DE134261C

DE134261C -

Info

Publication number: DE134261C
Application number: DENDAT134261D
Authority: DE

Description

PATENTAMT.

-.M 134261 KLASSE 47c.

Bremsen vorgenannter Art sind zwar in verschiedenen Ausfuhrungsformen bereits bekannt geworden, besitzen jedoch Mängel, welche darin bestehen, dafs ihre Bremsklötze unter einander verbunden und dadurch von einander abhängig sind. Durch diese Mafsnahme liegt die Gefahr plötzlicher und sehr erheblicher Betriebsstörungen nahe. Aufserdem besitzen sie aber auch noch den Nachtheil, dafs beim Senken der Last die Haspelwelle oder Kurbel nicht ausgelöst werden kann, sondern sich stets mitbewegen mufs.

Die vorgedachten, bekannt gewordenen Ausführungsformen bedürfen auch stets eines Bremshebels mit Gegengewicht oder Zugschnur, welche bei Bedienung von Laufwinden von unten sehr hinderlich sind.

Durch die den Gegenstand vorliegender Erfindung bildende Bremse werden die eingangs geschilderten Mängel der bereits bekannt gewordenen Ausführungsformen vollständig beseitigt und ein besonders zu bedienender Bremshebel überflüssig gemacht.

Die Bremse ist auf der beiliegenden Zeichnung in Fig. ι als zum Theil geschnittene Vorderansicht und in Fig. 2 als Seitenansicht dargestellt.

Durch Drehen der Kurbel oder Haspelwelle α in der Richtung des Pfeiles bewegt sich die darauf sitzende Muffe b mit ihrem Mitnehmer c nach links und spannt mittelst des Spannhebels d die Ringfeder e, wodurch die Kuppelung mit dem Räderwerk hergestellt ist. Die beiden Stützzapfen f und g in der gemeinsamen Platte h vermitteln je nach der Hebeldrehung das Spreizen oder Zusammenziehen der Ringfeder e. Soll die Last gesenkt werden, drückt man die Kurbel oder das Haspelrad in entgegengesetzte Lage', so dafs die Platte h durch das keilförmige Klemmgesperre i festgehalten und die Ringfeder zusammengezogen wird, wodurch die Kuppelung mit dem Triebwerk gelöst ist. Das Triebwerk wird nun die Kuppelungstrommel k, welche lose auf der Antriebswelle angeordnet ist, in schnelle Bewegung setzen, so dafs die an ihrem äufseren Umfange angebrachten, von einander unabhängigen Schleuderklötze I¹I²I³ infolge der Fliehkraft nach aufsen fliegen und an der um sie herum angeordneten, die ganze Vorrichtung einschliefsenden Bremsscheibe m schleifen und so die Senkgeschwindigkeit regeln. Soll die Last auf irgend einem Punkte festgestellt werden, läfst man die Kurbel oder das Haspelrad los, wodurch die Ringfeder e, da sie von vornherein mit Spannung eingesetzt ist, die Kuppelung zwischen e und k wieder herstellt und die schwebende Last durch das Klemmgesperre i abstützt. Die Zugänglichkeit zu den Schleuderklötzen I¹I²I³ ist durch Entfernen der zweitheiligen Platte η leicht möglich, um die Federn O¹ O² O³, welche die Klötze bei dem Heben der Last anziehen, untersuchen und einstellen zu können.

Claims

Patent-Anspruch :

Schleuderbremse, dadurch gekennzeichnet, dafs durch das Rückwä'rtsdrücken oder Festhalten der Betriebskurbel infolge des dadurch veranlafsten Zusammendrückens einer Ringfeder die Verbindung zwischen dem Räderwerke und der Bremse aufgehoben wird, wodurch unabhängig von einander wirkende Bremsklötze in Thätigkeit treten, wogegen beim Loslassen der Kurbel infolge des Ausspreizens der Ringfeder das Rädergetriebe mit der Bremse wieder verbunden und die Last durch ein selbstthätiges Klemmgesperre in der Schwebe festgehalten wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.