DE1452018C - Blocktransportwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Blocktransportwagen Anschlag am Kipper-Fahrgestell, der die Schwen-

mit seitwärts kippbarem Tragkorb. kung des Schwenkhebels begrenzt.

Es ist (aus »Stahl und Eisen«, 83 [1963], S. 519 In der Zeichnung sind in verschiedenen Phasen

bis 522, insbesondere S. 519) bekannt, bei Blocktrans- des Kippvorganges zwei Ausführungsbeispiele der

portwagen um niedrigen Wagengewichts und somit 5 Erfindung dargestellt, und zwar in

hoher Wagengeschwindigkeit willen sowohl für das F i g. 1 bis 3 eine erste Ausführungsform ohne

Fahren der Wagen als auch das Kippen, Abschieben Kurvenbahn-Schwenkhebel und in

und Übergeben der Blöcke Eigenantrieb zu vermei- F i g. 4 bis 6 eine zweite Bauform mit Kurvenbahn-

den und ortsfesten Fremdantrieb vorzusehen. Schwenkhebel.

Die dort gezeigte Kippeinrichtung (S. 521) zeigt io In allen F i g. 1 bis 6 bedeutet 1 die Rollen des_i .einen Blocktransportwagen ohne Tragkorb, nur mit Rollgangs, 2 das Geleise, 3 das Fahrgestell und 4 die flacher Wagenplattform, und eine neben dem Gleis Räder des Kippers, 5 den Tragkorb, 6 die Kippangeordnete Abschiebeeinrichtung und einen auf der zapfen des Tragkorbes, 7 die Lagerböcke für die anderen Seite des Gleises angeordneten ortsfesten Kippzapfen, 8 einen Flansch, mit dem der Tragkorb Kipper; diese Anordnung ist sehr platzraubend. Bei 15 in seiner aufrechten Stellung auf dem Fahrgestell aufder dort gezeigten Einrichtung muß der vom Kipper liegt, 9 den Block, 10 Tragrippen des Korbbodens, auf den Rollgang gelegte Block erst vom Rollgang auf denen der Block aufsitzt, und 11 die Seitenkante aus dem Stillstand auf die Rollganggeschwindigkeit des Korbes, um die der Block kippt. Die Schubstange beschleunigt werden, und der Kipper kann erst dann 12, mittels deren die ortsfeste Antriebseinrichtung die wieder in seine zur Aufnahme eines neuen Blockes ao Kippeinrichtung des Blocktransportwagens betätigt, bereite Stellung hochgekippt werden, wenn der Block greift mit zwei an ihrem oberen Ende angebrachten ihn verlassen hat; das ist sehr zeitraubend. Die Er- Rollen 13,14 an der Schwinge 15 an, die am Gelenkfindung soll Platz und Zeit sparen; und sie soll, und punkt 16 am Fahrgestell angelenkt ist und an ihrem zwar alsbald nach dem Kippen, den Block tunlichst anderen Ende 17 eine Aufnahme 18 bildet, in die die auf die Rollganggeschwindigkeit beschleunigen. as Rollen 13,14 eindringen. Diese Aufnahme 18 ist, wie Die Erfindung besteht in erster Linie darin, daß ein Vergleich der Figuren miteinander zeigt, so gezum Kippen des Tragkorbes eine Schubstange, die formt, daß sie die Rollen 13,14 nur dann, wenn die von einer ortsfesten Fremd-Antriebseinrichtung be- Schwinge 15 in und nahe ihrer untersten Stellung ist, tätigt wird und über eine am Wagen-Fahrgestell an- ein- und austreten läßt und die Rollen dann, wenn gelenkte Schwinge und eine Lenkstange mit dem 30 die Schwinge 15 und durch sie der Tragkorb 5 ange-Tragkorb verbünden ist, und zum Ausschub des hoben ist, formschlüssig festhält. Die Bewegung der Blockes aus dem Tragkorb ein Schubarm, der am Schwinge 15 wird durch die Gelenkstange 19, die am Tragkorb schwenkbar gelagert ist und von am Wagen- Gelenkpunkt 20 an der Schwinge 15 und am Gelenk-Fahrgestell angelenkten Gelenkstangen geschwenkt punkt 21 am Korb angelenkt ist, auf den Tragkorb wird, vorgesehen ist. . 35 übertragen. Die Schubstange 12 wird von der orts-Zur Platzersparnis im Walzwerk empfiehlt sich, daß festen Antriebseinrichtung durch eine Kurbel 22 an- · der Antrieb für die sich in vertikaler Richtung zwi- getrieben, an deren Kurbelzapfen 23 die Schubstange sehen den Gleisen bewegende Schubstange unter- angelenkt ist und deren Kurbelwelle 24 von einem halb des Gleises angeordnet ist. nicht gezeigten Motor beim Kippen im Drehsinn des Eine stets sichere Verbindung zwischen der Schub- 40 Pfeiles 25 (F i g. 1), beim Zurückkippen im Drehstange der Antriebseinrichtung und der Kippein- sinn des Pfeiles 36 (F i g. 3) angetrieben wird, richtung des Kippers läßt sich dadurch erreichen, daß Der Schubarm 26 legt sich beim Ausschieben des ein am oberen Ende der Schubstange angeordnetes Blockes aus dem Tragkorb mit seinem freien, ge-Rollenpaar nach einem vorbestimmten Aufwärtshub rundeten Ende 27 an den Block an; er ist mit seinem von Schubstange und Schwinge formschlüssig in einer 45 anderen Ende an einer am Tragkorb in Lagern 28 nach unten offenen Aufnahme der Schwinge gehalten gelagerten Schwenkwelle 29 befestigt. Diese Schwenkist. : _wejj_c 29 i_st f_{erner s}tarr mit zwei einander parallelen Damit der Block alsbald aus dem Korb ausge- Hebeln 30 verbunden, deren Enden 31 mit den beischoben wird, wenn er auf den Rollgang gekippt derseits des Tragkorbs angeordneten Gelenkstangen worden ist, ist ernndungsgemäß vorgesehen, daß zum 50 32 gekuppelt sind, die an ihrem anderen Ende die Bewegen der Gelenkstangen nach Auflegen des Blök- Langlöcher 35 aufweisen.

kes auf den Rollgang dieselben mit einem Langloch In diese Langlöcher 35 greifen bei der Bauart der versehen und an am Fahrgestell befestigten Zapfen Fig..1 bis 3 Zapfen33, die am Fahrgestell, und geführt sind. < zwar an Halteblechen 34 des Fahrgestells befestigt Ein empfehlenswertes Mittel, den zeitlichen Ver- 55 sind, und bei der Bauart der Fig. 4 bis 6 Zapfen37, lauf des Ausschubes vorzubestimmen, besteht darin, die an Schwenkhebeln 38 befestigt sind, welche um daß Zapfen, an denen die Gelenkstahgen mit ihren am Fahrgestell befestigt^ Zapfen 39 schwenken Langlöchern angreifen, am einen Ende je eines können. 'V',v-^- Schwenkhebels angebracht sind, der auf einem Zapfen Die in Fig. 1 bis 3 gezeigte Vorrichtung wirkt des Fahrgestells schwenkbar gelagert ist und eine 60 in folgender Weise: Wenn der Block auf die ersten vorbestimmte Kurvenbahn aufweist, an der eine auf Rollen des Rollganges aufgelegt worden ist (F i g. 2), der Schwinge gelagerte Rolle abrollt. liegen die Gelenkstangen 32 mit den äußeren Enden Damit diese Schwenkhebel dann, wenn sie weder ihrer Langlöcher 35 an den Zapfen 33 an. Wenn die durch die in den Langlöchern der Gelenkstangen Kippbewegung des Tragkorbes 5 fortgesetzt wird gleitenden Zapfen noch durch die an ihrer Kurven- 65 (F i g. 3), halten die Gelenkstangen 32 die beiden bahn sich abwälzenden Rollen der Schwinge geführt Hebel 30 fest, die nun ihrerseits schwenken und werden, d.h. dann, wenn der Korb aufrecht steht, eine Schwenkbewegung des Schubarmes 26 bewirken, nicht lose hin- und herschwingen, empfiehlt sich je ein so daß dessen freies Ende 27 den Block 9 weiter auf

den Rollgang schiebt. Der Schwerpunkt G des Blockes befindet sich dann über dem Rollgang, und der Block wird von den angetriebenen Rollen des Rollganges mitgenommen. Wenn die Kurbel 22 im Sinne des Pfeiles 36 zurückgeschwenkt wird (F i g. 3), führt sie die Schubstange 12 nach unten, der Tragkorb 5 geht zunächst in die Stellung gemäß F i g. 2 zurück, das freie Ende 27 des Schubarmes bewegt sich in seine Ausgangsstellung, und der Tragkorb setzt dann seine Rückschwenkbewegung fort, bis er in seine Fahrstellung gelangt, wie sie in F i g. 1 veranschaulicht ist. .

Die in F i g. 4 bis 6 gezeigte Bauart wirkt etwas anders, weil dort die Zapfen, an die sicji die Gelenkstangen 32 mit den Außenenden ihrer Langlöcher 35 anlegen, nicht am Fahrgestell, sondern an den Schwenkhebeln 38 befestigt sind, die um die am Fahrgestell festen Zapfen 39 schwenken können. Diese Schwenkhebel weisen an ihrer einen Längsseite eine Kurvenbahn 40 auf und legen sich in ihrer Endlage an Anschläge 41 an; an ihrer Kurvenbahn liegt je eine Rolle 42 an, deren Achse von der Schwinge 15 getragen wird. Der Korb weist eine frei drehbare Rolle 43 auf.

Die Vorrichtung nach F i g. 4 bis 6 wirkt wie folgt: Wenn die Schubstange 12 steigt und die Schwinge , 15 hebt, also den Tragkorb kippt, legen sich die Rollen 42 an die Kurvenbahn 40 der Schwenkhebel 38 an und schwenken diese entgegen dem Uhrzeigersinn; die Zapfen 37 nehmen die Gelenkstangen 32 mit und schwenken die Hebel 30 und den Schubarm 26 im Uhrzeigersinn, und dieser schiebt den Block über die lose Rolle 43 auf'den Rollgang. Er tut dies mit einer durch die Form der Kurvenbahn 40 vorbestimmten, zunächst geringen und dann zunehmenden Geschwindigkeit, also mit geringstem Stoß und doch in geringster Zeit.

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Blocktransportwagen mit seitwärts kippbarem Tragkorb, dadurch gekennzeich-

40 net, daß zum Kippen des Tragkorbes(5) eine Schubstange (12), die von einer ortsfesten Fremd-Antriebseinrichtung betätigt wird und über eine am Wagen-Fahrgestell (3)' angelenkte Schwinge ' (15) und eine Lenkstange (19) mit dem Tragkorb verbunden ist, und zum Ausschub des Blockes (9) aus dem Tragkorb (5) ein Schubarm (26), der am Tragkorb (5) schwenkbar gelagert ist und von am Wagen-Fahrgestell angelenkten Gelenkstangen (32) geschwenkt wird, vorgesehen ist.

2. Blocktransportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb für die sich in vertikaler Richtung zwischen den Gleisen (2) bewegende Schubstange (12) unterhalb des Gleises (2) angeordnet ist.

3. Blocktransportwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein am oberen Ende der Schubstange (12) angeordnetes Rollenpaar (13,14) nach einem vorbestimmten Aufwärtshub von Schubstange (12) und Schwinge (15) formschlüssig in einer nach unten offenen Aufnahme (18) der Schwinge (15) gehalten ist. „

4. Blocktransportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zum Bewegen der Gelenkstangen (32) nach Auflegen des Blockes auf den Rollgang dieselben mit einem Langloch (35) versehen und an am Fahrgestell (3) befestigten Zapfen (33) geführt sind.

5. Blocktransportwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß Zapfen (37), an denen die Gelenkstangen (32) mit ihren Langlöchern (35) angreifen, am einen Ende je eines Schwenkhebels (38) angebracht sind, der auf einem Zapfen (39) das Fahrgestells schwenkbar gelagert ist und eine vqrbestimmte Kurvenbahn (40) aufweist, an der eine auf der Schwinge (15) gelagerte Rolle (42) abrollt (F i g. 4 bis 6) .

6. Blocktransportwagen nach Anspruch S, gekennzeichnet durch je einen Anschlag (41) am Wagen-Fahrgestell, der die Schwenkung des Schwenkhebels (38) begrenzt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen