DE135257C - - Google Patents

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DE135257C
DE135257C DE1902135257D DE135257DA DE135257C DE 135257 C DE135257 C DE 135257C DE 1902135257 D DE1902135257 D DE 1902135257D DE 135257D A DE135257D A DE 135257DA DE 135257 C DE135257 C DE 135257C
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belt
blades
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63HMARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/30Propulsive elements directly acting on water of non-rotary type
    • B63H1/34Propulsive elements directly acting on water of non-rotary type of endless-track type
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    • B63H1/34Propulsive elements directly acting on water of non-rotary type of endless-track type
    • B63H2001/342Propulsive elements directly acting on water of non-rotary type of endless-track type with tracks substantially parallel to propulsive direction
    • B63H2001/346Propulsive elements directly acting on water of non-rotary type of endless-track type with tracks substantially parallel to propulsive direction having paddles movably mounted on the track or on track members, e.g. articulated, or with means for cyclically controlling the paddles' angular position or orientation

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Hydraulic Turbines (AREA)

Description

KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE 65 d
i/
Patentirt im Deutschen Reiche vom 21. Januar 1902 ab.
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Klappenpropeller für Wasserfahrzeuge mit umklappenden, von endlosen Treibriemen umgeführten Schaufeln, wobei durch eine einfache Vorrichtung eine Umkehrung der Schiffsbewegung erzielt werden kann, ohne dafs die Bewegungsrichtung der Schaufeln geändert zu werden braucht.
Fig. ι zeigt den hinteren Theil eines mit dem Propeller ausgerüsteten Schiffes,
Fig. 2 eine hintere Ansicht des Propellers und seine Anbringung am Schiffsrumpf.
Fig. 3 bis 4 stellen den Propeller allein in etwas gröfserem Mafsstab dar.
Fig. 5 ist eine Aufsicht auf die endlosen Treibriemen, die noch näher beschrieben werden,
Fig. 6 endlich eine der Propellerschaufeln.
Die Vorrichtung besteht aus einer Reihe von Räderpaaren 1, die sich auf festen Achsen 2 drehen, deren Enden durch aufsen am Kiel des Schiffes befestigte Eisenbänder 3 gehalten werden. Zum Unterbringen des ganzen Propellers ist dort ein Raum 4 freigelassen.
Die Räder 1 tragen endlose Riemen 5 (Fig. 5); dieselben werden durch metallische Querverbindungen 6 zusammengehalten, auf deren jeder eine vorspringende Knagge 7 befestigt ist. Das vorderste Räderpaar 1 wird in der Pfeilrichtung (Fig. 1) durch die Schiffsmaschine angetrieben und nimmt dann durch die Riemen 5 sämmtliche übrigen Räderpaare mit.
An den Riemen sind Schaufeln 8 gelenkig befestigt, und zwar so, dafs eine immer vor einer Hervorragung 6, 7 steht. Eine solche Schaufel (Fig. 6) besteht aus einer gröfseren, aufserhalb der Riemen befindlichen Fläche und einer kleineren Fläche, die zwischen den Riemen gelagert ist und an ihrem Ende eine Rolle 9 trägt. Drehen sich die Räder in der angegebenen Richtung, so stellen sich die unteren Schaufeln infolge des Wasserwiderstandes senkrecht zu den Riemen; die Knaggen 7 halten sie in ihrer Lage. Hat dagegen eine Schaufel die untere Riemenlänge durchlaufen, so trifft der kleinere Schaufeltheil beim Nachobengehen mit seiner Rolle auf einen Metallrahmen 10, welcher die Schaufel fast bis in die horizontale Lage umdreht. Dies wiederholt sich nach einander bei allen Schaufeln. Befinden sich dieselben oberhalb der Rollen, so bieten sie dem Wasser infolge dessen sehr wenig Widerstand dar. Die unten befindlichen Schaufeln dagegen ertheilen dem Schiff eine Vorwärtsbe\vegung.
Der Rahmen 10 des Propellers wird durch zwei Stützen 11 gehalten. In diesen kann er verstellt werden; man kann ihn also herauf- oder herabbewegen. Es geschieht dies dadurch, dafs man zwei oder mehrere, oben zu einem Schaft 13 zusammenlaufende Bügel 12 vom Innern des Schiffes aus anhebt oder senkt. Hat man sie angehoben, so ist die in Fig. 3 dargestellte Lage vorhanden und das Schiff bewegt sich vorwärts. Hat man sie dagegen gesenkt, so übernimmt der untere Theil des Rahmens ι ο das Umklappen; die oberen Schaufeln dagegen wirken nun so, wie vorher die unteren wirkten, und das Schiff bewegt sich rückwärts. Will man eine Umkehrung
der Bewegungsrichtung des Schiffes herbeiführen, so braucht man also die Drehbewegung der Räder und des Riemens nicht umzukehren.

Claims (1)

  1. Patent-Anspruch:
    Ein Klappenpropeller für Wasserfahrzeuge mit umklappenden, an einem endlosen Treibriemen befestigten Schaufeln, dadurch gekennzeichnet, dafs durch einen heb- und senkbar angeordneten Führungsrahmen in der gehobenen Stellung desselben die oberen, in der gesenkten Stellung die unteren Schaufeln umgelegt werden, so dafs ohne Aenderung der Drehrichtung von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt und umgekehrt übergegangen werden kann.
    Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
DE1902135257D 1902-01-21 1902-01-21 Active DE135257C (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114104235A (zh) * 2021-12-07 2022-03-01 中国海洋大学 一种应用于船舶的推进装置及船舶

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114104235A (zh) * 2021-12-07 2022-03-01 中国海洋大学 一种应用于船舶的推进装置及船舶
CN114104235B (zh) * 2021-12-07 2023-02-17 中国海洋大学 一种应用于船舶的推进装置及船舶

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