DE1452018B2 - Blocktrans portvragen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Blocktransportwagen mit seitwärts kippbarem Tragkorb.

Es ist (aus »Stahl und Eisen«, 83 [1963], S. 519 bis 522, insbesondere S. 519) bekannt, bei Blocktransportwagen um niedrigen Wagengewichts und somit hoher Wagengeschwindigkeit willen sowohl für das Fahren der Wagen als auch das Kippen, Abschieben und Übergeben der Blöcke Eigenantrieb zu vermeiden und ortsfesten Fremdantrieb vorzusehen.

Die dort gezeigte Kippeinrichtung (S. 521) zeigt ,einen Blocktransportwagen ohne Tragkorb, nur mit flacher Wagenplattform, und eine neben dem Gleis angeordnete Abschieb.eeinrichtung und einen auf der anderen Seite des Gleises angeordneten ortsfesten Kipper; diese Anordnung ist sehr platzraubend. Bei der dort gezeigten Einrichtung muß der vom Kipper auf den Rollgang gelegte Block erst vom Rollgang aus dem Stillstand auf die Rollganggeschwindigkeit beschleunigt werden, und der Kipper kann erst dann wieder in seine zur Aufnahme eines neuen Blockes bereite Stellung hochgekippt werden, wenn der Block ihn verlassen hat; das ist sehr zeitraubend. Die Erfindung soll Platz und Zeit sparen; und sie soll, und zwar alsbald nach dem Kippen, den Block tunlichst auf die Rollganggeschwindigkeit beschleunigen.

Die Erfindung besteht in erster Linie darin, daß zum Kippen des Tragkorbes eine Schubstange, die von einer ortsfesten Fremd-Antriebseinrichtung betätigt wird und über eine am Wagen-Fahrgestell angelenkte Schwinge und eine Lenkstange mit dem Tragkorb verbunden ist, und zum Ausschub des Blockes aus dem Tragkorb ein Schubarm, der am Tragkorb schwenkbar gelagert ist und von am Wagen-Fahrgestell angelenkten Gelenkstangen geschwenkt wird, vorgesehen ist.

Zur Platzersparnis im Walzwerk empfiehlt sich, daß der Antrieb für die sich in vertikaler Richtung zwischen den Gleisen bewegende Schubstange unterhalb des Gleises angeordnet ist.

Eine stets sichere Verbindung zwischen der Schubstange der Antriebseinrichtung und der Kippeinrichtung des Kippers läßt sich dadurch erreichen, daß ein am oberen Ende der Schubstange angeordnetes Rollenpaar nach einem vorbestimmten Aufwärtshub von Schubstange und Schwinge formschlüssig in einer nach unten offenen Aufnahme der Schwinge gehalten ist.

Damit der Block alsbald aus dem Korb ausgeschoben wird, wenn er auf den Rollgang gekippt worden ist, ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß zum Bewegen der Gelenkstangen nach Auflegen des Blokkes auf den Rollgang dieselben mit einem Langloch versehen und an am Fahrgestell befestigten Zapfen "geführt sind.

Ein empfehlenswertes Mittel, den zeitlichen Verlauf des Ausschubes vorzubestimmen, besteht darin, daß Zapfen, an denen die Gelenkstangen mit ihren Langlöchern angreifen, am einen Ende je eines Schwenkhebels angebracht sind, der auf einem Zapfen des Fahrgestells schwenkbar gelagert ist und eine vorbestimmte Kurvenbahn aufweist, an der eine auf der Schwinge gelagerte Rolle abrollt.

Damit diese Schwenkhebel dann, wenn sie weder durch die in den Langlöchern der Gelenkstangen gleitenden Zapfen noch durch die an ihrer Kurvenbahn sich abwälzenden Rollen der Schwinge geführt werden, d. h. dann, wenn der Korb aufrecht steht, nicht lose hin- und herschwingen, empfiehlt sich je ein Anschlag am Kipper-Fahrgestell, der die Schwenkung des Schwenkhebels begrenzt.

In der Zeichnung sind in verschiedenen Phasen des Kippvorganges zwei Ausführungsbeispiele der

S Erfindung dargestellt, und zwar in

F i g. 1 bis 3 eine erste Ausführungsform ohne Kurvenbahn-Schwenkhebel und in

F i g. 4 bis 6 eine zweite Bauform mit Kurvenbahn-Schwenkhebel.

ίο In allen Fig. 1 bis 6 bedeutet 1 die Rollen des Rollgangs, 2 das Geleise, 3 das Fahrgestell und 4 die Räder des Kippers, S den Tragkorb, 6 die Kippzapfen des Tragkorbes, 7 die Lagerböcke für die Kippzapfen, 8 einen Flansch, mit dem der Tragkorb in seiner aufrechten Stellung auf dem Fahrgestell aufliegt, 9 den Block, 10 Tragrippen des Korbbodens, auf denen der Block aufsitzt, und 11 die Seitenkante des Korbes, um die der Block kippt. Die Schubstange 12, mittels deren die ortsfeste Antriebseinrichtung die Kippeinrichtung des Blocktransportwagens betätigt, greift mit zwei an ihrem oberen Ende angebrachten Rollen 13,14 an der Schwinge 15 an, die am Gelenkpunkt 16 am Fahrgestell angelenkt ist und an ihrem anderen Ende 17 eine Aufnahme 18 bildet, in die die

as Rollen 13,14 eindringen. Diese Aufnahme 18 ist, wie ein Vergleich der Figuren miteinander zeigt, so geformt, daß sie die Rollen 13,14 nur dann, wenn die Schwinge 15 in und nahe ihrer untersten Stellung ist, ein- und austreten läßt und die Rollen dann, wenn die Schwinge 15 und durch sie der Tragkorb 5 angehoben ist, formschlüssig festhält. Die Bewegung der Schwinge 15 wird durch die Gelenkstange 19, die am Gelenkpunkt 20 an der Schwinge 15 und am Gelenkpunkt 21 am Korb angelenkt ist, auf den Tragkorb übertragen. Die Schubstange 12 wird von der ortsfesten Antriebseinrichtung durch eine Kurbel 22 angetrieben, an deren Kurbelzapfen 23 die Schubstange angelenkt ist und deren Kurbelwelle 24 von einem nicht gezeigten Motor beim Kippen im Drehsinn des Pfeiles 25 (F i g. 1), beim Zurückkippen im Drehsinn des Pfeiles 36 (F i g. 3) angetrieben wird.

Der Schubarm 26 legt sich beim Ausschieben des Blockes aus dem Tragkorb mit seinem freien, gerundeten Ende 27 an den Block an; er ist mit seinem anderen Ende an einer am Tragkorb in Lagern 28 gelagerten Schwenkwelle 29 befestigt. Diese Schwenkwelle 29 ist ferner starr mit zwei einander parallelen Hebeln 30 verbunden, deren Enden 31 mit den beiderseits des Tragkorbs angeordneten Gelenkstangen 32 gekuppelt sind, die an ihrem anderen Ende die Langlöcher 35 aufweisen.

In diese Langlöcher 35 greifen bei der Bauart der F i g. 1 bis 3 Zapfen 33, die am Fahrgestell, und zwar an Halteblechen 34 des Fahrgestells befestigt sind, und bei der Bauart der F i g. 4 bis 6 Zapfen 37, die an Schwenkhebeln 38 befestigt sind, welche um am Fahrgestell befestigte Zapfen 39 schwenken können.

Die in Fig. 1 bis 3 gezeigte Vorrichtung wirkt in folgender Weise: Wenn der Block auf die ersten Rollen des Rollganges aufgelegt worden ist (F i g. 2), liegen die Gelenkstangen 32 mit den äußeren Enden ihrer Langlöcher 35 an den Zapfen 33 an. Wenn die Kippbewegung des Tragkorbes 5 fortgesetzt wird (F i g. 3), halten die Gelenkstangen 32 die beiden Hebel 30 fest, die nun ihrerseits schwenken und eine Schwenkbewegung des Schubarmes 26 bewirken, so daß dessen freies Ende 27 den Block 9 weiter auf

den Rollgang schiebt. Der Schwerpunkt G des Blockes befindet sich dann über dem Rollgang, und der Block wird von den angetriebenen Rollen des Rollganges mitgenommen. Wenn die Kurbel 22 im Sinne des Pfeiles 36 zurückgeschwenkt wird (F i g. 3), führt sie die Schubstange 12 nach unten, der Tragkorb 5 geht zunächst in die Stellung gemäß F i g. 2 zurück, das freie Ende 27 des Schubarmes bewegt sich in seine Ausgangsstellung, und der Tragkorb setzt dann seine Rückschwenkbewegung fort, bis er in seine Fahrstellung gelangt, wie sie in Fig. 1 veranschaulicht ist.

Die in F i g. 4 bis 6 gezeigte Bauart wirkt etwas anders, weil dort die Zapfen, an die sicji die Gelenkstangen 32 mit den Außenenden ihrer Langlöcher 35 anlegen, nicht am Fahrgestell, sondern an den Schwenkhebeln 38 befestigt sind, die um die am Fahrgestell festen Zapfen 39 schwenken können. Diese Schwenkhebel weisen an ihrer einen Längsseite eine Kurvenbahn 40 auf und legen sich in ihrer ao Endlage an Anschläge 41 an; an ihrer Kurvenbahn liegt je eine Rolle 42 an, deren Achse von der Schwinge 15 getragen wird. Der Korb weist eine frei drehbare Rolle 43 auf.

Die Vorrichtung nach F i g. 4 bis 6 wirkt wie folgt: aj Wenn die Schubstange 12 steigt und die Schwinge 15 hebt, also den Tragkorb kippt, legen sich die Rollen 42 an die Kurvenbahn 40 der Schwenkhebel 38 an und schwenken diese entgegen dem Uhrzeigersinn; die Zapfen 37 nehmen die Gelenkstangen 32 mit und schwenken die Hebel 30 und den Schubarm 26 im Uhrzeigersinn, und dieser schiebt den Block über die lose Rolle 43 auf den Rollgang. Er tut dies mit einer durch die Form der Kurvenbahn 40 vorbestimmten, zunächst geringen und dann zunehmenden Geschwindigkeit, also mit geringstem Stoß und doch in geringster Zeit.

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Blocktransportwagen mit seitwärts kippbarem Tragkorb, dadurch gekennzeichnet, daß zum Kippen des Tragkorbes(5) eine Schubstange (12), die von einer ortsfesten Fremd-Antriebseinrichtung betätigt wird und über eine am Wagen-Fahrgestell (3) angelenkte Schwinge ' (15) und eine Lenkstange (19) mit dem Tragkorb verbunden ist, und zum Ausschub des Blockes (9) aus dem Tragkorb (5) ein Schubarm (26), der am Tragkorb (5) schwenkbar gelagert ist und von am Wagen-Fahrgestell angelenkten Gelenkstangen (32) geschwenkt wird, vorgesehen ist.

2. Blocktransportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb für die sich in vertikaler Richtung zwischen den Gleisen (2) bewegende Schubstange (12) unterhalb des Gleises (2) angeordnet ist.

3. Blocktransportwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein am oberen Ende der Schubstange (12) angeordnetes Rollenpaar (13,14) nach einem vorbestimmten Aufwärtshub von Schubstange (12) und Schwinge (15) formschlüssig in einer nach unten offenen Aufnahme (18) der Schwinge (15) gehalten ist.

4. Blocktransportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zum Bewegen der Gelenkstangen (32) nach Auflegen des Blockes auf den Rollgang dieselben mit einem Langloch (35) versehen und an am Fahrgestell (3) befestigten Zapfen (33) geführt sind.

5. Blocktransportwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß Zapfen (37), an denen die Gelenkstangen (32) mit ihren Langlöchern (35) angreifen, am einen Ende je eines Schwenkhebels (38) angebracht sind, der auf einem Zapfen (39) das Fahrgestells schwenkbar gelagert ist und eine vorbestimmte Kurvenbahn (40) aufweist, an der eine auf der Schwinge (15) gelagerte Rolle (42) abrollt (Fig. 4 bis 6) .

6. Blocktransportwagen nach Anspruch S, gekennzeichnet durch je einen Anschlag (41) am Wagen-Fahrgestell, der die Schwenkung des Schwenkhebels (38) begrenzt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen