DE489172C

DE489172C - Weichenstellvorrichtung, insbesondere fuer Strassenbahnen

Info

Publication number: DE489172C
Application number: DEB138808D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-08-14
Filing date: 1928-08-14
Publication date: 1930-01-14

Description

Die Erfindung betrifft eine Stellvorrichtung für Weichen, insbesondere für Straßenbahnweichen.

Die bisher üblichen Vorrichtungen haben den Nachteil, daß sie die durch die seitliche Abnützung der Fahrschienen bzw. die Lockerung des Zungengestänges hervorgerufenen Unterschiede in der gegenseitigen Lage der Zungen nicht selbsttätig ausgleichen. Die Folge

ίο hiervon ist eine mehr oder weniger offene Stellung einer Zunge, die zu Entgleisungen der Fahrzeuge führen kann.

Eine einwandfreie Zungenlage kann bei den bisher üblichen Weichenstellvorrichtungen nur

ig dadurch erreicht werden, daß das Zungengestänge neu eingestellt wird. Dies ist aber nicht immer gleich ausführbar, ist auch umständlich, da die Verbindungsteile des Zungengestänges im allgemeinen schon nach kurzer

so Betriebsdauer festgerostet sind.

Besonders ungünstig wirkt sich dieser Nachteil bei Federzungenweichen aus. Bei solchen Weichen, die in ihrer Ruhelage eine halboffene Fahrtrichtung zeigen, können die Zungen nicht einzeln an die Fahr- bzw. Gegenschiene gelegt werden, wie dies z. B. bei Drehstuhlweichen der Fall ist.

Die Erfindung behebt diese Nachteile dadurch, daß bei einer Weichenstellvorrichtung insbesondere für Straßenbahnen von jener Art, bei der in das die beiden Zungen verbindende Gestänge federnde Glieder eingeschaltet sind, diese Einschaltung so geschieht, daß beim Einsetzen einer Zunge die andere mitverstellt wird und trotzdem jede Zunge unabhängig von der anderen sich an ihr Gegenlager federnd anlegen kann, zum Zweck, selbst bei größtzulässiger Abnutzung der Backen und Leitschienen bzw. des Zungengestänges beide Zungenspitzen immer fest an die Backen- bzw. Gegenschiene anzupassen.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht.

Es zeigen Abb. 1 und 2 zusammen einen senkrechten Längsschnitt durch einen Weichen-Stellkasten ;

Abb. 3 zeigt die Stellvorrichtung im Grundriß.

ι ist der Weichenstellkasten, der mit einem Deckel 2 versehen ist. Außen liegen die Backenschienen 3. Zwischen diesen letzteren und den Gegenschienen 4 sind die Zungen 5 eingelagert, die nach unten einen Lappen 6 tragen. Der Lappen 6 ist mit einer Durchbrechung 7 versehen, die von einem Bolzen 8 durchsetzt wird. Der Kopf 9 des Bolzens 8 ist so gestaltet, daß er auf den Lappen 6 und damit auf die Zunge 5 einzuwirken vermag, und zwar ist über den Bolzen 8 eine Hülse 10 gesteckt, die sich gegen den Lappen 6 abstützt. Ferner ist der Bolzen 8 mit Gewinde 11 versehen, so daß die Hülse 10 durch die Muttern 12 und 13 gegen den Lappen 6 angezogen werden kann. An seinem anderen Ende trägt der Bolzen 8 ein Auge 14, mit dem er mittels eines Bolzens 15 an der Gabel 16 eines ungleichschenkligen Winkelhebels, d. h. eines Kniehebels, angreift. Dieser Kniehebel ist auf einem Bolzen 17 im Kasten 1 gelagert.

Der längere „Hebelarm 18 des Kniehebels endet in einem "Äuge 19, das mit seinem Bolzen 20 in die Gabel 21 einer Federhülse 22 eingreift. Je eine solche Federhülse 22 der rechten und der linken Weichenzunge 5 führt sich in dem gemeinsamen Gehäuse 23, das um Bolzen 24 und 25 im Gehäuse 1 schwenkbar gelagert ist. Zwischen die beiden Hülsen 22 ist eine Druckfeder 26 eingeschaltet.

to Während bei der ausgezogen angegebenen Stellung in Abb. 1 und 2 die rechte Weichenzunge 5 an der Gegenschiene 4 anliegt, liegt die linke Weichenzunge an der Backenschiene 3 an.

Die Umstellung der Weiche geschieht nun in der üblichen Weise dadurch, daß die vom Führerstand des Wagens aus von Hand betätigte Stellstange an der jeweils in Betracht kommenden Stelle zwischen Backenschiene 3 ao und Zunge 5 eingeführt und ein Druck gegen die letztere ausgeübt wird. Dieser Druck wird von der rechten Zunge 5 durch den Bolzen 8, den Kniehebel 16,18 auf das Führungsgehäuse 23 übertragen, so daß der Kniehebel 16, 18 der linken Hälfte in die strichpunktiert gezeichnete Lage gelangt.

Die Feder 26 ist nun so bemessen, daß selbst bei der größtmöglichsten Spurdifferenz die Zungenspitzen fest an der Backen- bzw. Gegenschiene zur Anlage kommen.

Die Erfindung kommt insbesondere auch für aufschneidbare Weichenstellvorrichtungen in Betracht.

Ein Vorteil der erfindungsgemäß ausgebildeten Stellvorrichtung liegt noch darin, daß sie in jeden vorhandenen Stellkasten einge-

baut werden kann. Dabei können natürlich an Stelle der einzigen Feder, wie sie das dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt, auch mehr Federn vorgesehen sein.

Bei sinngemäßer Änderung des Hebelsystems kann die neue Stellvorrichtung sowohl für Weichen mit nur einer als auch für solche mit wechselnder Fahrtrichtung verwendet werden.

Claims

Patentansprüche :.

1. Weichenstellvorrichtung, insbesondere für Straßenbahnen, bei der in das die beiden Zungen verbindende Gestänge federnde Glieder eingeschaltet sind, gekennzeichnet durch eine solche Einschaltung, daß beim Bewegen einer Zunge die andere mitverstellt wird und trotzdem jede Zunge unabhängig von der anderen sich an ihr Gegenlager federnd anlegen kann zum Zweck, selbst bei größtzulässiger Abnutzung der Backen und Leitschienen bzw. des Zungengestänges beide Zungenspitzen immer fest an die Backenbzw. Gegenschiene anzupassen.

2. Stellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gestänge - der beiden Weichenzungen in Federhülsen enden, die in einem gemeinsamen, schwenkbar'gelagerten Gehäuse geführt sind.

3. Stellvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Weichenzungen durch Bolzen auf den kurzen Hebelarm eines ungleichschenkligen Winkelhebels einwirken, dessen anderes Ende an den Federhülsen angreift, die in dem schwenkbaren Gehäuse unter der Wirkung einer gemeinsamen Druckfeder stehen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen