DE1434450A1

DE1434450A1 - Einrichtung zur Rueckgewinnung der Bretter von Schalungen fuer Betonbauten

Info

Publication number: DE1434450A1
Application number: DE19641434450
Authority: DE
Inventors: Franz Riedl
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1964-03-04
Filing date: 1964-03-04
Publication date: 1968-11-07

Description

Frans Riedl

Wörth/Donau 3.3.196H

Schloßetr. 9

Einrichtung zur Rückgewinnung der Bretter von Schalungen für Betonbauten

Im Bauwesen werden zur Herstellung von Betonwänden üblicherweise Holzschalungen verwendet, die aus Brettern von bis

zu 6 m Länge bestehen, von denen eine Mehrzahl durch Querlaschen zu einer größeren Fläche verbunden sind. Die außen angebrachten Querlaschen können auch dazu dienen, stirnsei tig aneinanderstoßende Bretter miteinander zu verbinden, um dadurch eine geschlossene Innenwandfläche zu erhalten.

Da Holzbretter ein wertvoller Werkstoff sind, werden nach .Beendigung der Betonwandherstellung die Schalbretter wieder eingesammelt und von ihren Laschen gelöst und von den zur

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Befestigung verwendeten Nägeln befreit , ebenso werden anhaftende Betonreste durch Abschlagen beseitigt· Biese Arbeiten werden bisher von Hand in verhältnismäßig zeitraubender und anstrengender Weise durchgeführt. Dadurch werden sumelst hochwertige? Arbeitskräfte gebunden und Zeitverluste hervorgerufen.

Sie vorliegende Erfindung hat sich die Aufgab® gestellt, diese laohteile zu vermeiden und eine verhältnismäßig einfache und von wenigen, auch ungelernten Kräften bedienbar e Einrichtung zu schaffen, durch weloh« in Miraester Zeit und sehr bequem die Bretter wiedergewonnen und in sauberem Zustand für die weitere Torwen&ung bereitgestellt werden können. ■

Erfindungsgemäß ist die Einrichtung zur Zsirüölgewinnung der Bretter von Schalungen für Betonbauten dadurch gekennzeichnet, daß ein auf Schienen bewegter Wagen vorgesehen ist, der zur Aufnahme von durch !taschen zusammenhängenden Schalbrettern dient, und dem Lesevorrichtungen für die laschen, Ziehvorrichtungen für zurückbleibende Nägel und eine Putzvorrichtung zur Entfernung von Betonrüokständen. zugeordnet sind, an denesi der Wagen mit den Brettern zwecks Bearbeitung vorbeigeführt wird.

Bei diener !Inriciikmg brauchen die Beöienungspersoaen l'ädi^i-i-ou Ή α noch Stisajamenhängend^n Schalbrett©!³ mix ■bi^ '-ι-- "■: ήί _;i Ιαν^ΒΉ';)'! dessen B«;v-^r* κ -.-ιA^-"-'"■ -ί'ο

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iweranf daen all·· übrig· selbsttätig vor eioh geht, und mir nochnae* ti* Durehgang die gesäuberten Sinselbretter wieder «erden ftftaaen.

der Irfinduag werden anhand der beiliegenden figur·», lie ein A*»führungaeeiapiel der Erfindung dar· teil en, neon näher erläatert. 1· βeigenι

φ 1 dl· fttiti&tfteioht der neuen Sinriohtung, flg. t einen längeeehnitt etwa entlang der Linie H-II

*·* flg. 9» fig· 3 eine Stlrnaneioht eiw· einen Sohnitt entlang der

Idnie III-III der Jig. 1, tig· 4 »ine Stlrnaneioht feew. einen Sohnitt entlang der

Linie IY-IT der flg. 1.

In tarn figuren ist 1,1 ein Paar von Schienen, auf denen ein lagen 2 rollen kann· Sie länge der Schienen beträgt bei einer angenommenen Länge des Wagens bzw· der au verarbeitenden Schalbretter von 6 a etwa 15 m. Der Wagen 2 beeitit oben für die Aufnahme von Schalbrettern 3 eine Ladefläche 4 Bit etwa rechteckig-hufeisenförmiger Umrandung 5· Nach vorn und rückwärts setzt sich der Wagen durch je eine Ergänzungefläche 6 bzw. 7 fort, um die darunter verlaufende Zahnstange 8 «u überdecken bzw«, üb etwaige Verletzungen der Bedienungspersonen durch die Sahnstangenenden su verhindern. Der Antrieb der Zahnstange und damit des Wagens erfolgt über ein ortsfest angeordnetes Ritzel 9 über eine Zwischenwelle 10

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(s. Fig· 4)» ein Zahnrad 11 und ein weiteres Ritzel 12, das unmittelbar von dem Motor 13 angetrieben wird. Diese Seile äind in einem Gestell 14 gelagert, das aus einer Anzahl von senkrechten Stützen und waagerechten Querträgern besteht und in Längsrichtung eine Ausdehnung von etwa 3 m besitzen kann·

Das Zahnrad 11 treibt· über ein Zwischenrad 11· ein weiteres Zahnrad 15 an, das sich auf der Achse einer Kurbelwelle 16 befindet. Letztere dient zum exzentrischen Antrieb von drei bis sechs Stoßklauen 17, 18, 19» die in ihrem vorderen Teil über Gelenkarme 20 mit je einer weiteren Kurbelwelle 21 bis 23 in Verbindung stehen, um die Klauen in der Längsrichtung zu halten bzw. auszurichten. Da die Bewegungen der Kurbelwellen 21 bis 23 untereinander nicht völlig synchron sind, besitzen"sie je eine eigene Lagerung. Wird die Kurbelwelle 16 in Drehung versetzt und gleichzeitig der Wagen in Pfeilrichtung der fig, 1 und 2 bewegt, so stoßen die Klauen 17, 18, 19 im Wechsel in den Zwischenraum zwischen Laschen 24 und den'Brettern 3 und heben die Laschen dadurch aus ihrer Verankerung. Es spielt keine Rolle, wenn die Laschen 24 dabei auch zerbrochen werden, da sie als Abfall gelten. Die etwa noch verbleibenden Nägel 25 gelangen bei der weiteren Bewegung des Ifagens in eine Hägelziehvorrichtung in Gestalt eines kammartigen Greifers 26, der mit seinem Joch an einer Welle 27 gelagert ist. Die erforderliche Schwenkbewegung in senkrechter Richtung wird über eine weitere Kurbelwelle 28 bewirkt, die über einen Gelenkarm 29 mit dem kammartigen

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Greifer 26 in Verbindung steht. Die Kurbelwelle 28 wird ^

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über eine/Riemenscheibe 30 von dem die Kurbelwelle 16 antreibenden Zahnrad 15 über eine konzentrische Riemenscheibe 31 und einen Riemen 32 mit angetrieben.

Die Kurbelwelle 16 überträgt die Motorkraft auch auf die gegenüberliegende Seite des Wagens bzw. auf ein dort befindliches Zahnrad 33 t das seinerseits ein Zahnrad 34- antreibt, von dem aus die Bewegung über ein Ritzel 35 auf eine sswiete Zahnstange 36 des Wagens 2 übertragen wird. Bei nur einseitigem Antrieb würde der Wagen die Neigung haben, sich schräg zu stellen und sich zu verklemmen. Auf der Achse 16 befindet sich neben dem Zahnrad 33 noch eine Riemenscheibe 37» die ihre Bewegung über den Riemen 38 auf eine Doppelriemenscheibe 39 und damit ebenfalls auf die Kurbelwelle 28 überträgt. Die Doppelscheiben 30 und 39 treiben über Riemen 40 und Scheiben 41 noch eine Walze 42 an, die als Knopf- oder fräswalze mit Knöpfen 42' oder Fräskanten 42" dazu dient, alle Betonrüokstände auf den Schalbrettern 3 zu zerdrücken und dadurch freizulegen. Der Grobwalze 42 kann noch eine weitere Walze (Feinwalze) bzw. Walzenbürste (43) nachgeschaltet seife., die dazu dient, die losen Betonteile endgültig zu entfernen« Sie kann über Riemen 44 von der Scheibe 41 der Walze 42 aus mit angetrieben werden.

Die Bedienung der Vorrichtung erfolgt in der Weise, daß zunächst der Wagen 2 in Fig. 1 und 2 vollständig nach links geschoben ist. Danach werden die zusammenhängenden

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Schalbretter 5 mit Laschen 24 in die hufeisenförmig ausgesparte Lagerplatte 4 eingelegt und gegen die Joehleiste 5 zur Anlage gebracht. Dann wird der Wagen durch nicht dargestellte Schaltmittel mit Hilfe des Motors 13 in Bewegung nach rechts gesetzt. Die Bretter gelangen dann nacheinander in den Bereich der Stoßklauen 17, 18, 19, unter die Nägelziehvorrichtung 26 und unter die Putzvorrichtungen 42/ 45· Nach vollständigem Durchgang befindet sich der Wagen in seiner äußersten rechten Stellung, wird angehalten, die gereinigten Schaltbretter werden entnommen und zweckmäßig die Antriebsritzel 10, 35 durch nicht dargestellte Kittel axial nach außen verschoben und dadurch ausgekuppelt»

Der Wagen fährt dann leer zurück, um einen neuen Stoß Schalbretter aufzunehmen. Die Bäder 10, 35 werden wieder eingekuppelt. Sin neuer Arbeitsgang kann beginnen·

Wie ersichtlich, ist die Bedienung sehr einfach und nimmt nur sehr wenig Zeit in Anspruch, auch werden menschliche Bedienungskräfte, besonders Fachkräfte, weitestgehend er-., spart, so daß eine wesentliche Vereinfachung, Verkürzung und Verbilligung des Arbeitsganges für die Rückgewinnung der Schalbretter erzielt wird.

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Claims

Patentansprüche

(I 1 .^Binriohtung «ur Rückgewinnung der Bretter von Schalungen für Betonbauten, dadurch gekennzeichnet, daß ein auf Schienen bewegter Wagen (2) vorgeeehen ist, der zur Aufnahme von durch Laschen (24) lueaomenhängenden Schalbrettern (3) dient, und dem Lesevorrichtungen (17,19) für die !taschen (24), Zieh-Torriohtungen (26) für zurückbleibende Nägel (25) und eine Putzvorrichtung (42, 43) zur Entfernung von Betonrückständen zugeordnet sind, an denen der Wagen (2) mit den Brettern (3) zwecks Bearbeitung vorbeigeführt wird.

2· Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lösevorrichtung für die Laschen aus einer Anzahl von z.B. (3 bis 6) Stoßklauen (17-19) besteht, die vorzugsweise über Kurbelantriebe (16) im Wechsel zwischen Brettern (3) und Lasohen (24) eingestoßen werden«

3· Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die lägelsiehvorrichtung aus einem im wesentlichen waagerechten aber z.B. auf» und abschwenkbaren Kamm (26) besteht, der beim Vorbeigang des Wagens die Nägel (25) erfaßt und heraussieht·

4· Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3$ dadurch gekennzeichnet, daß die Putzvorrichtung aus einer Knopfwalze (42) mit kleinen Stehlknöpfen (42*) besteht.

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5. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 4» dadurch gekennzeichnet, daß die Putzvorrichtung aus einer Präswalze (42) mit geradlinig parallelen oder schraubenförmigen Fräskanten (42") besteht.

6. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß einer Grobputzvorrichtung (42) eine Peinputzvorrichtung z.B. in Gestalt einer Walzbürste (43) nachgeschaltet ist.

7. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagen- und Werkzeugantrieb durch eine gemeinsame einseitig angeordnete Kraftquelle (13) erfolgt, daß aber über mindestens eine Steuerwelle (16) die Kraft auf die andere Seite des Wagens (2) und über Zwischenräder auf die übrigen Kraftw eilen übertragen wird.

8. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß beim Leerrückgang des Wagens die Antriebritzel (10, 35) ausgekuppelt sind,.