DE1258296B

DE1258296B - Schiffskessel

Info

Publication number: DE1258296B
Application number: DE1965ST024546
Authority: DE
Inventors: Heinz Wienbreyer
Original assignee: Blohm and Voss GmbH
Current assignee: Blohm and Voss GmbH
Priority date: 1965-10-22
Filing date: 1965-10-22
Publication date: 1968-01-04

Description

Schiffskessel Die Erfindung betrifft einen Schiffskessel mit eigener Feuerungsanlage für insbesondere Kriegsschiffe, der zusätzlich mit einer Einrichtung zur Beheizung mit heißen Abgasen, beispielsweise solchen von Dieselmotoren, Gasturbinen und Hilfskesseln versehen ist.
Es ist bereits bekannt, die Abwärme der Abgase zur Dampferzeugung zu benutzen, wobei in den Ab-P a sen enthaltener Restsauerstoff unter Einspritzung von Kraftstoff in der Abgasleitung verbrannt wird und ein Aufheizen der Abgase eintritt.
Es ist fernerhin bekannt, zur Verhinderung von Taupunkterscheinungen an Wärmeaustauschflächen, nämlich bei der Abkühlung von heißen Gasen, deren Temperatur vor dem Kontakt mit den Wärmeaustauschflächen während des gesamten Wärmeaustausches so zu regeln, daß sich die mit dem Abgas in Berührung stehenden Wände des Wärmeaustauschers immer auf einer über dem Taupunkt der Abgase gelegenen Temperatur befinden.
Schließlich ist es auch schon bekannt, die Heißgase einer Gasturbine den Verbrennungsgasen einer Dampfkesselfeuerung beizumischen, wobei die Heißgase in einem eigenen Verbrennungsraum erzeugt werden können.
Bei Schiffskesseln mit eigener Feuerungsanlage für insbesondere Kriegsschiffe wirkt sich indessen die Ausnutzung der von den z. B. Dieselmotoren, Gasturbinen und Hilfskesseln kommenden Abgase jedoch außerordentlich nachteilig aus. Dies ist darauf zurückzuführen, daß das Heiz- oder Dieselöl zu einem nicht geringen Anteil mit Schwefel angereichert ist, so daß sich bei dessen Verbrennung in Verbindung mit Wasserdampf eine schwefelige Säure bildet, die Korrosionsschäden, insbesondere an den Wasser- bzw. Luftvonvärmern hervorrufen. Dieser Übelstand führt dazu, daß zumindest die Kesselrohre in verhältnismäßig kurzen Zeitabständen erneuert werden müssen, wodurch nicht nur Reparaturkosten, sondern auch längere, verlustbringende Liegezeiten des Schiffes in Kauf genommen werden müssen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zu treffen, wonach die Kesselkorrosion - die sich durch die Ausnutzung der erwähnten heißen Abgase zwangläufig ergibt und vornehmlich auf eine Taupunktunterschreitung zurückzuführen ist - entscheidend reduziert wird.
Zum Lösen dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die von den z. B. Dieselmotoren, Gasturbinen und Hilfskesseln kommenden Abgasrohre derart angeordnet sind, daß sie unmittelbar an die korrosionsgefährdeten Stellen unterhalb des Luftvorwärmers hinführen, und daß die in diesen Abgasrohren strömenden Gase in an sich bekannter Weise zusätzlich durch in ihnen vorgesehene Ölbrenner aufheizbar sind.
Die Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht, F i g. 2 eine Stirnansicht, F i g. 3 eine Draufsicht nach der Linie A-B in Fig. 1.
Der mit Füßen 8 versehene Schiffskessel ruht auf einem nicht dargestellten Schiffsboden. Im unteren Teil des Schiffskessels ist ein Feuerraum 7 vorgesehen, dem Ölbrenner 6 zugeordnet sind. Der Schiffskessel besitzt fernerhin eine nicht bezeichnete Untertrommel bzw. Fall- und Steigrohre für den Zwangsumlauf des Wassers bzw. des Dampfes.
Eine Obertrommel 4 für den Zwangsumlauf des Wassers ist etwa mittig des Schiffskessels angeordnet. Für die Zufuhr von Frischluft durch nicht dargestellte Gebläseeinrichtungen sind weiterhin Luftzufuhrkanäle 5 vorgesehen. Die einströmende Frischluft wird in einem mit Rauchgas beschickten Luftvorwärmer 2 vorgewärmt und alsdann in den Feuerraum 7 geleitet, um die Verbrennung des aus den Ölbrennern 6 kommenden Heizöls zu beschleunigen.
Auch das in den Schiffskessel einströmende Speisewasser wird durch einen ebenfalls mit Rauchgasen beschickbaren, als Speisewasservorwärmer ausgebildeten Wärmeaustauscher vorgewärmt. Der anfallende Dampf_ schließlich wird in der Obertrommel 4 gesammelt und kann von dort abgezapft werden.
Durch die entlang der Unterkante des Luftvorwärmers ?. einströmende Frischluft und die dort im Gegenstrom abziehenden Rauchgase sowie Spuren von Wasserdampf bilden sich H_S03 und H.,SO4, wodurch der Schiffskessel in jenem Bereich besonders gefährdet ist. Um dies zu verhindern und der hiermit verbundenen Korrosion weitgehend vorzubeugen, sind von nicht gezeigten z. B. Dieselmotoren, Gasturbinen oder Hilfskesseln kommende Abgasrohre 1 mit düsenartig ausgebildeten Mündungen 3 derart angeordnet, daß sie unmittelbar an die korrosionsgefährdeten Stellen unterhalb des Luftvorwärmers 2 hinführen.
Schließlich kann noch vorgesehen sein, daß in jenen Abgasrohren 1 noch Ölbrenner 9 angeordnet werden, die über Zweigleitungen 10 mit Heizöl beschickbar sind und es ermöglichen, daß eine zusätzliche Aufheizung der in den Abgasrohren 1 strömenden Abgase erfolgen kann, so daß mit Sicherheit eine Korrosion an den genannten neuralgischen Stellen des Schiffskessels verhindert wird.

Claims

Patentanspruch: Schiffskessel mit eigener Feuerungsanlage für insbesondere Kriegsschiffe, der zusätzlich mit einer Einrichtung zur Beheizung mit heißen Abgasen, beispielsweise solchen von Dieselmotoren, Gasturbinen und Hilfskesseln versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die von diesen kommenden Abgasrohre (1) derart angeordnet sind, daß sie unmittelbar an die korrosionsgefährdeten Stellen unterhalb des Luftvorwärmers (2) des Schiffskessels hinführen, und daß die in den Abgasrohren (1) strömenden Gase in an sich bekannter Weise zusätzlich durch in ihnen vorgesehene Ölbrenner (9) aufheizbar sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 685 009, 722 040; deutsche Auslegeschrift Nr. 1056 424; österreichische Patentschrift Nr. 237 621; schweizerische Patentschrift Nr. 239167; Handbuch für Schiffsingenieure und Seemaschinisten von E. Lu d w i g und K. 111 i e s, Verlag Fr. Vieweg & Sohn, Braunschweig, 1958, S. 248.