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Hydraulische Bremse für Flugzeugräder Die Erfindung bezieht sich auf
eine hydraulische Bremse für Flugzeugräder, deren Reibelemente aus mehreren drehbaren
und mehreren nicht drehbaren, über Zylinder-Kolben-Anordnungen betätigten Scheiben
bestehen und die Bremse zum einen ein Torsionsrohr, dessen zylindrischer Teil auf
der Außenwand mit axial gerichteten Nuten ausgestattet ist, die mit auf dem Umfang
der nicht drehbaren Scheiben angeordneten Zapfen zusammenwirken, zum anderen einen
festen, durch den Achsschenkel des abzubremsenden Rades getragenen Halter aufweist.
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Es sind bereits derartige hydraulische Bremsen bekannt (s. die französische
Patentschrift 1095 884 und die deutsche Patentschrift 871560). Zum Ausbau dieser
bekannten Bremsen ist es erforderlich, durch Lösen mehrerer Bolzen die festen Scheiben
von dem Halter zu trennen und dann die aus dem Torsionsrohr sowie den drehbaren
und nicht drehbaren Scheiben bestehende Anordnung in einem einzigen großen Block
zu demontieren.
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Es ist weiter eine durch Luftumwälzung gekühlte Bremse bekannt (s.
die französische Patentschrift 1268 650), bei der die Kolben-Zylinder-Anordnung
getrennt durch Lösen einer Axialschraube mit großem Durchmesser demontierbar ist.
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Ferner ist eine Rad-Scheibenbremse für Luftfahrzeuge bekannt (s. die
deutsche Auslegeschrift 1113 142), bei der die Halteplatte auf das Torsionsrohr
über ein System von Ausnehmungen angebracht ist. Ein leichter und schneller Aufbau
dieser Bremse auf dem Rollfeld eines Flugplatzes ohne Sachpersonal ist aber nicht
möglich.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Bremse der eingangs
erwähnten Art so zu verbessern, daß sie einfacher gefertigt werden kann, ohne den
Vorteil des schnellen Ein- und Ausbaus aufzugeben.
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Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß das
Torsionsrohr und der feste Halter über eine Zahnkupplung und eine davon getrennte
Axialblockierung miteinander verbunden sind, wobei die Zahnkupplung aus einer axialen
Verlängerung des Torsionsrohres mit Nuten sowie aus komplementären, in einer Bohrung
koaxial zur Bremse innerhalb des festen Halters vorgesehenen Stegen gebildet wird
und die Axialblockierung aus einer axialen Blockierungsschraube besteht, die in
ein im festen Halter eingebrachtes Gewinde geschraubt ist.
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Dadurch entfällt die gesonderte Ausarbeitung der zu der Zahnkupplung
gehörenden Nuten, weil die die nicht drehenden Scheiben haltenden Nuten ohnehin
vorhanden sein müssen. Ferner sind durch die Erfindung die Nuten und die Stege auf
einem wesentlichen größeren Durchmesser, als dem Durchmesser des Achsschenkels entspricht,
angeordnet, und somit kann die Zahl der Stege und der Nuten sehr groß gewählt werden,
wodurch die Höhe der Stege bzw. die Tiefe der Nuten wesentlich kleiner gewählt werden
kann als bisher.
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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Torsionsrohr
einen Teil in Form eines Flansches aufweist, der sich radial nach innen erstreckt
und der so ausgebildet ist, daß er mit einer Zentrierfläche auf dem festen Halter
zusammenwirkt, wobei diese Innenzentrierungsfläche auf der Seite des festen Halters
eine einen Anschlag für das Torsionsrohr bildende Schulter und auf der dem festen
Halter gegenüberliegenden Seite das die axiale Blokkierungsschraube aufnehmende
Gewinde aufweist. Dadurch erfolgt die Zentrierung des Torsionsrohres auf einer inneren
Zentrierfläche, die sich von der der Stege und der Nuten unterscheidet, wodurch
die Gefahr der Beschädigung oder Zerstörung der Stege und der Nuten bei der Montage
vermieden ist.
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Die Demontage kann besonders schnell und leicht durch ungeübte Bedienungspersonen
auf dem Rollfeld dann vorgenommen werden, wenn erfindungsgemäß nach dem Abschrauben
der Blockierungsschraube ein Halterohr mit einem Endgewinde in das
Torsionsrohr
zum Herausziehen der Bremse zusammen mit den Scheiben einfuhrbar und mit dem Gewinde
verschraubbar ist, wobei der Außendurchmesser des Halterohres gleich dem Durchmesser
der Innenzentrierfläche ist. Die erfindungsgemäße Verwendung des Halterohres erleichtert
die Montage wesentlich, was bei Flugzeugen wegen der erforderlichen regelmäßigen
Inspektionen zur Gewährleistung der Sicherheit von großer Bedeutung ist.
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Die Erfindung wird in der nun folgenden Beschreibung mit zwei Ausführungsbeispielen
unter Hinweis auf die Zeichnung näher beschrieben. In dieser zeigt F i g. 1 eine
teilweise geschnittene Seitenansicht eines mit einer Bremse versehenen Flugzeugrades,
F i g. 2 eine weitere Ausführungsform der Erfindung, wobei einige Teile der Klarheit
wegen weggelassen sind.
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In F i g. 1 ist der die Zylinder-Kolben-Anordnungen 17 tragende ringförmige
Teil von dem Torsionsrohr 6 getrennt und durch den Ringkörper 32 gebildet, der auf
der äußeren Zentrierungsfläche 38 aufgesetzt ist, die an dem festen Halter 14 ausgebildet
und dem Torsionsrohr 6 zugewandt ist.
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Dieser Ringkörper 39 stützt sich in axialer Richtung an einer an dem
festen Halter 14 vorgesehenen Schulter 41 ab und wird in dieser Stellung durch die
Ringfeder 32 gehalten, die mit einer in der äußeren Zentrierungsfläche 38 ausgebildeten
Nut 43 zusammenwirkt.
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Die Zylinder-Kolben-Anordnungen 17 werden von dem Ringkörper 39 getragen,
der hierfür axiale Bohrungen 40 aufweist, die je eine Anordnung mit Zylinder
und Kolben aufnehmen.
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Wie der F i g.1 weiter entnommen werden kann, sind das Torsionsrohr
6 und der feste Halter 14 über eine Zahnkupplung 60, 61 und eine davon getrennte
Axialblockierung 62,63 miteinander verbunden. Dabei greifen die Stege 61
in die Nuten 60 des Torsionsrohres 6, wobei die Stege 61 von dem festen Halter 14
getragen sind. Diese Zahnkupplung ist so ausgebildet, daß sie die Bremskräfte zwischen
dem Torsionsrohr 6 und dem festen Halter 14 übertragen kann. Ferner ist eine Axialblockierung
des Torsionsrohres 6 auf dem festen Halter gebildet, die aus einer axialen Blockierungsschraube
62 besteht, die in ein im festen Halter 14 eingebrachtes Gewinde 63 geschraubt ist.
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Wie weiter der F i g.1 entnommen werden kann, sind die Nuten 60 in
einer axialen Verlängerung des zylindrischen Abschnitts 6 a des Torsionsrohres 6
ausgebildet, wobei die Nuten den gleichen Abstand wie die bereits in diesem zylindrischen
Abschnitt 6 a vorgesehenen Nuten 8 haben und in der axialen Verlängerung derselben
angeordnet sind, während der feste Halter 14 mit einer zu der Achse der Bremse gleichachsigen
Bohrung 64 versehen ist, in der die mit den Nuten 60 zusammenwirkenden Stege
61 gebildet sind.
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Dabei ist das Torsionsrohr 6 so ausgebildet, daß es außer seinem zylindrischen
Abschnitt 6 a, in welchem die Nuten 60, 8 und der Radialflansch 6 b ausgebildet
sind, einen Flansch 6 e aufweist, der sich auf der dem Flansch 6 b abgewandten Seite
des Torsionsrohres 6 radial nach innen erstreckt.
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Dieser Flansch 6 e wirkt dann mit einer an dem festen Halter 14 vorgesehenen
Zentrierungsfläche 65 zusammen, die auf der Seite des festen Halters 14 eine an
den Anschlag für den Flansch 6 e des Torsionsrohres 6 bildende Schulter 66 und auf
der dem festen Halter 14 abgewandten Seite das zur Aufnahme der Blockierungsschraube
62 bestimmte Gewinde 63 aufweist.
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Die axiale Blockierungsschraube 62 ist zweckmäßig mit mehreren gleichmäßig
auf ihrem Umfang verteilten Einschnitten 67 versehen, die das Anziehen mittels eines
rohrförmigen Werkzeugs ermöglichen, das in die Einschnitte 67 eingreift.
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Die Arbeitsschritte zum Auseinandernehmen einer so ausgebildeten Bremse
sind in F i g. 2 veranschaulicht. Zunächst wird das Rad frei gemacht, wobei die
drehbaren Scheiben 1 in dem Torsionsrohr 6 zwischen den undrehbaren Scheiben 5 geschützt
bleiben. Hierauf wird die Blockierungsschraube 62 gelöst und abgeschraubt. Nun wird
in das Torsionsrohr 6 um den Achsschenkel 9 herum ein Halterohr 68 eingeschoben,
das an seinem Ende ein Innengewinde aufweist, durch das das Halterohr 68 nun auf
das Gewinde 63 aufgeschraubt wird. Dieses Halterohr hat einen Außendurchmesser,
der gleich dem Durchmesser der Zentrierungsfläche 65 ist, und besitzt in seinem
mittleren Abschnitt eine mit dem Ende des Achsschenkels 9 zusammenwirkende Anschlagfläche
69.
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Anschließend wird die durch das Torsionsrohr 6, die undrehbaren Scheiben
5 und die drehbaren Scheiben 1 gebildete Anordnung durch Gleiten des Torsionsrohres
6 auf dem Halterohr herausgezogen.
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Schließlich wird der die Zylinder-Kolben-Anordnung 17 tragende Ringkörper
39 ausgebaut.
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Zur besseren Zentrierung des Torsionsrohres 6 auf dem Halterohr 68
beim Herausziehen der Anordnung kann eine gleitbare Muffe 17 zwischen dem Halterohr
68 und dem zylindrischen Abschnitt 6 a des Torsionsrohres 6 eingeschoben werden,
die beim Herausziehen dieser Anordnung durch den flanschförmigen Teil 60 des Torsionsrohres
6 mitgenommen wird. Dabei ist die axiale Länge dieser gleitbaren Muffe etwa gleich
der axialen Länge des zylindrischen Abschnitts 6 a.
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Die Bremse zeigt den Vorteil der einfachen und schnellen Montage,
insbesondere des »heißen Teils«, der durch das Torsionsrohr gebildet wird. Dadurch
sind keine besonderen Maßnahmen an den Hilfsvorrichtungen oder der Kupplung erforderlich.
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Die Montage kann in kurzer Zeit mit ungelernten Personen mit geringem
Aufwand erfolgen, insbesondere wenn sich das Flugzeug auf der Startbahn befindet
und gleichzeitig auch noch andere Arbeiten, wie das Beladen, das Auftanken, und
andere Prüfungen vorgenommen werden sollen. Dabei ist, wie schon erwähnt, eine weitgehende
Schonung der Teile verwirklicht, so daß die Montage beliebig oft wiederholbar ist.