DE141978C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Steuerkolben des Schnellbremsventils, welcher auf der einen Seite dem Leitungsdruck und auf der anderen Seite dem Druck in der Unterkammer (Druckkammer) des Bremszylinders ausgesetzt ist, überwacht zwei Ventile: das eine derselben öffnet einen direkten Weg von der Außenluft nach der Unterkammer des Bremszylinders unter Umgehung der Leitung in dem Maße, daß der Druck in der Unter-

ίο kammer dem Druck in der Leitung nahezu gleichbleibt, während das andere' bei verstärktem Absaugen von Luft geöffnet wird, um beide Bremszylinderkammern zum raschen Lösen der Bremse in Verbindung zu setzen.

Das Gehäuse des durch den Flantsch 3 an dem Bremszylinder befestigten Schnellbremsventils besteht aus dem Oberteil mit dem Räume A und dem Unterteil mit den Räumen B und C. Die Räume A und B sind entweder durch den Kolben 10, eine Biegehaut oder dergl., der sich in einer zylindrischen Ausbohrung im Unterteil bewegen kann, getrennt. Der Kanal 1 ist mit der oberen Kammer des Bremszylinders und gleichzeitig durch Kanal 4 mit dem Vakuumbehälter verbunden , falls ein solcher vorgesehen ist. Der Kanal 2 setzt den Raum A mit der unteren Kammer des Bremszylinders in Verbindung.
Der Kanal 1 wird unten durch das Ventil 5 unter dem Druck der Feder 6 geschlossen, die sich gegen den am Kolben 10 befestigten Mitnehmer 7 stützt. Der mit dem Kopf 8 versehene Hals des Ventils 5 ist vom Mitnehmer so umschlossen, daß dieser das Ventil 5 von seinem Sitze zieht, wenn der Kolben sich abwärts bewegt.

Im Kolben 10 befinden sich Öffnungen 11. über welchen die Platten 9 liegen, die durch Abstandsstücke 12 mit dem unter dem Kolben liegenden Ring 13 so verbunden sind, daß zwischen Kolben und Ring ein Spielraum bleibt.

Der Ring 13 trifft Anschläge 14, wenn der Kolben unter der Saugwirkung abwärtsgeht, und in der tiefsten Stellung des Kolbens bleibt ein ebenso großer Spielraum zwischen den Platten 9 und dem. Kolben, wie, wenn der Kolben in seiner Ausgangsstellung ist, zwischen dem Kolben und dem Ringe 13. Kleine Löcher im Kolben verhindern, daß derselbe die Räume A und B vollständig luftdicht voneinander trennt.

Der Führungshals 17 im Unterteil des Gehäuses ist von dem nach unten gerichteten Kragen 16 des Kolbens umschlossen, und in diesem Halse ist das mit einem Flantsch auf dem Kolben liegende rohrförmige Doppelsitzventil 18 geführt, das unter der Wirkung der Feder 19 oben gegen den Hals 17 und unten gegen den Boden 21 dicht anliegt und gegen dessen Flantsch der Kolben 10 durch die Feder 15 gedrückt wird, die sich unten gegen den Boden 21 stützt. Da die Feder 19 größere Spannung als die Feder 1 5 hat, so werden die Teile für gewöhnlich in der Stellung (Fig. 1) gehalten.

Der Raum B steht durch den Kanal 24 mit der Vakuumleitung des Zuges und der Raum C durch die Öffnungen 20 und das Staubfilter 22 mit der Außenluft in Verbindung.

Das Ventil 23 (Fig. 2) dient zum Einlassen von Luft in die obere Bremszylinderkammer

und den Behälter, wenn die Bremse bei abgekuppelter Lokomotive entladen werden soll. Die Vorrichtung wirkt auf folgende Weise:
Wenn Vakuum vorhanden ist, sind die Bremsen zum Gebrauch fertig.

Durch langsames Einlassen von Luft in die Vakuumleitung des Zuges und Druckerhöhung in dieser und im Räume B werden die Platten 9 gehoben, und durch die Öffnungen 11, den Raum A und den Kanal 2 strömt Luft in die Unterkammer des Bremszylinders; das Ventil 5 verschließt die Kanäle 1 und 4, und die Bremse wirkt langsam.

Für Schnellbremsung wird schnell eine größere Luftmenge in die Leitung eingelassen. Dann hebt der stärkere Luftstrom den Ring 13 gegen die Unterfläche des Kolbens 10; dadurch werden die Öffnungen 11 unten geschlossen und der stärkere Druck im Räume B hebt den Kolben, der das Ventil 18 mitnimmt und von seinen Sitzen hebt. Das Ventil 5 verschließt aber fortdauernd die Kanäle 1 und 4. Da zwischen der Unterkammer des Bremszylinders und der Außenluft durch Staub-

filter 22, Öffnungen 20, Raum C, Ventil 18, Raum A und Kanal 2 nunmehr Verbindung besteht, so wird der Bremszylinder gefüllt, bis der Druck auf beiden Seiten des Kolbens 10 ausgeglichen ist. Die Feder 19 zieht alsdann den Kolben 10 und das Rohr 18 an ihren Platz zurück, die Verbindung des Bremszylinders mit der Außenluft wird unterbrochen, und die Platten 9 fallen auf den Kolben wieder zurück.

Wird Luft aus der Leitung genügend langsam abgesaugt, so strömt die Luft aus dem Bremszylinder durch den Kanal 2 und die Öffnungen des Kolbens 10 in dem Raum B und die Leitung, ohne daß der Kolben 10 nach unten bewegt wird, und die Bremse wird in diesem Falle langsam gelöst. Wird die Luft dagegen schnell abgesaugt, so wird der Druck im Räume B vermindert, ohne daß Ausgleichung mit dem Druck im Räume A stattfinden kann. Der Kolben 10 bewegt sich in diesem Falle nach unten und nimmt mittels des Mitnehmers 7 und des Kopfes 8 das Ventil 5 mit.

Da jetzt Verbindung zwischen den Kanälen 1 und 2 besteht, so gleicht sich der Druck in beiden Kammern des Bremszylinders durch das Ventil 5 aus, und die Bremse wird schnell gelöst.

Wird stark genug abgesaugt, so wird der Kolben 10 niederbewegt, bis sein Führungskragen 16 den Boden des Raumes B trifft. Der Ring 13 ruht dann bereits auf den Anschlägen 14, und die Platten 9 sind etwas gehoben, so daß die Luft aus dem Räume A durch die vergrößerte Öffnung leicht austreten kann, und wenn der Druck in den Räumen A und B ausgeglichen ist, der Kolben 10 durch Feder 15 in seine normale Stellung gehoben wird.

Claims (1)

1. 65 Patent-Anspruch :

   Ein Schnellbremsventil für Zweikammerluftsaugebremsen, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (oder die Membran), welcher auf der einen Seite dem Leitungsdruck, auf der anderen Seite dem Druck in der Unterkammer (Druckkammer) des Bremszylinders unterworfen ist, zwei Ventile (18 und 5) überwacht, von denen das eine (18) beim Bremsen einen direkten Weg von der Außenluft nach der Unterkammer des Bremszylinders unter Umgehung der Leitung in dem Maße öffnet, daß der Druck in der Unterkammer immer dem Drucke in der Leitung nahezu gleich bleibt, während das zweite Ventil (5) bei verstärktem Absaugen von Luft geöffnet wird, um beide Bremszylinderkammern zum raschen Lösen der Bremse in Verbindung zu setzen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.