DE14061C

DE14061C - Geleismesser

Info

Publication number: DE14061C
Application number: DENDAT14061D
Authority: DE
Original assignee: A. J. SUSEMIHL in Stargard i. Pommern

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 42: Instrumente.

A. J. SUSEMIHL in STARGARD (Pommern). Geleismesser.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 3. November 1880 ab.

Das Instrument besteht aus einem Gasrohr, an dessen Enden symmetrisch zur Axe des Rohres kurze prismatische Eisenstäbe von quadratischem Querschnitt befestigt sind. Mit dem einen Ende ist unverrückbar ein Schenkel rechtwinklig zur Längsrichtung des Rohres verbunden. An dem entgegengesetzten Ende befinden sich auf dem Rohr zwei in Millimeter eingetheilte Scalen und ein auf dem Rohr beweglicher Schieber mit Stellschraube. Die Höhenlage des Schenkels und die Länge des Schiebers sind derartig gewählt, dafs, wenn der Geleismesser quer über das Geleis gelegt ist, der Schienenkopf seitlich an denjenigen Stellen berührt wird, welche für die Spurweite des Geleises mafsgebend sind. Die richtige Lage des Geleismessers wird ferner durch eine an dem Winkelende des Rohres befindliche Höhenschraube gesichert, deren Kopf sich auf die Schienenoberkante auflegt.

Um festzustellen, ob die Stofsverbindungen der beiden Schienen eines Geleises einander normal gegenüber liegen, wird der Geleismesser quer über das Geleis gelegt, so dafs die beiden Vierkante und der Kopf der Höhenschraube die Schienenoberkanten, der Schenkel an seinen beiden Enden seitlich den einen Schienenkopf berühren. Schneidet nun auf der einen Schiene ■ das Vierkant mit einem Stofs ab, so ergiebt die Lage des Vierkants auf der anderen Schiene die Gröfse der Stofsverschiebung.

Soll die Spurweite des Geleises gemessen werden, dann mufs der Schieber seitlich an den Schienenkopf gedrückt und in dieser Stellung durch die Stellschraube fixirt werden. Die Schieberseite, welche die Schiene berührt, zeigt nun auf der entsprechenden Scala des Rohres die Differenz der vorhandenen Spurweite mit der normalen Spurweite an, rechtwinklig zur Geleisrichtung gemessen.

Um den Abstand der Leitkanten der Zwangsschieneri von den Fahrkanten der Herzstücke zu messen, dessen Gröfse durch Ministerialerlafs bestimmt ist, wird der Schieber an die Leitkante der Zwangsschiene herangedrückt; es giebt dann die berührende Schieberseite auf der betreffenden Scala die Entfernung der Leitkante der Zwangsschiene von der Fahrkante des Herzstücks an.

Damit die gegenseitige Höhenlage der gegenüberliegenden Schienen ohne Zeitverlust genau eingemessen werden kann, ist es mit Rücksicht auf die Neigung der Schienen wichtig, dafs die mafsgebenden Punkte sofort beim Einlegen des Instruments getroffen und fixirt werden. Zu diesem Zweck mufs die normale Entfernung zwischen der durch die Berührungspunkte des rechtwinkligen Schenkels bestimmten Linie und der Axe der Höhenschraube dem Schienenprofil entsprechen, so dafs, wenn der Geleismesser eingelegt ist, die Axe der Höhenschraube sich lothrecht über der mafsgebenden Stelle des Schienenkopfes befindet. Sodann wird am entgegengesetzten Ende der Schieber, wie es zum Spurmessen nöthig ist, gegen die Schiene gedrückt und mit der Stellschraube festgestellt. Die letztere hat einen cylindrischen Kopf, der in einer Linie die Ebene tangirt, welche durch die Schieberseite bestimmt wird. Dreht man nun, wie es zum Messen einer Ueberhöhung erforderlich wird, den Geleismesser um 90⁰, so dafs die Höhenschraube vertical nach oben ge-

Claims

richtet ist, so wird die Stellschraube ebenso wie der Schieber seitlich den Schienenkopf berühren und auf diese Weise die richtige Stellung der Höhenschraube in jedem einzelnen Fall fixiren. Nachdem man eine gewöhnliche Wasserwaage neben dem rechtwinkligen Schenkel auf das Vierkant und auf eine zu diesem Zweck auf dem Rohr befestigte Platte gelegt hat, wird die Höhenschraube so lange gedreht, bis die Wasserwaage einspielt. Die Höhendifferenz zwischen beiden Schienen ist dann an der auf der Höhenschraube befindlichen Scala "abzulesen, und zwar gilt die Höhe, welche von der Oberkante des Vierkants markirt wird. Die Scala an der Höhenschraube selbst ist dadurch ermöglicht, dafs von dem kreisrunden Querschnitt ein Kreisabschnitt abgenommen ist. Da in der Regel die Messung der Spurweite und Ueberhöhung abwechselnd stattfindet, so ist es, um ohne Zeitverlust messen zu können, wichtig, die Höhenschraube derartig anzuordnen, dafs sie der Messung der Spurweiten in keiner Stellung hinderlich ist und bei Ueberhöhungsmessungen mehrerer Punkte nur die vorkommenden geringen Höhendifferenzen zu markiren braucht. Dieser Anforderung ist dadurch genügt, dafs die Höhenschraube in gleicher Richtung mit dem rechtwinkligen Schenkel angeordnet ist. Um auch die Höhendifferenzen in der Längsrichtung des Geleises messen zu können, ist auf dem Rohr die Stelle markirt, welche von der Axe der Höhenschraube 10/7 m entfernt ist. Der nach beiliegender Zeichnung ausgeführte Geleismesser wiegt etwa 2 kg, so dafs ein Bahnmeister im Stande ist, die erforderlichen Messungen mit dem Geleismesser ohne weitere Hülfe auszuführen. P ATEN τ-Ansprüche:

1. Die Construction der Höhenschraube, welche als solche und als Mafsstab dient, wie gezeichnet und beschrieben.

2. Die Combination der einzelnen Constructionstheile, welche es ermöglicht, dafs beim Einlegen des Geleismessers stets ohne Zeitverlust die für die Messung mafsgebenden Punkte getroffen werden, indem die Höhenschraube und der rechtwinklige Schenkel beim Spurmessen die richtige Lage des Geleismessers sichern und die Stellschraube

... beim Messen der Ueberhöhungen die richtige Stellung der Höhenschraube fixirt, wie gezeichnet und beschrieben.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.