelagert ist, festlegbar ist, wobei die Anzeigevorrichtung
aus einem mit dem Kuplungsriegel verbundenen, in dessen zurückgezogener Stellung
aus einer Öffnung im Kupplungsgehäuse ragenden Anzeigeglied besteht.
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Bei Mittelpufferkupplungen der erwähnten Art, die mit einem in Kupplungslängsrichtung
verschieblichen Kupplungsriegel versehen sind, ist es bekannt, zwischen dem Kupplungsriegel
und einem im Kupplungsgehäuse feststehenden Drehpunkt einen Lenker anzuordnen, der
mit einem zusätzlichen feststehenden Arm versehen ist.
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dird nun beim Kuppeln von Mittelpufferkupplungen der Kupplungsriegel
in seiner Längsrichtung in das Kupplungsgehäuse eingeschoben, so bewirkt der Lenker,
daß sich der Kupplungsriegel schwingend um den im Kupplungsgehäuse feststehenden
Drehpunkt auf einer kisbahn zu bewegen vermag, wobei gleichzeitig der mit dem Lenker
fest verbundene Arm aus einer Öffnung an der Unterseite des Kupplungsgehäuses sichtbar
herausragt und dabei die jeweilige Arbeitsstellung der Kupplung anzeigt.
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Eine unterhalb des Kupplungsgehäuses angeordnete Anzeige der jeweiligen
Arbeitsstellungen ist aber unvorteilhaft und unzweckmäßig, da bei zusätzlicher Anbringung
von Leitungskupplungen oder dglo die Sichtverhältnisse verschlechtert
werden
und die Anzeige nicht mehr ohne weiteres erkennbar ist. . Darüber hinaus ist die
schwingende Aufhängung des Kupplungsriegels mittels Lenker kompliziert und_teuer,
sie - . unterliegt einem fortlaufenden Verschleiß, der die Funktion der Verriegelung
störend beeinflussen kann.
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Bei einer weiteren Ausführungsform, bei welcher gleichfalls der Kupplungsriegel
an einem Lenker kreisbogenförmig schwingend gelagert ist, ist es bekannt, das Ende
des Kupplungsriegels mit einem festen, beispielsweise aufwärts geschwungenen Fortsatz
zu versehen, der beim Einschwenken des Kupplungsriegels in das Kupplungsgehäuse
sichtbar aus einer Ausnehmung in der oberen Gehäusewand der Kupplung herausragt
und die jeweilige 1'.irbeitsstellung anzeigt. -Diese Ausführungsform verbessert
zwar die Sichtbarmachung der Arbeitsstellung, unterliegt aber gleichfalls durch
die fortlaufende Bewegung einem hohen Verschleiß, der die Funktion der Verrieb,-Elung
nachteilig beeinflussen kann. Auch in diesem Falle ist die Herstellung teuer und
durch die festeAnordnung der Anzeige besteht die Gefahr von Verklemmungen des Kupplungsriegels,
wodurch die Störanfällig-. keit noch erhöht ist.
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Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Anzeigevor-.richturig
für die Arbeits- oder Betriebsstellungen einer Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge
der eingangs erwähnten Art zu schaffen, die an dem Kupplungsriegel einer Mittelpufferkupplung
ohne Anzeigevorrichtung anzubringen ist und wobei gleichzeitig die Nachteile der
bekannten Arten vermieden werden-.
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Die Aufgabe wird auf einfachste und billigste .leise dadurch gelöst,:
daß das Anzeigeglied als ein schwenkbar am Kupplungsriegel gelagerter Anzeigehebel
ausgebildet ist, wobei nach-der Erfindung die Schwenkachse des Anzeigehebels mit
der Schwenkachse des am. Kupplungsriegel gelagerten Schloßsperrhebels zusammenfällt.
Weiterhin sieht die Erfindung
im oberen Bereich des Kupplungsgehäuses
eine Öffnung für den Durchtritt des Anzeigehebels vor, der unter der Wirkung des
Eigengewichtes in dieser Öffnung aufliegt.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen
Fig. '! eine schematische Darstellung einer Mittblpufferkupplung mit der Anzeigevorrichtung
im Schnitt vor dem Kuppeln! Fig. 2 eine schematische Darstellung wie Fig. 1. nach
dem Kuppeln, Fig. 3 eine schematische Darstellung einer M:ittelpufferkupplung mit
Anzeigevorrichtung in Löse- oder Pufferstellung zum Zwecke des Entkuppelns oder
Rangierens, Fig. 4 eine schematische Draufsicht einer nach Fig. 3 dargestellten
Kupplung teilweise im Schnitt.
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Bei einer Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge, beispielsweise
der Type der bekannten SA 3-Kupplungist das Kupplungsschloß mit einem Kupplungsriegel
7 versehen, der an seiner ünterseite mit einer Rollkurve 3 und einem Fortsatz 9
ausgestattet ist. Der Fortsatz 9 lagert in einer Ausnehmung 5 in der unteren Gehäusewand
4 des KUpplungsgehäuses 1, wobei in der einen vorderen Stellung der Kul.;plungsriegel
? in das Kupplungsataul und die Kuppelebene 6 ragt (Fig. 1;2) und selbiger von dieser
in eine hintere, in das Kupplungsgehäuse 1 zurückgezogene Stellung (Fig. 3) bewegbar
ist.
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Am hupy3lungsriefel 7 befindet sich eine bjhwenkachse `!0, an welcher
ein Schlot3sperrhebel 13 angelenkt ist, der mit einer im Ku,;plungsehäuse 1 gelagerten,
in einer parallelen Eoene versc -L2wenkbaren Schloß sperre 15 im <dirkung.szusammenhang
steht.
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In der vorderen Stellung des Kup-.,lun#sriegels 7 liegt der Schlo_;)sperrhebel
13 auf einer Auflage 14. am Kupplungsriegel `l @iuf. In der Stellung vor dem Kuj_oeln
(Fig. 1) befindet sich das bewegliche Ende des ESchloßsperrhebels 13
über
der Schloßsperre-15, nach erfolgtem Kuppeln bzw. gupplungs.-schluß
mit der Gegenkupplung bewegt sich durch das Andrücken derselben die Schloßsperre
15 vor den Schloßsperrhebel 13 (Fig. 2)'und legt den Kupplungsriegel 7 fest. Neben
dem Schloßsperrhebel 13 ist.auf der Schwenkachse 10 am Kupplungsriegel 7 ein Anzeigeglied
als Anzeigehebel 16 ausgebildet, schwenkbar gelagert, der mit seinem parallel zur
Schwenkebene des Kupplungsriegels 7 beweglichem Ende in einer Öffnung 3 für den
Durchtritt desselben im oberen Bereich des Kupplungsgehäuses 1 unter Wirkung seines
Eigengewichtes aufliegt.
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Treffen Mittelpufferkupplungen-der beschriebenen Gattung zum Zwecke
des Kuppelns aufeinander, 'so wird durch die stirnseitige Beaufschlagung der Kupplungsriegel
7 auf seiner Rollkurve 8 in der unteren Gehäusewand 4 abrollend in das Kupplungsgehäuse
1 einschwenken und seine hintere zurückgezogene Stellung einnehmen. Die durch den
Kupplungsriegel 7 vollzogene Schwenkbewegung läßt auch die Schwenkachse 10 als gemeinsames
Zager für den Schloßsperrhebel 13 und den Anzeigehebel 16 auf einer kreisähnlichen
Bahn weiter in das Innere des Kupplungsgehäuses 1 eintreten und bewirkt somit die
Mitnahme des Anzeigehebels 16, welcher mit seinem Ende aus der Öffnung 3 in vier
oberen Gehäusewand 2 des Kupplungsgehäuses 1 herausragt und die neue Arbeitsstellung
der Mittelpuff erkupplung anzeigt. Ferner "wird durch das Andrü:kken der Gegenkupplung
die Schloßsperre 15 in der zum Kupplungsriegel 7 parallelen Ebene verschwenkt und
dabei den aufliegenden Schloßsperrhebel 13 in die in Fig. 3 gezeigte Stellung anheben.:
Nach vollzogenem Kuppelvorgang zweier Mittelpufferkupplun@ en fällt-der Kupplungsriegel
7 durch sein Eigengewicht wieder in seine Ursprungslage, in die vordere in Fig.
2 gezeigte Stellung zurück und führt dabei die auf der Schwenkachse 10 angelenkten
Teile, den Anzegeh.ebel 16 und den Schloßsperrhebel 13 mit.
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Hat der Kupplungsriegel 7 nach vollzogenem Kuppelvorgang mit der Gegenkupplung
wieder seine Ursprungslage, seine vordere Stellung, erreicht, so fällt schließlich
auch der Schlößsperrhebel 13 auf seine Auflage 14 am Kupl)lungsrle Jel 7 zurück
und liegt nunmehr mit- seinem Ende vor der Schloßsperre
15, wodurch
der Kupplungsriegel 7 festgelegt ist und ungewollt nicht mehr einschwenken kann.
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Beim gewollten Entkuppeln bzwo bei Puffer- oder Rangierstellung schiebt
sich der durch eine nicht dargestellte Lösevorrichtung angehobene Schloßsperrhebel-13
über. die Schloßsperre 15 und ermöglicht das nachfolgende Einschwenken des Kupplungsriegels
7 in das Kupplungsgehäuse `I; der bei dieser Bewegung den Anzeigehebel 16 mit sich
führend durch die Öffnung 3 treten läßt und erneut sichtbar die Arbeits- oder Betriebsstellung
der Mittelpufferkupplung anzeigt.