DE27733C

DE27733C - Doppelrohrverbindung mit Doppelventil für kontinuirliche Eisenbahnbremsen

Info

Publication number: DE27733C
Application number: DENDAT27733D
Authority: DE
Original assignee: G. westinghol'se junior in Pittsburgh, V. St. A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 13. November 1883 ab.

Werden die Bremsen eines Eisenbahnzuges durch hydraulischen Druck, durch Luftcompression oder durch Luftverdünnung in Thätigkeit versetzt, so ist ein durch den ganzen Zug fortlaufender Röhrenstrang erforderlich. Die Verbindung der einzelnen Waggons wird durch biegsame Röhren oder durch Schläuche hergestellt, um den Schwankungen der Waggons zu einander Rechnung tragen zu können. Diese biegsamen Verbindungen sind Verletzungen leicht ausgesetzt, und tritt ein Bruch ein, so ist das Anziehen oder Lösen der Bremsen des ganzen Zuges unmöglich und letzterer kann dadurch unter Umständen in die gröfste Gefahr geratlien.

Vorliegende Erfindung giebt das Mittel an, solchen gefährlichen Zufällen vorzubeugen, und geschieht dies durch Anordnung je zweier biegsamer Röhrenverbindungen in Combination mit einem oder mehreren Ventilgehäusen derart, dafs, wenn die eine Röhre leck wird, diese durch das Ventil abgeschlossen wird und der Luftdruck bezw. das Vacuum nur durch die andere fortgeleitet wird. Da nun ein Bruch beider Röhren wohl nie eintreten wird, so ist eine Gefahr des Zuges durch Versagen der Bremsen ausgeschlossen.

Fig. ι zeigt einen Längsschnitt dieser Neuerung an Röhrenverbindungen mit innerem Druck,

Fig. 2 einen Querschnitt derselben.

Fig. 3 den Längsschnitt einer Röhrenverbindung für Vacuumbremsen,

Fig. 4 einen Querschnitt derselben,

Fig. 5 die Doppelschlauchverbindung der Bremsrohrleitung mit einer Kupplung für beide Schläuche und

Fig. 6 eine Doppelschlauchverbindung mit je einer Kupplung für jeden Schlauch.

Der Stutzen B einer Ventilbüchse wird mit der festen Druckleitung des Waggons verbunden und mündet in die Ventilkammer A, in welcher sich die beiden Ventilsitze D und D' befinden. Das Kugelventil E wird durch die Rippen E' geführt, so dafs es sich auf D oder D' setzen kann und genügend Spielraum hat, um beim Verschliefsen des einen , Durchganges den anderen vollständig offen zu lassen. Die beiden Auslässe C und C' sind an ihren Mundstücken für Aufnahme einer biegsamen Röhre entsprechend geformt.

Wird nun eine der biegsamen Röhren, ζ. Β. die an C angefügte, undicht, so wird der Druck in derselben sofort unter den in A zurückgehen und das Ventil E nimmt die in Fig. 1 gezeichnete Lage an; das Ventil an dem -folgenden Wagen nimmt natürlich die entsprechende Stellung ein, so dafs das verletzte Rohr von der Druckleitung abgeschnitten ist, während die unbeschädigte Verbindung die Communication in der Druckleitung durch den ganzen Zug erhält.

In der Rohrverbindung, Fig. 3 und 4, bei Vacuumbremsen befinden sich die Ventilsitze D und D' aufserhalb der Mittelkämmer A und sind die beiden Ventile G und G' durch zur Führung dienende Rippen verbunden. Beide Ventile müssen sich also zusammen hin- und herbewegen.

Ist nun die an C befestigte biegsame Verbindung beschädigt, so steigt der Druck in dieser sofort über den in der Rohrleitung und somit auch über den in der Mittelkammer A

herrschenden; infolge dessen wird das Ventil G geschlossen, während die unverletzte Verbindung C' durch das geöffnete Ventil G' die fortlaufende Verbindung durch den Zug erhält.

Beim Wachsen des Druckes oder bei Verstellung des theilweisen Vacuums in der Rohrleitung ist es möglich, dafs das eine Ventil sich im Anfang schliefst; hält dieser Verschlufs an, so ist die betreffende Röhrenverbindung nutzlos. Um diesen Uebelstand, der bei einer kleinen Leckage eintreten kann, zu verhindern, ist in die Ventilsitze ein feiner Kanal L in Fig. ι oder K in Fig. 3 angebracht, der hinreichend ist, in kurzer Zeit den Druck in beiden Abzweigen C und C auszugleichen, aber nicht ausreicht, die Wirksamkeit auf die Bremsen zu hindern, wenn die eine Verbindung geschlossen ist.

Um zu vermeiden, dafs die Rohrleitung beim Aneinanderfügen oder beim Trennen der Waggons nun auch eine doppelte Verbindung dieser Röhre verlangt, ist nach Fig. 5 in der Mitte eine einzige trennbare Kupplung angeordnet, die auf jeder Seite ein dem beschriebenen gleiches Ventilgehäuse trägt, woselbst X die trennbare Kupplung, B³ Bⁱ die an jeder Kupplungshälfte befestigte Ventilkammer, B' B² die an den Röhrenleitungen der Waggons befestigten Ventilkammern undyⁱy²y³yⁱ die beiden Paare biegsamer Schläuche darstellt.

Fig. 6 ist eine schematische Darstellung der Bremsrohrleitung mit zwei biegsamen Verbindungen zwischen den einzelnen Wagen W und W.

Die doppelte Kupplung ist hier gewählt, um zu zeigen, dafs die Anwendung einer einzigen Mittelkupplung zwar sehr geeignet, nicht aber unumgänglich nothwendig ist.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Bei Anwendung biegsamer Rohre oder Schläuche zur Verbindung der festen Bremsrohrleitung der einzelnen Wagen eines Eisenbahnzuges die Vereinigung dieser Schläuche mit der festen Rohrleitung durch die das Doppelventil E oder G enthaltenden Ventilbüchsen B¹ Β²,- Fig. ι bis 6. I

2. Die zur Verbindung der biegsamen Rohre dienende Mittelkupplung, welche an jeder Hälfte eine fernere, das Doppelventil E oder G tragende Ventilbüchse B^% B* enthält, Fig. 5.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.