DE451297C

DE451297C - Zweiteiliger Staubring fuer Eisenbahnzapfen

Info

Publication number: DE451297C
Application number: DESCH72330D
Authority: DE
Original assignee: Dr Ing Schneider and Co
Current assignee: Dr Ing Schneider and Co
Priority date: 1924-12-10
Filing date: 1924-12-10
Publication date: 1927-10-25

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 25. OKTOBER 1927

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Od GRUPPE

Sch72330 IIj20 d Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 6. Oktober ig2j.

· & C. A. Schneider in Frankfurt a. M. Zweiteiliger Staubring für Eisenbahnzapfen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. Dezember 1924 ab.

Gegenstand der Erfindung ist ein Staubring für Eisenbahnzapfen ti. dgl., der in bekannter Weise in der Querrichtung· geteilt ist, um ihn bequem aufsetzen und abnehmen zu können. Während die bisherigen derartigen Staubringe aus Holz oder massivem Metall hergestellt sind, ist bei dem vorliegenden jede Staubringhälfte aus zwei Blechscheiben hergestellt, die mit ihren Rändern übereinander· j greifen und dadurch einen Hohlraum bilden, in dem die Filzabdichtung liegt. Um dabei die Filzdichtung von dem Anpreßdruck zu entlasten, trägt jede Staubringhälfte ein an sich bekanntes Segment aus Lagermetall o. dgl., das sich auf den Achsschienkel auflegt und Druck aufnimmt.

In gleicher Weise -wird dabei der Ölrückführring bzw. der den Abstreifer tragende, am Staubring befestigte Ring zweiteilig ausgeführt, und seine beiden Hälften werden durch irgendeine Einrichtung miteinander verbunden. Dabei können auch Ölriickführringe bzw. Abstreiferringe in dieser Weise zweiteilig ausgeführt werden, die nicht am S taubring aufgehängt sind, sondern unabhängig von ίο diesem im Achslagergehäuse.

Eine beispielsweise Ausführungsform 'eines derartigen Staubringes ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Abb. ι eine Seitenansicht, Abb. 2 eine Ansicht von oben, Abb. 3 einen Längsschnitt mit dem Zapfen; Abb. 4 zeigt den zugehörigen Ab streif'erring und Abb. 5 dessen Ansicht von oben.

Der auf dem Achsschenkel 1 sitzende Staubring besteht aus zwei Hälften 2 und 3, die an der Fuge¹ 4 gegeneinanderstoßen. Jede Staubringhälfte "besteht aus zwei Bledhen, von denen das eine, 5, mit umgebogenen Rändern 6 versehen ist, während das andere Bladh 7 unter diese umgebogenen Ränder geschoben wird. Das Blech 5 trägt die Filzdichtung' 8, die gleichfalls in der Mitte bei) 9 geteilt ist. Um die Filzdichtung von dem Druck der Staubringhälften zu entlasten, sitzt an jeder Staubringhälfte ein Segment 25 aus Lagermetall ο. dgl., das sich unmittelbar auf den Achsschenkel 1 auflegt.

Die beiden Teile; 2 und 3 "werden durch Bolzen, 10 zusammengehalten, die an ihrem Ende einen kleinen Stift 11 besitzen. Die Bolzen werden von unten· her im entsprechende Aussparungen eingeführt und dann um 90⁰ gedreht, so daß sich die Stifte! 11, die beim Einführen der Bolzen in den Nuten 12 sich entlang bewegten, nunmehr querstellen und in entsprechende Aushöhlungen 13 einlegen. Auf jedem Bolzen sitzt eine Feder¹ 14, die sich !einerseits auf den am Bolzen fest angeordneten Bund 15 legt, während sie sich mit ihrem anderen Ende auf einen Winkel¹ 16 stützt, der an der unteren Ringhälfte 3 befestigt ist. Die Spannung der Feder preßt daher die beiden Ringhälften zusammen und bewirkt den dichten. Abschluß auf dem Achsschenkel.

Das Ausdnandernehrnen geschieht in der Weise, daß man zunächst die Bolzen 10 um 90⁰ dreht, wodurch die Stifte 11 aus den Aushöhlungen! 13 herausgehen und in die Nuten 12 kommen. Die Bolzen lassen sich dann nach unten ziehen und geben die beiden Ringhälften frei.

An der oberen Ringhälfte ist in bekannter Weise eine Feder 17 angeordnet, auf die mit einem Haken 18 der die Abstreifer 19 tragende Abstreiferring aufgehängt ist. Unten trägt der Abstreiferring eine Zunge 20, die seitwärts umgebogen, ist und über den unteren Teil des Staubringes greift, wodurch die Lage des Abstreiferanges gesichert wird. Auch der Abstreiferring besteht aus zwei Hälften, die an der Trennstelle durch eine Schwalbenschwanzverbindung 21 miteinander verbunden sind. Über 'diese Verbindung wird eine Blechschlaufe 22 geschoben, die mit einem Schlitz 23 über den Zapfen- 24 greift. Der Zapfen verhindert, daß die Schlaufe nach unten fällt. Nach Hochziehen der Schlaufe (Abb. 4) kann man die beiden Ringhälften durch Querbewegung voneinander trennen und dadurch den Abstreifring samt Abstreifer herausnehmen.

Die Verbindung zwischen den beiden Staubringhälften sowie zwischen den beiden Abstreiferringhälften kann auch- in anderer Weise geschehen als hier dargestellt ist.

Der Abstreiferring kann auch in bekannter Weise als Ölrüdkführring ausgeführt werden, der den Schenkel umgibt und das von ihm abspritzende Öl auffängt und dem Ölvorrat wieder zuführt. Er kann auch! am Achslagergehäuse aufgehängt sein unabhängig vom Staubring.

Claims

Patentansprüche:

ι . Zweiteiliger Staubring für Eisenbahnzapfen u, dgl., dadurch gekennzeichnet, daß jede Staubringhälfte ein an sich bekanntes Ringsegment an dar Bohrung¹ trägt, das sich auf den Achsschenkel auflegt und die Filzdichtung entlastet.
2. Ausführungsform des Staubringes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Staubringhälfte aus zwei mit ihren Rändern übereinandergreifenden Blechscheiben an sich bekannter Bauart besteht.
3. Ausführungsform des Staubringes nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß auch- der zu dem Staubring gehörige Öbrückführring bzw. Abstreiferring zweiteilig ausgeführt ist.
4. Ausführungsform des Staubringes nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Ölrückführring- bzw. Abstreiferringhälften mit Schwalbenschwanzverbindung ineinandergreifen, die durch eine übergeschorbene Schlaufe gesichert ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.