DE135617C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf elektrisch betriebene Druckerpressen, welche entweder zum Bedrucken von Bogen oder einer Papierbahn bestimmt sind, und hat den Zweck, die Maschine selbstthätig und augenblicklich zum Stillstand zu bringen, sobald der zu bedruckende Bogen ausbleibt bezw. die zu bedruckende Papierbahn abreifst. Dieser Umstand, welcher ein Leerlaufen des Druckcylinders zur Folge hat, würde bewirken, dafs der Drucksatz seine Farbe unmittelbar auf das Drucktuch bezw. den Bezug des Druckcylinders überträgt und den nächsten zugeführten Papierbogen auf beiden Seiten bedruckt, so dafs dieser Bogen unbrauchbar wird, wird durch den Gegenstand vorliegender Erfindung vermieden.

Es sind Vorrichtungen an Buchdruckerpressen bekannt, welche dazu bestimmt sind, die Maschine zum Stillstand zu bringen, sobald dem Druckcylinder kein Papier zugeführt wird. Diese Vorrichtungen beziehen sich einerseits jedoch ausschliefslich auf mechanisch betriebene Pressen und es erfolgt bei diesen die Ausrückung des Antriebes auf elektrischem Wege durch Verstellung des Treibriemens, wobei gleichzeitig durch einen besonderen Theil der Vorrichtung der Druckcylinder aus dem Bereiche der Bahn des Drucksatzes gebracht wird.

Andere Vorrichtungen dieser Art bewirken ebenfalls auf elektrischem Wege die Aus·^ rückung des mechanischen Antriebes der Druckerpressen, welche jedoch ausschliefslich auf das Bedrucken von Papierbahnen beschränkt sind.

Gegenüber diesen bekannten Vorrichtungen kennzeichnet sich der Gegenstand vorliegender Erfindung vor Allem dadurch, dafs die Ausrückbewegung lediglich auf die Auslösung eines unter Federdruck stehenden elektrischen Schalthebels beschränkt wird, welcher, sobald der die Ausrückung der Druckerpresse bewirkende Stromkreis geschlossen ist, in seine Nulllage zurückschnellt.

Bei dieser Bewegung des Schalthebels, welche durch eine Luftpumpe in geeigneter Weise geregelt wird, legt sich ein mit diesem Schalthebel verbundener federnder Contact an einen zweiten und schliefst dadurch einen Nebenstromkreis, welcher nach Abschaltung des Antriebes eine Bremse in Thätigkeit setzt und die Maschine sofort zum Stillstand bringt. Ist dies erfolgt, so geht der Schalthebel in seine Ruhelage zurück. '

Die Zeichnung veranschaulicht eine schematische Zusammenstellung der in Frage stehenden Theile einer elektrisch betriebenen Druckerpresse mit einer Vorrichtung zum Stillsetzen derselben, und zwar ist Fig. 1 der Hauptstromanlasser, Fig. 2 eine Seitenansicht des Papiertisches der Druckerpresse, Fig. 3 ein Schnitt senkrecht zu dieser Ansicht des Papiertisches, Fig. 4 die Darstellung der Bremse, Fig. 5 der Elektromotor mit Druckrolle.

Die den Ausrückstromkreis schliefsende Contactrolle r² steht unter Vermittelung von Hebeln h¹ h² h³ (Fig. 2), weiche ihre Drehpunkte bei a¹ a? a³ besitzen, sowie eines federnden Zwischenstückes ^ unter dem Einflüsse einer Rolle r¹, die selbst auf dem Umfang einer auf der Achse des Druckcylinders d angeordneten Excenterscheibe steht. Die Bewegung der Rolle r¹ führt eine entsprechende Bewegung der Rolle r² in der Richtung im angedeuteten Sinne herbei. Letztere steht einer Contactplatte s¹ gegenüber, welche in dem Zuführungstisch i¹ eingelassen und an die Nebenschlufswicklung kl¹ angeschlossen ist. Das die Bewegung der Rolle r¹ bewirkende Excenter ist, sofern es sich um nach einander zum Abdruck gelangende Papierbogen handelt, derart eingegerichtet, dafs die Rolle r² gegen die Stahlplatte s¹ erst dann gesenkt wird, wenn der Anfang des Papierbogens bereits unterhalb der Rolle angelangt ist und sich von dieser Stahlplatte entfernt, bevor das Ende des Papierbogens unter der Rolle vorübergegangen ist.

Auf diese Weise wird der Contact zwischen r² und s¹ so lange nicht hergestellt, als bei jeder Umdrehung des Druckcylinders d von dem letzteren ein Papierbogen mitgenommen und bedruckt wird.

Handelt es sich jedoch um das Bedrucken einer Papierbahn, dann kann die Rolle r² beständig gegen die Stahlplatte s¹ angedrückt sein und wird mit derselben nur dann Contact erhalten, wenn die Papierbahn reifst.

Die Einschaltung des Elektromotors erfolgt mit Hülfe eines Hauptstromanlassers (Fig. 1), der im Wesentlichen aus einer Anzahl Contactknöpfen mit zwischengeschaltetem Widerstand, einem Contactknopf IJ ohne Widerstand und einem Leercontact P besteht. Der Schalthebel h^h trägt den Anker λ⁴ eines Elektromagneten m² und kann durch letzteren in seiner eingerückten Stellung auf dem Contactknopf k² festgehalten werden, sofern der Hauptstromkreis, welcher die Wicklung des Elektromagneten m² durchfliefst, geschlossen ist. Die Wicklung dieses Magneten ist jedoch auch durch die Nebenschlufswicklung k /' verstärkt.

Der Schalthebel Λ⁵ steht nun unter dem Einflüsse einer Spiralfeder f¹, welche das Bestreben hat, denselben stets auf die Leercontacte zurückzuschnellen und welche hieran nur durch die elektromagnetische Festhaltevorrichtung gehindert wird.

An dem Schalthebel Λ⁵ ist eine Feder /² vorgesehen, welche bei der unter dem Einflüsse der Feder f¹ eintretenden selbsttätigen Zurückbewegung des Schalthebels h^s mit einem Anschlag k^B in Berührung kommt und hierdurch den Stromkreis für die in Fig. 4 zur Darstellung gebrachte Bremsvorrichtung des Motorschwungrades s³ einschaltet. Die Bremsvorrichtung wird im Wesentlichen aus einem Elektromagneten h¹ und einem zweiarmigen Hebel h^e gebildet, dessen einer Arm den Bremsschuh, dessen anderer Arm den Magnetanker trägt. Wird dieser letztere angezogen, so legt sich der Bremsschuh gegen den Bremsring des Schwungrades s³ des Elektromotors und stellt denselben sehr bald still. Um diese Bremsvorrichtung in Anwendung zu bringen, bezw. um den Contact zwischen f² und k³ der Schaltvorrichtung eine gewisse Zeit zu erhalten, ist es erforderlich, den Schalthebel h⁶ auf seiner Zurückbewegung einige Zeit aufzuhalten und ist zu diesem Zwecke dieser letztere an die Kolbenstange eines Luftdruckbremscylinders p¹ angeschlossen, welcher, pufferartig wirkend, den Schalthebel Λ⁵ in seiner Zurückbewegung hemmt.

Mit Hülfe einer Schraube s⁴ kann genau jene Zeit bemessen werden, welche erforderlich ist, um die in dem Cylinder der Luftdruckbremse enthaltene Luft austreten zu lassen, worauf der Schalthebel h ^δ den Contact A:³ verlassen und in seine vollständige Ruhelage zurückschnellen kann.

Damit beim abermaligen Anstellen des Motors nicht wieder Contact für die Bremse gebildet wird, ist die Feder _/² an ihrer anderen Seite mit einem Isolationsplättchen / ausgestattet.

Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung ist nun folgende:

Sobald infolge des Ausbleibens eines Papierbogens bezw. infolge Reifsens der durch die Maschine hindurchgeführten Papierbahn die Rolle r² mit der Stahlplatte s¹ Contact erhält, wird die Nebenschlufswicklung im Magneten m² und der Nebenschlufsregulator des Motors über die Leitung k Z¹ geschlossen. Infolge dessen läfst der Magnet m² seinen Anker α⁴ los und der Schalthebel ft⁵ schnellt unter der Einwirkung der Feder f¹ auf die Leercontacte I² zurück, wodurch sofort der Hauptstromkreis abgeschaltet wird.

Bei dieser Bewegung wird jedoch der Schalthebel h^b durch die Luftdruckbremse p¹ in dem Augenblick gehemmt, in dem die Feder/² mit k³ in Berührung tritt und es wird infolge dessen über die Hauptstromleitung des Motors der die Bremse des Schwungrades s^s (Fig. 4) in Thätigkeit setzende Elektromagnet erregt und dabei auch der Motor sofort zum Stillstand gebracht. Da die Luft vor dem Kolben des Cylinders ji¹ der Luftdruckbremse aus dem letzteren entweicht, so geht der Hebel /z⁵ in seine äufserste Ruhestellung bis zu dem Knopf α⁵ zurück. An dem Hauptstromschalter ist ferner noch ein Druckknopf d² vorgesehen, mit Hülfe dessen der die Abschaltung des Motors bewirkende Kurzschlufs auch von Hand hergestellt werden kann.

Claims (1)

1. Die Leitungen k Z² und k P sind hinter dem Regulirwiderstand η angeschlossen, zum Zwecke, um den scheinbaren Widerstand des Motors gegenüber dem des Contactes möglichst grofs zu machen. Bei Kurzschliefsung des Nebenstromkreises über den Magneten tri² im Momente eines Contactes zwischen r² und s^l bezw. bei d² steigt die Stromstärke des Motornebenstromkreises , wodurch schon an und für sich der Motor das Bestreben hat, eine geringere Tourenzahl anzunehmen und daher die Bremsung durch den gleichzeitig in Thätigkeit tretenden Bremshebel h⁶ unterstützt.

   Wesentlich für die vorliegende Erfindung ist, dafs die vollkommene Ruhestellung der Maschine erreicht wird, bevor der Druckcylinder einen neuen Umlauf begonnen hat, so dafs nach Einlegung eines neuen Bogens die Maschine wieder betriebsfähig ist, ohne dafs vorher die Maschine eingestellt werden mufs.

   Patent-An sr rüche:

   i. Selbstthätige Abstellvorrichtung des Antriebes für elektrisch betriebene Druckerpressen, bei welcher durch das Ausbleiben eines Papierbogens Stromschlufs für den Abstellstromkreis hergestellt wird, dadurch gekennzeichnet, dafs bei Schliefsung des letzteren der Hauptstromschalter selbstthätig auf die Leercontacte gebracht und gleichzeitig eine Bremsvorrichtung für das Schwungrad des Motors in Thätigkeit gesetzt wird, zum Zwecke, die Druckerpresse zum Stillstand zu bringen, bevor der Druckcylinder (d) derselben einen neuen Umlauf begonnen hat. Eine Ausführungsform der selbstthätigen Abstellvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dafs der Contacthebel (h?) des Hauptstromschalters unter der Einwirkung einer um seine Achse gelegten Spiralfeder (f^l) durch den Anker (a*) eines Elektromagneten (m?) in seiner eingeschalteten Stellung gehalten, aus dieser bei Schliefsung des Abstellstromkreises durch die Contactvorrichtung (r² S¹J des Papierzuführungstisches (t^l) selbstthätig ausgelöst werden und mit dem Leercontacte (I²J in Berührung gebracht werden kann.
   Eine Ausführungsform der selbstthätigen Abstellvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dafs der Contacthebel (h^s) des Hauptstromschalters bei seiner selbstthätigen Zurückbewegung durch eine mit Hülfe einer Stellschraube fs⁴") regulirbare Luftdruckbremse (p^l) angehalten wird, mittelst einer Feder (f²) und eines Anschlages (k^&) den Contact für die elektrische Bremsvorrichtung des Motorschwungrades (s^s) zu schliefsen, worauf nach Entweichen der Luft aus dem Cylinder (ρ^Ύ) der Luftdruckbremse der Hebel (h^BJ in seine vollständige Ruhelage unter gleichzeitiger Unterbrechung des Bremscontactes zurückgeht.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.