DE142618C

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Publication number: DE142618C
Application number: DENDAT142618D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

M 142618 KLASSE 2Oi.

Stationsanzeiger. , Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. November 1901 ab.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zum selbsttätigen Anzeigen der Haltestellen oder Stationen bei Straßenbahnen und dergleichen.

Besonders bei Straßenbahnen, bei denen ein häufiges Umkehren der Fahrrichtung stattfindet, muß man von der Einrichtung fordern, daß sie gleich gut nach beiden Richtungen hin arbeite, daß die Umstellung ίο von der einen Fahrrichtung nach der anderen durchaus leicht ausführbar und daß die Fahrrichtung, nach welcher der Apparat eingestellt ist, von außen leicht wahrnehmbar sei.

In der beiliegenden Zeichnung ist der . Stationsanzeiger dargestellt, und zwar zeigt Fig. ι eine Vorderansicht,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch das Treibwerk,

Fig. 3 einen Querschnitt durch dasselbe. Fig". 4 und 5 zeigen, erstere im Schnitt, letztere in Ansicht, die Kupplung zwischen Zahnrad w und Welle x.

Der Stationsanzeiger gehört zu derjenigen Art, bei welcher ein den Namen der Haltestellen enthaltendes Band α durch eine Treibfeder über zwei Rollen b b geführt wird, die durch ein elektromagnetisches Hemmwerk in der Umdrehung gehindert werden, während durch passende, in die elektrische Kraftleitung eingeschaltete Kontakte das Hemmwerk gelöst wird, so daß es die Drehung um eine gewisse Strecke zuläßt.

Dies ist schon im allgemeinen bekannt.

Die vorliegende Erfindung besteht nun in der besonderen Anordnung des Triebwerks, die nachstehend näher beschrieben werden soll.

In der Hohlwelle c ist die Welle g gelagert. Um diese Innenwelle g ist die Schraubenfeder/" gewunden, und zwar derart, daß sie mit ihren Enden aus der Hohlwelle c heraustritt. Diese Enden i und V sind aufgebogen, und zwar derart, daß sie sich je gegen einen an jeder Seite der Hohlwelle c befindlichen Anschlag / bezw. V legen. Auf der Innenwelle g sitzen ebenfalls zu beiden Seiten der Hohlwelle c Mitnehmerzapfen h bezw. h', welche in die aufgebogenen Enden i bezw. i' der Feder f eingreifen.

Die Anordnung der Anschläge / und /'ist nun derart getroffen, daß beim Umlegen der an der Innenwelle g angebrachten Kurbel k je nach der Drehrichtung der eine bezw. der andere Anschlag als Stützpunkt für die Feder/ dient. Wenn z. B. die Kurbel k in Richtung des Uhrzeigers umgelegt wird, so dient beispielsweise der an der rechten Seite der Welle c befindliche Anschlag I zum Festhalten des rechten Endes der Feder f. Es wird also die Feder f gespannt. Legt man die Kurbel k dagegen in entgegengesetzter Richtung um, so dient der am linken Ende der Hohlwelle c befindliche Anschlag /' zum Festhalten des linken Endes der Feder f, während der Mitnehmerzapfen h das aufgebogene Ende i ergreift und die Spannung der Feder f herbeiführt.

Die Übersetzung von der Hohlwelle c nach den Rollen b b ist nun derartig groß gewählt, daß eine verhältnismäßig geringe Drehung der Kurbel k, z. B. eine Drehung um i8o° in der einen oder anderen Richtung, für eine Fahrt zum Bewegen der Rollen ausreicht.

/2. Auflage, ausgegeben am 24. September igo4J

Während man die Kurbel umlegt, muß natürlich eine Beweglichkeit der Rollen b b durch das Hemmwerk verhindert sein. Hat man die Kurbel k nach der einen oder anderen Richtung umgelegt, so muß man sie durch irgend eine beliebige Feststellvorrichtung in ihrer Lage sichern.

In abgemessenen Zeitabständen wird nun das Hemmwerk durch Kontakte ausgelöst.

ίο Die Bewegung der Rollen b b wird freigegeben und infolge der Spannung der Feder/werden die Rollen b b je nach der Richtung der Federspannung in der einen oder anderen Drehrichtung' in Bewegung' gesetzt.

Um die Rollen b b läuft das Band α, welches die Namen der Haltestellen enthält. Damit die Spannung des Bandes α bei zunehmendem Durchmesser der einen und abnehmendem der anderen Rolle nicht zu stark oder zu klein werde, ist es zweckmäßig, das kleine Zahnrad w nicht fest mit der Welle χ zu verbinden, sondern eine elastische Kupplung einzuschalten, etwa eine Spiralfedery, welche inwendig im Zahnrade angebracht und einerseits mit diesem Rade, andererseits mit der Welle χ verbunden ist (Fig. 4 und 5). Bei wachsendem oder abnehmendem Durchmesser der einen Walze b gleicht die Feder die Unregelmäßigkeiten aus.

Der Stationsanzeiger ist von einem Kasten

mit Glasscheiben zum Ablesen
stellen usw. umschlossen.

Claims

Patent-Anspruch :

der Halte-

Ein Stationsanzeiger für Straßenbahnwagen und dergl., bei denen zwei Walzen mit einem die Namen der Haltestellen zeigenden Bande von einem Treibwerk mit elektromagnetischem Hemmwerk und auf der Bahnstrecke angebrachten Kontakten getrieben werden, dadurch gekennzeichnet, daß eine Feder ff) des Treibwerkes nach beiden Richtungen hin durch eine mit Spannvorrichtungen (h h'J für beide Enden (i V) der Feder ff) versehene Welle-fg) aufgezogen werden kann, so daß durch die Spannung dieser Feder eine die genannte Welle umgebende zweite Welle (c) nach der einen oder der anderen Richtung hin angetrieben wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.