DE1434225C3 - Fenster mit einem feststehenden Rahmen und mit einem um 180 Grad verdrehbaren Wendeflügel mit ringsum angeordneten Dichtungsleisten - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Fenster mit einem feststehenden Rahmen, mit einem um 180° verdrehbaren Wendeflügel und mit ringsum angeordneten, auf beiden Seiten der Drehachse senkrecht zur Rahmenebene in entgegengesetzte und außerhalb der Mittelebene liegende Endstellungen verschiebbaren, vorzugsweise mit dem Flügelrahmen verbundenen, biegesteifen Dichtungsleisten, die in der einen Schließlage des Wendeflügels jeweils an einer Seite von symmetrisch zur mittleren Rahmenebene angeordneten Anschlagleisten und in der anderen Schließlage des Wendeflügels an den gegenüberliegenden Seiten der Anschlagleisten angedrückt sind.

Bei einem bekannten Fenster dieser Art (vgl. US-PS 2 528 800) sind die Dichtungsleisten an zwei U-förmigen Dichtrahmenhälften angebracht, deren ίο U-Schenkel gegeneinander weisen und von denen der eine diesseits und der andere jenseits der zugeordneten Anschlagleisten des feststehenden Rahmens gelegen sind. Zwischen den einander zugeordneten U-Schenkelenden der beiden Dichtrahmenhälften befindet sich jeweils ein Lagerzapfen für die Flügellagerung. Auf Grund der seitlichen Anordnung der beiden Dichtrahmenhälften bezüglich einer mittleren Rahmenebene durch die Anschlagleisten einerseits und der Forderung nach einer 180°-Drehung des Flügels andererseits müssen die freien Enden der Dichtrahmenhälften und damit auch die Enden der Dichtungsleisten von den Lagerzapfen einen gewissen Abstand haben. Dieser Spaltraum ermöglicht das Eindringen von Schmutz, Feuchtigkeit und Spritzwasser. Die Dichtrahmenhälften und damit natürlich auch die Dichtleisten selbst werden dadurch von ihrer einen in die andere Verschiebestellung gebracht, daß die freien Enden der Dichtrahmenhälften bei einer Drehung des Flügels um etwa 150° an der ihnen nunmehr zugeordneten Anschlagleiste auflaufen. Auf Grund dieser ungünstigen Krafteinleitung zur Verschiebung der Dichtungsleisten bzw. Dichtrahmenhälften muß mit einem Verklemmen der letzteren und infolgedessen mit Schädigungen der Dichteinrichtung gerechnet werden.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird darin gesehen, ein Fenster der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welchem sichergestellt ist, daß die Dichtleisten im Verlaufe der 180°-Drehung des Flügels von der einen in die andere Endlage verschoben werden.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Fenster gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 erfindungsgemäß entsprechend dem kennzeichnenden Teil des ersten Anspruchs ausgebildet. Die Vorrichtung ermöglicht einen gleichmäßigen Kraftangriff über die ganze Länge der Dichtungsleisten, und dadurch wird ein Verkanten und Klemmen beim Verschieben verhindert. Außerdem wird eine sichere und zum richtigen Zeitpunkt stattfindende Verschiebung der Dichtungsleisten dadurch erreicht, daß ihre Bewegung von der Drehung des Wendeflügels abhängig ist. Darüber hinaus ergibt sich auf Grund der zwangsweise gesteuerten Bewegung der Dichtungsleisten der Vorteil, daß man sie bis an die Lagerzapfen heranführen kann und damit an dieser besonders kritischen Stelle eine einwandfreie Abdichtung erzielt, ohne daß dadurch die Bewegung der Dichtleisten irgendwie gestört wäre. Es sind zwar Fenster mit bewegbaren Dichtungsleisten bekanntgeworden. Bei einigen dieser Fenster (vgl. deutsche Patentschriften 214 289, 258 490 und 667 760) werden die Dichtungsleisten aber in der Rahmenebene verschoben, so daß es sich um Fenster einer anderen Gattung handelt. Hierzu gehört auch das in den Unterlagen zum deutschen Gebrauchsmuster 1 816 900 beschriebene Fenster, weil die eigentliche Dichtungsleiste auch in der Rahmenebene bewegt und nur eine

Steuerschiene senkrecht zur Rahmenebene verschoben wird. Außerdem sind nur noch klappbare Dichtungsleisten bekanntgeworden, vgl. deutsche Patentschrift 460 173, seitliche Spalte.

Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die das Verschieben bewirkende Vorrichtung Bolzen aufweist, welche in Schrägschlitze von im feststehenden Rahmen oder im Rahmen des Wendeflügels verschiebbaren, parallel zu den Dichtungsleisten angeordneten Steuerschienen eingreifen, wobei in an sich bekannter Weise die Steuerschienen in den Flügelrahmenecken durch Eckumlenkungen verbunden sind und die Schrägschlitze in den Steuerschienen auf beiden Seiten der Rahmendrehachse entgegengesetzt schräg verlaufen, sowie daß bei senkrechter Drehachse mit einem oberen und unteren, nicht drehbaren Lagerzapfen mindestens ein Lagerzapfen als Steuereinrichtung ausgebildet ist, welche mit einer waagerechten Steuerschiene mittel- oder unmittelbar zusammenarbeitet.

Sofern lediglich ein Lagerzapfen als Steuerorgan ausgebildet ist, müssen sämtliche ringsum angeordneten Dichtleisten über Eckumlenkungen miteinander gekuppelt werden. Besitzen beide Lagerzapfen Steuerorgane, so reicht es aus, wenn jede der hiervon mittel- oder unmittelbar gesteuerten Dichtleisten über eine Eckumlenkung mit einer der dazu senkrecht stehenden Dichtleisten gekuppelt wird. Denkbar ist auch eine Variante, bei der ein Steuerorgan die Dichtleisten dreier Fensterholme und das andere die Dichtleisten bzw. -leisten des vierten Holmes steuert. Diese automatisch arbeitende Vorrichtung ist im übrigen leicht zu montieren und so gut wie nicht störanfällig. In jedem Falle wird durch die Schrägschlitze eine quer zur Längsbewegung der betreffenden Steuerschiene verlaufende Bewegung der zugehörigen Dichtleiste erreicht.

Die Steuereinrichtung kann verschieden ausgebildet sein. Eine Ausführungsform ist beispielsweise dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung aus einem exzentrisch am Lagerzapfen angeordneten Steuerbolzen besteht, der in einen Querschlitz der

) Steuerschiene eingreift.

Eine andere Variante der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung aus einem Zahnsegment am Lagerzapfen besteht, das mit einer Zahnstange der Steuerschiene zusammenarbeitet. Auch auf diese Weise kann die Drehbewegung des Steuerbolzens leicht in eine Verschiebebewegung der Steuerschiene umgewandelt werden. Eine weitere Alternative der Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß der exzentrisch angeordnete Steuerbolzen durch eine Gelenklasche mit der Steuerschiene verbunden ist. Auch hierbei geht es letztlich um die Transformation der Drehbewegung in eine Hin- und Herbewegung. ■

Eine andere, zweckmäßige Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Querverschiebung der Dichtungsleisten nur während eines Mittelbereiches der 180°-Drehung des Wendeflügels erfolgt. Die Verschiebung der Dichtungsleisten senkrecht zur Flügelebene setzt dabei erst dann ein, wenn der Flügelrahmen um einen kleinen Betrag, beispielsweise um 30°, gedreht worden ist. In analoger Weise kann man diese Verschiebung zusätzlich oder alternativ dann aufhören lassen, wenn die Drehung des Flügelrahmens weniger als 180° beträgt. Entsprechend der beispielsweise erwähnten 30° könnte die Verschiebung der Dichtungsleisten in diesem Falle bereits dann beendet sein, wenn der Flügelrahmen um 150° gedreht worden ist. Die zuletzt beschriebene Anordnung ist zweckmäßig, weil sich die Dichtungsleisten am Flügel in Richtung auf die Anschlagleisten des feststehenden Rahmens bewegen. Darüber hinaus hat diese Anordnung noch den Vorteil, daß die Dichtungsleisten noch nicht verschoben werden, wenn der Flügel in seine normale Lüftungsstellung gedreht wird.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Fig. 1 zeigt einen waagerechten Schnitt durch die linke Hälfte eines Wendefensters,

Fig. 2 ist ein senkrechter, durch die Drehachse geführter Längsschnitt, wobei, abgesehen von dem unteren, mit dem feststehenden Rahmen verbundenen Lagerzapfen, nur ein Stück des Flügelrahmens dargestellt ist;

F i g. 3 zeigt einen senkrechten Schnitt nach der LinieIII-IIIderFig.2;

F i g. 4 stellt einen senkrechten Schnitt nach der Linie IV-IV der F i g. 2 dar; *

■ F i g. 5 und 6 zeigen schematisch die mit dem Lagerzapfen zusammenarbeitenden Steuerschienen, von oben gesehen, in zwei verschiedenen Arbeitsstellungen. In F i g. 6 ist der Wendeflügel um 90° gegenüber seiner geschlossenen Stellung nach F i g. 5 gedreht;

F i g. 7 zeigt eine weitere Ausbildung der Steuereinrichtung, von oben gesehen;

F i g. 8, 9 und 10 zeigen eine weitere Ausführungsform der Steuereinrichtung, wobei Fig. 10 einen Längsschnitt entsprechend der Linie X-X der Fig. 8 darstellt; in den

Fig. 11 und 12 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Steuereinrichtung in zwei verschiedenen Stellungen, von oben gesehen, dargestellt;

Fig. 13 ist die schematische Darstellung einer Umlenkungsvorrichtung für zwei Steuerschienen.

Mit den senkrechten und waagrechten Holzleisten des feststehenden Rahmens 1 sind im gezeichneten Beispiel profilierte Abdeckschienen 2 fest verbunden, die aus Metall oder Kunststoff bestehen können. An der Abdeckschiene 2 ist eine Anschlagleiste 3 ausgebildet, die sich senkrecht in den Spalt 4 zwischen dem feststehenden Rahmen und dem Wendeflügel 5 erstreckt. Die Holzleisten des Wendeflügels 5 sind mit profilierten Abdeckschienen 6 fest verbunden, in denen zwei einander parallel liegende Führungen 7,8 vorzugsweise in Gestalt von Schlitzen ausgebildet sind. Die mit dem Wendeflügel verbundene und gleichfalls senkrecht in den Spalt 4 hineinragende Dichtungsleiste 10 bildet den Steg einer im Querschnitt T-förmigen Leiste, deren Fuß 10' in der Führung 7 verschiebbar angeordnet ist. Für die Verschiebung der Leiste 10 ist die Abdeckschiene 6 mit einer entsprechend breiten öffnung 9 versehen. Die Verschieberichtung der Dichtungsleiste 10, 10' steht senkrecht auf der Fensterebene. Die Anschlagleiste 3 und die Dichtungsleisten 10, 10' bestehen aus starrem Werkstoff und laufen im Spalt 4 rundum. Die mit dem feststehenden Rahmen 1 verbundene Anschlagleiste 3 liegt in der durch die senkrechte Drehachse des Flügelrahmens gehenden Fenstermittelebene. In Fig. 1, in welcher die Lage des Wendeflügels durch die Bezeichnungen »innen« und »außen«

angegeben ist, liegt die Dichtungsleiste 10, 10' nach außen neben der feststehenden Anschlagleiste 3. Auf der nicht dargestellten gegenüberliegenden oder rechten Fensterseite liegt die Dichtungsleiste 10, 10' nach innen neben der feststehenden Anschlagleiste 3.

Um eine gute Abdichtung zu erzielen, ist beispielsweise die Dichtungsleiste 10, 10' auf beiden Seiten mit elastischen Dichtungsstreifen 11 verbunden. Um ein Eindringen von Regenwasser in die Abdeckschiene 6 zu verhindern, ist ihre Öffnung 9 auf beiden Seiten mit einer Auskleidung 12 aus elastischem Werkstoff versehen. In den beiden Endstellungen der Dichtungsleiste 10, 10' legt sich letztere an die elastische Auskleidung 12 an, wie es aus Fig. 1 ersichtlich ist.

Handelt es sich um ein Metallfenster, dann sind die bekannten besonderen Abdeckschienen 2,6 nicht erforderlich. Die erwähnten Leisten und Führungen sind dann an den Profilschienen der Metallrahmen selbst ausgebildet.

Aus F i g. 1 ist noch ersichtlich, daß in der zweiten Führung 8 der Abdeckschiene 6 eine Steuerschiene

13 liegt, die nur in ihrer Längsrichtung oder — mit anderen Worten — in der Fensterebene verschiebbar ist. Ein mit der Dichtungsleiste 10, 10' fest verbundener Bolzen 14 greift in einen Schrägschlitz 15 der Steuerschiene 13 ein. Für den Durchtritt des Bolzens

14 ist in der Abdeckschiene 1 ein Schlitz 9' vorgesehen. Die gleiche, oben unter Bezugnahme auf F i g. 1

beschriebene Anordnung befindet sich auch in den waagrecht liegenden Teilen des Spalts 4 zwischen dem feststehenden Rahmen und dem Flügelrahmen. Um eine genaue Parallelverschiebung der Dichtungsleisten 10, 10' zu sich selbst zu gewährleisten, wird man mindestens für die Fensterhöhe und die Fensterbreite je zwei Bolzen 14 zur Verbindung mit den Steuerleisten 13 vorsehen. Im übrigen ist die Anordnung der Dichtungs- und Anschlagleisten im waagerechten Teil des Spalts 4 auch aus F i g. 4 ersichtlich.

Um die Verschiebung der Steuerschiene 13 nicht beispielsweise mittels eines Fenstergetriebes von Hand durchführen zu müssen, ist ein selbsttätiges Verschieben der Steuerschienen 13 vorzuziehen, und zwar in Abhängigkeit von der Drehung des Wendeflügels 5 um seine senkrechte Drehachse. Zu diesem Zweck ist beim Ausführungsbeispiel nach den F i g. 2 bis 7 beispielsweise der unten befindliche, mit dem feststehenden Rahmen 1 verbundene Lagerzapfen 16 als Steuereinrichtung ausgebildet. Bei der ersten Ausführung nach den F i g. 2 bis 7 trägt der Drehzapfen 16 oben einen exzentrisch gelegenen, fest mit ihm verbundenen Bolzen 17. Der Steuerbolzen 17 greift nach oben durch die Bohrung der unten mit dem Flügelrahmen fest verbundenen Lagerplatte 18 hindurch. Da der Steuerbolzen 17 höher liegt als die rechts und links von ihm befindlichen Steuerschienen 13, müßten letztere nach oben abgekröpft werden. Es ist einfacher, die beiden links und rechts des Drehzapfens 16 im Flügelrahmen liegenden Steuerschienen durch die beidseitig abgekröpfte Steuerschiene 19 zu verbinden, wie es in F i g. 2 dargestellt ist. Die nach unten aufgekröpften Enden der Steuerschiene 19 sind beispielsweise durch Nieten 20 mit den Steuerschienen 13 fest verbunden. Der Steuerbolzen 17 greift in einen Querschlitz der Steuerschiene 19 ein.

In der schematischen Darstellung nach den F i g. 5 und 6 sind die Steuerschienen 13 und 19 abgebrochen dargestellt. Bei der Betätigung verschieben sich aber die Steuerschienen 13, 19 als einheitliche Schiene. Aus den Fig.5 und6 ist weiter ersichtlich, daß die Schrägschlitze 15 in den Steuerschienen 13 auf beiden Seiten der durch den Lagerzapfen 16 gebildeten Flügelrahmendrehachse in verschiedener Richtung schräg verlaufen. Durch die in F i g. 5 eingezeichneten und in die Schrägschlitze 15 eingreifenden Bolzen 14 sind die verschiedenen Lagen der Dichtungsleisten 10, 10' angegeben. Gemäß F i g. 5

ίο befindet sich der Flügelrahmen in einer Endstellung.

Wird nun der Flügelrahmen nebst allen von ihm

getragenen Teilen in der in F i g. 5 eingezeichneten Pfeilrichtung um den Lagerzapfen 16 gedreht, dann tritt infolge des Eingriffs des Steuerbolzens 17 in den Querschlitz 21 der Steuerschiene 19 eine Längsverschiebung der Schienen in Fig.5 von rechts nach links ein, was.über die in die Schrägschlitze 15 eingreifenden Bolzen 14 der Dichtungsleisten eine Querverschiebung zur Folge hat. Nach erfolgter Flügelrahmendrehung um 90° nehmen die Steuerungsteile die aus F i g. 6 ersichtliche Stellung ein, in welcher die Dichtungsleisten 10, 10' in Mittelstellung sind. Bei der weiteren Drehung des Flügelrahmens von 90 bis 180° tritt die restliche Querverschiebung

as der Dichtungsleisten 10, 10' ein. Die querbeweglichen Dichtungsleisten 10 befinden sich dann in der richtigen Arbeitsstellung, in der sie mit den ortsfesten Anschlagleisten 3 zusammenarbeiten.
F i g. 7 zeigt eine Ausbildung des Querschlitzes 21 in der Steuerschiene 19, wodurch die Verschiebung der Steuerschienen beispielsweise nur im Drehbereich des Flügelrahmens von 30 bis 150° wirksam wird. Zu diesem Zweck sind die Längskanten des Querschlitzes 21 in der Mitte mit Ausbuchtungen oder Vertiefungen 21' versehen. Bei der Drehung des Flügelrahmens kommt der Steuerbolzen 17 erst nach einer gewissen Drehung zur Anlage mit den Steuerkanten des Querschlitzes 21; ebenso hört die Verschiebung der Steuerleisten bereits vor Erreichung der Endstellung des Flügelrahmens auf. In den F i g. 8,9 und 10, die eine andere Ausführungsform zeigen, ist der Steuerbolzen 17 des Lagerzapfens 16 durch eine Gelenklasche 22 gelenkig mit einem in der Steuerschiene 19 befestigten Stift 23 verbunden.

Bei der Drehung des Flügelrahmens schwingt die Gelenklasche 22 um den ortsfesten Steuerbolzen 17 und bewirkt die erwünschte Verschiebung der Steuerschienen 13, 19. Läßt man den Stift 23 in einen Längsschlitz 24 der Gelenklasche 22 eingreifen, wie es in den F i g. 8 bis 10 dargestellt ist, dann erreicht man dadurch gleichfalls den verspäteten Beginn der Steuerbewegung.

Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 11 und 12 ist der Steuerbolzen 17 durch ein zentrisch zum Lagerzapfen 16 liegendes Zahnrad bzw. Zahnsegment 25 ersetzt. Das Zahnsegment greift in einen Längsschlitz 26 der Steuerschiene 19 ein. Die eine Längskante des Schlitzes 26 ist als Zahnstange 27 ausgebildet. Auch in diesem Fall wird bei der Drehung des Flügelrahmens selbsttätig eine Verschiebung der Steuerschienen 13, 19 bewirkt. Auch hier kann durch das Vorhandensein weniger Zähne am Zahnsegment 25 die erwähnte Verzögerung und vorzeitige Beendigung der Steuerbewegungen erreicht werden.

Damit die Längsverschiebung der unteren waagrechten Steuerschiene 13 in den Ecken des Flügelrahmens auf die senkrecht liegenden Steuerschienen

und gegebenenfalls auch auf die weiteren, oben im Flügelrahmen liegenden Steuerschienen kraflschlüssig übertragen wird, bedient man sich irgendeiner der bekannten sogenannten Eckumlenkungen, wie sie ;:iir kraflschlüssigen Verbindung von Riegelstangen in einem Fensterflügel bekannt sind. Eine solche Eckumlenkung ist in Fig. 13 schematisch dargestellt. Die Enden tier waagrechten und der senkrechten Steuerschiene!! 13 sind beispielsweise durch ein Stahlband 28 kral'tschlüssig miteinander verbunden. Das umlenkende Stahlband 28 ist in einer mit dem Flügelrahmen fest verbundenen Führungshülse 29 in bogenförmiger Gestalt derart geführt, daß es seitlich nicht ausweichen kann.

Sind in allen vier Ecken des Flügelrahmen derarlige Eckumlenkungen vorgesehen, dann genügt es, eine Steuereinrichtung 17, 25 beispielsweise nur am unteren Lagerzapfen 16 vorzusehen. Man kann aber auch mit nur zwei Eckumlenkungen auskommen, wenn ein weiteres Steuerorgan auch am oberen Wendelager bzw. am oberen Lagerzapfen vorgesehen wird.

In diesem Fall wird von jedem Steuerorgan aus jeweils nur eine waagrechte und eine senkrechte Steuerschiene 13 verschoben.

Es sei noch bemerkt, daß die Schrägschlitze 15 auch in den beiden senkrecht liegenden Steuerschienen 13 eine verschiedene schräge Richtung aufweisen, weil ja alle waagrechten und senkrechten Dichtungsleisten, die beispielsweise links der Flügelrahmendrehachse liegen, entgegengesetzt zu den waagrechten und senkrechten Dichtungsleisten quer verschoben werden müssen, die rechts der Drehachse liegen.

Die waagrecht liegenden Dichtungsleisten erstrekken sich bis an den Umfang der Lagerzapfen. Auch die Verriegelung des Flügelrahmens in seinen beiden um 180° verdrehten Endstellungen erfolgt in bekannter Weise.

Wenn vorstehend nur von einem Wendefenster mit senkrecht liegender Drehachse gesprochen worden ist, so soll das nicht ausschließen, daß es sich auch um die Dichtungsleisten bei einem um eine waagrechte Achse drehbaren Schwingfenster handeln kann.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Fenster mit einem feststehenden Rahmen, mit einem um 180° verdrehbaren Wendeflügel und mit ringsum angeordneten, auf beiden Seiten der Drehachse senkrecht zur Rahmenebene in entgegengesetzte und außerhalb der Mittelebene liegende Endstellungen verschiebbaren, vorzugsweise mit dem Flügelrahmen verbundenen biegesteifen Dichtungsleisten, die in der einen Schließlage des Wendeflügels jeweils an einer Seite von symmetrisch zur mittleren Rahmenebene angeordneten Anschlagleisten und in der anderen Schließlage des Wendeflügels an den gegenüberliegenden Seiten der Anschlagleisten angedrückt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsleisten (10, 10') mittels einer Vorrichtung abhängig von der Drehung des Wendeflügels verschiebbar sind.

2. Fenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die das Verschieben bewirkende Vorrichtung Bolzen (14) aufweist, welche in Schrägschlitze (15) von im feststehenden Rahmen oder im Rahmen des Wendeflügels verschiebbaren, parallel zu den Dichtleisten angeordneten Steuerschienen (13, 19) eingreifen, wobei in an sich bekannter Weise die Steuerschienen in den Flügelrahmenecken durch Eckumlenkungen verbunden sind und die Schrägschlitze (15) in den Steuerschienen (13, 19) auf beiden Seiten der Rahmendrehachse entgegengesetzt schräg verlaufen, sowie daß bei senkrechter Drehachse mit einem oberen und unteren, nicht drehbaren Lagerzapfen (16) mindestens ein Lagerzapfen als Steuereinrichtung (17, 25) ausgebildet ist, welche mit einer waagerechten Steuerschiene (13, 19) mittel- oder unmittelbar zusammenarbeitet.

3. Fenster nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung aus einem exzentrisch am Lagerzapfen (16) angeordneten Steuerbolzen (17) besteht, der in einen Querschlitz (21) der Steuerschiene (13,19) eingreift.

4. Fenster nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung aus einem Zahnsegment (25) am Lagerzapfen (16) besteht, das mit einer Zahnstange (27) an der Steuerschiene (13,19) zusammenarbeitet.

5. Fenster nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der exzentrisch angeordnete Steuerbolzen (17) durch eine Gelenklasche (22) mit der Steuerschiene (13,19) verbunden ist.

6. Fenster nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Querverschiebung der Dichtungsleisten (10, 10') nur während eines Mittelbereichs der 180°-Drehung des Wendeflügels erfolgt.