DE134486C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Verbinden von mit selbstthätigen Schlauchoder Rohrverbindungen ausgestatteten Eisenbahnfahrzeugen sowohl mit solchen, die ebenfalls bereits mit derartigen selbstthätigen Rohrverbindungen versehen sind, als auch mit solchen, an denen sich nur die gewöhnlichen, von Hand zu verbindenden Schlauch- oder Rohrverbindungen befinden. Man hat für diesen Zweck bisher schon die selbstthätigen Schlauchoder Rohrverbindungen mit einem Zweigrohre versehen, welche sich mit einem an der nicht selbstthätigen Rohrverbindung vorgesehenen Dreiweghahne verbinden läfst, um so nach Belieben entweder die selbsttätige oder die nicht selbstthätige Rohrverbindung benutzen zu können. Nach vorliegender Erfindung ist der gleiche Zweck auf weit einfachere und zweckmäfsige Weise dadurch erreicht, dafs die Verbindung des Rohrverbindungskopfes der selbstthätigen Rohrverbindung mit dem an dem zugehörigen Wagen befindlichen Leitungsrohre durch eine von Hand einzuschaltende Rohrverbindung bewirkt wird, die bei Verbindung des Wagens mit einem mit nicht selbstthätiger Rohrverbindung versehenen Wagen von dem selbstthätigen Rohrverbindungskopfe entkuppelt und von Hand mit der nicht selbstthätigen Rohrverbindung des anderen Wagens verbunden wird.

Fig. ι der Zeichnung stellt in schaubildlicher Ansicht die einander benachbarten Enden zweier auseinandergerückter Bahnfahrzeuge dar, welche mit der der Erfindung gemäfs eingerichteten selbstthätigen Verbindungsvorrichtung ausgestattet sind. Fig'. 2 ist ein wagerechter Schnitt des einen Halbtheiles der Kupplung und des denselben nachgiebig stützenden Hängerahmens 11, wobei das mit dem Verbindungskopfe verbundene kurze Schlauchstück 12 in der Oberansicht gezeigt ist.

Die beiden Halbtheile 1 und 2 der selbstthätigen Rohr- oder Schlauchverbindung sind einander vollständig gleich. Jeder derselben besteht aus einem Gufstheile 3 mit einer durchgehenden Oeffnung 4, die beim Zusammenkommen der beiden Halbtheile zusammenfallen und in einander münden. Statt nur einer Oeffnung 4, die mit dem Leitungsrohr der Luftbremse in Verbindung steht, können auch noch andere Oeffnungen zum Anschliefsen an die Leitungsrohre der Signal - und Heizvorrichtungen vorhanden sein. In Bezug auf die Abschrägung, die Anlagefläche 7, die schräg geneigten Flügel 8 und die gebogene Feder 9, welche durch die Oeffnung 10 des Hängerahmens 11 hindurchtritt, ist die Form jedes der beiden Halbtheile ähnlich der bisher im Gebrauch befindlichen; statt dafs sie aber unmittelbar mit. dem Leitungsrohr des Zuges verbunden sind, ist jeder Halbtheil mit einem Rohransatz 5 versehen, in den ein kurzes Rohrstück 12 eingeschraubt ist, welches an seinem anderen Ende eine gewöhnliche Handverbindung 13 trägt. Das Zuleitungsrohr 14 ist an ein kurzes, biegsames Schlauchstück 16 angeschlossen, das mit einer Rohrverbindung 17 versehen ist, die sich bequem mit der Verbindung 13 des Rohrstückes 12 in und aufser Eingriff bringen läfst.

Die oben beschriebenen Verbindungen zwischen der selbstthätigen Rohrverbindung und

dem Leitungsrohr des Zuges sind auf der linken Seite der Fig. ι deutlich ersichtlich. Auf der rechten Seite der Fig. ι ist diese Verbindung nicht zu sehen, indessen entspricht sie der vorbeschriebenen. An dem rechtsseitigen Ende des Fahrzeuges in Fig. ι ist durch punktirte Linien das gewöhnliche Leitungsrohr 18 angeordnet, ebenso auch der Winkelhahn 19, das Schlauchstück 20 und die von Hand zu verbindende Rohrverbindung 21, wie solche bei den gewöhnlichen, mit selbstthätigen Rohrverbindungen nicht ausgestatteten Bahnfahrzeugen vorhanden sind. Die Handverbindung läfst sich sehr leicht mit einem Leitungsrohre 14 des in Fig. 1 linksseitigen Bahnfahrzeuges verbinden, indem man zuvor von diesem Rohre den betreffenden Halbtheil der selbstthätigen Rohrverbindung abnimmt, so dafs daran der Verbindungstheil 17 der von Hand zu bewirkenden Kupplung übrig bleibt.

Wie aus Vorstehendem ersichtlich, lassen sich die Luftleitungsrohre von Bahnfahrzeugen, welche mit dieser Neuerung ausgestattet sind, auf selbsttätige Weise verbinden und lösen, während andererseits diese Rohre sich auch bequem von Hand verbinden lassen, wenn irgend eines von den benachbarten Bahnfahrzeugen mit einer selbstthätigen Verbindung nicht versehen ist.

Claims (1)

1. Patent-An spruch:
   Selbsttätige Rohrverbindung für Eisenbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dafs der zur selbstthätigen Verbindung dienende Theil (1) an seine Rohrleitung durch eine der gebräuchlichen, von Hand zu bedienenden Verbindungen (13, 17) angeschlossen ist, die nach ihrer Lösung an den Verbindungstheil eines mit nicht selbstthätiger Rohrverbindung versehenen Fahrzeuges angeschlossen werden kann.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.