DE1400371B2 - Kupplungsscheibe - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe mit einer Reibbelagträgerscheibe, die auf einer Scheibennabe begrenzt drehbar zwischen zwei mit der Scheibennabe verbundenen Seitenscheiben angeordnet ist und sich an den Seitenscheiben axial über Zwischenscheiben und in Drehrichtung über tangential liegende, in achsparallel gerichteten Durchbrüchen der Seitenscheiben und der Reibbelagträgerscheibe gehaltene Schraubenfedern abstützt, wobei die Relativverdrehung der Reibbelagträgerscheibe gegenüber den Seitenscheiben durch die Seitenscheiben nahe ihrem radialen Außenrand fest miteinander verbindende und Langlöcher in der Reibbelagträgerscheibe durchgreifende Abstandsniete(n) begrenzt ist.

Eine derartige bekannte Kupplungsscheibe (USA.-Patentschrift 1 952 892) weist eine Scheibennabe auf, welche an ihrem äußeren Umfangsbereich mit einem radial abstehenden Ringflansch versehen ist, an dessen seitlichen Randabschnitten Keilverzahnungen ausgebildet sind, in welche die entsprechenden Keilverzahnungen der beiden Seitenscheiben drehfest eingreifen. Die zwischen diesen Seitenscheiben angeordnete Reibbelagträgerscheibe ist mit den Seitenscheiben über Zwischenscheiben verbunden, die von den am radialen Außenrand liegenden Abstandsnieten durchsetzt sind. Ferner werden die Seitenscheiben durch die Nietverbindung seitlich fest gegen den Ringflansch der Nabe gedrückt, so daß die Reibbelagträgerscheibe zwar begrenzt drehbar, jedoch praktisch axial fest eingespannt, an den Abstandsnieten festgelegt ist. Bei einer derartigen bekannten Abstützung einer Reibbelagträgerscheibe können die auf den Reibbelag ausgeübten Querbelastungen nur durch eine in Axialrichtung erfolgende Durchbiegung vor allem des radial außenliegenden Teiles der Reibbelagträgerscheibe aufgefangen werden, wodurch die

ίο Gefahr besteht, daß der Reibbelag von seiner entsprechenden Gegendruckfläche schrägliegend erfaßt wird, was zu einer ungleichmäßigen Abnutzung des Reibbelags führt. Zudem können die in Umfangsrichtung zwischen den Abstandsnieten liegenden

is Reibbelagträgerscheibenabschnitte, welche nicht an den Abstandsnieten eingespannt sind, auf jeweils unterschiedlich gekrümmten Biegelinien, bezogen auf die Scheibenachse, sich durchbiegen, womit sich insgesamt eine wellenartige Belagverformung unter Querbelastung einstellt, wodurch die vorgenannten ungleichmäßigen Verschleißerscheinungen an den Belägen noch verstärkt in Erscheinung treten können.
Es sind zwar auch bereits Kupplungsscheiben bekannt (USA.-Patentschrift 2 276 416), welche außer einer Durchbiegung der Reibbelagträgerscheibe bei am Reibbelag auftretenden Querbelastungen auch grundsätzlich eine Axialverschiebung der Reibbelagträgerscheibe relativ zur Scheibennabe zulassen, jedoch soll diese Verschiebbarkeit über die gemeinsame Verlagerung der Reibbelagträgerscheibe, zusammen mit einem zwischen dieser und einer Seitennabe angeordneten Stützglied, auf einer Axialverzahnung der Scheibennabe und gegen die Vorspannung einer Tellerfederscheibe erreicht werden. Dann jedoch, wenn auf den Reibbelag Querbelastungen ausgeübt werden, die eine Axialverschiebung der gesamten Anordnung auf der Scheibennabe zur Folge haben sollen, können diese Verlagerungskräfte nur über die in sich biegsame Reibbelagträgerscheibe auf die keilverzahnte Führungshülse übertragen werden, was zwangläufig zu einem Verkanten der Hülse auf ihrer Verzahnung, insbesondere dann, wenn auch bereits Umfangskräfte am Belag angreifen, führt. Somit können derartige bekannte Kupplungsscheiben nicht eine betrieblich zuverlässige Axialverschiebung der Reibbelagträgerscheibe sicherstellen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine konstruktiv einfache Kupplungsscheibe zu schaffen, die bei den auf den Reibbelag ausgeübten Querbelastungen eine möglichst elastische und verklemmungsfreie Nachgiebigkeit der Reibbelagträgerscheibe in Axialrichtung zur Scheibennabe sicherstellt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Scheibennabe eine glattzylindrische Außenmantelfläche aufweist, mit der lediglich eine der Seitenscheiben fest verbunden ist, während die zweite Seitenscheibe auf der Außenmantelfläche der Scheibennabe verschiebbar geführt ist und daß die Zwischenscheiben die Außenmantelfläche der Scheibennabe umgebende, im Nabenumfangsbereich auf beiden Seiten der Reibbelagträgerscheibe anliegende Reibscheiben sind, die durch Tellerfederscheiben, die sich an den Seitenscheiben abstützen, gegen die Reibbelagträgerscheibe gedrückt werden.

Bei dieser erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe kann eine auf den Belag ausgeübte Querbelastung von der gesamten Innenfläche der Reibbelagträger-

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Kupplungsscheibe mit einer Reibbelagträgerscheibe, die auf einer Scheibennabe begrenzt drehbar zwischen zwei mit der Scheibennabe verbundenen Seitenscheiben angeordnet ist und sich an den Seitenscheiben axial über Zwischenscheiben und in Drehrichtung über tangential liegende, in achsparallel gerichteten Durchbrüchen der Seitenscheiben und der Reibbelagträgerscheibe gehaltene Schraubenfedern abstützt, wobei die Relativverdrehung der Reibbelagträgerscheibe gegenüber den Seitenscheiben durch die Seitenscheiben nahe ihrem radialen Außenrand fest miteinander verbindende und Langlöcher in der Reibbelagträgerscheibe durchgreifende Abstandsnieten begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibennabe (10) eine glattzylindrische Außenmantelfläche aufweist, mit der lediglich eine der Seitenscheiben (12) fest verbunden ist, während die zweite Seitenscheibe (20) auf der Außenmantelfläche der Scheibennabe (10) verschiebbar geführt ist und daß die Zwischenscheiben die Außenmantelfläche der Scheibennabe umgebende, im Nabenumfangsbereich auf beiden Seiten der Reibbelagträgerscheibe (26) anliegende Reibscheiben (52) sind, die durch Tellerfederscheiben (50), die sich an den Seitenscheiben (12, 20) abstützen, gegen die Reibbelagträgerscheibe (26) gedrückt werden.

2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Seitenscheibe (12) mit der glattzylindrischen Außenmantelfläche der Scheibennabe (10) verschweißt ist.